Схемы и классификация рессорного подвешивания
ХАРАКТЕРНЫЕ ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА
жүктеу/скачать 1.81 Mb.
|
ХАРАКТЕРНЫЕ ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТАВозможными неисправностями рессорного подвешивания ЭПС являются трещины и изломы в листах и хомутах листовых и эллиптических рессор; трещины, изломы и просадки цилиндрических пружин; трещины и надрывы в балансирах и рессорных подвесках, срыв резьбы кулачковых и люлечных болтов, износ накладок, сухарей, торцов рессорных стоек, гнезд под хомуты надбуксовых рессор, валиков и др. К неисправностям гидравлических гасите лей колебаний, кроме того, относятся заедания поршня, течь масла, повреждения кожуха, резиновых деталей и др. При текущих осмотрах и ремонтах проверяют состояние листовых, эллиптических рессор, цилиндрических пружин, балансиров, рессорных стоек и подвесок, опор, стопорных устройств, балансирных и рессорных валиков и шарнирных соединений. Проверяют также крепление гаек, наличие шайб и шплинтов. При наличии трещин и изломов в листах и хомутах, сдвиге листов, определяемых по контрольной риске, и обратном их прогибе и ослаблении хомута подлежат замене. При наличии трещин, изломов пружины заменяют. Их также заменяют при недостаточной жесткости, контролируемой по высоте в нагруженном состоянии. Подрессорные стойки и гнезда рессор с трещинами должны быть заменены или восстановлены путем заварки. Запрещается заварка трещин в рессорных подвесках и балансирах. Рессорные щеки электровозов ЧС должны быть проверены ультразвуковым дефектоскопом. Втулки или валики шарниров заменяют, если они имеют износ выше установленных норм. Проверяют правильность регулировки рессорного подвешивания. При наличии перекоса производят его регулировку. В электропоездах проверяют в люлечном подвешивании зазоры между роликовыми скользунами верхнего люлечного бруса и сколь- зунами кузова, а также между нижней точкой люлечного подвешивания и головкой рельса. Кроме того, проверке подлежат лишенные брусья и балки, болты, подвески и предохранительные скобы, положение хомутов эллиптических рессор, состояние комплекса пружин центрального подвешивания и кронштейнов для подвески гидравлических гасителей. При ТР-2 проводят ревизию люлечного подвешивания. Ее начинают с разборки. Демонтаж люлечного подвешивания электровоза 2ЭС5К и ЗЭС5К с выкаткой тележек производят в следующей последовательности: — отсоединить электрические кабели и тормозные рукава, патрубки воздухопроводов, тяги ручного тормоза, кабели установленные между кузовом и тележками; — отсоединить наклонную тягу; — отсоединить страховочные тросы от стержня; — поднять кузов на домкратах по технологии депо на 150—200 мм. Убедившись в том, что пружины лишенных подвесок находятся в разгруженном состоянии; — расшплинтовать гайки, свинтить со стержней, снять нижний шарнир; — снять балансиры с кузова; — снять стержень, стакан с пружиной, разобрать верхний шарнир. Обстукиванием проверяют плотность посадки втулок на подвеске и в стакане. Ослабшие втулки спрессовывают. Убеждаются в отсутствии внутренних и наружных дефектов стержня подвески, обращают внимание на состояние резьбы на его хвостовике. Стержни, имеющие выработанные поверхности, трещины, износ резьбы более 1 мм, заменяют. Опорные поверхности бортов стакана и верхней шайбы стержня под пружину подвески при износе более 4 мм, кулачков опор и желебов прокладок разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей механической обработкой. При посадке втулок натяг должен быть в пределах 0,02—0,16 мм, а суммарный зазор между ними — от 0,12 до 0,6 мм. Торцы втулок приваривают. Зазор между опорой и прокладкой должен быть не менее 6 мм. Пружины очищают и промывают, затем осматривают и проверяют на разметочной плите. Пружины подлежат замене: при наличии трещин, отколов, изломов витков, а также если высота их в свободном состоянии менее 366 мм; при отклонении от перпендикулярности к опорному витку более 4 мм; не параллельности опорных поверхностей пружины более 2 мм; наличии протертости и коррозионных повреждений более 10% площади сечения прутка. Монтаж люлечного подвешивания осуществляют в такой последовательности. Подбирают пружину с комплектом регулировочных прокладок так, чтобы их общая высота под нагрузкой составляла 310 мм. Подобранные пружины с прокладками комплектуют со стержнем, предварительно вставленным в стакан, и с помощью специального захвата транспортируют к месту установки. Монтаж люлечной подвески без выкатки тележек выполняют в такой последовательности: — кузов в районе люлечной подвески приподнять на домкрате приблизительно на 140 мм; — через окно в полу кузова устанавливают верхний шарнир; — с помощью специального приспособления опускают стакан, пружину с регулировочными прокладками и стержень с шайбой, пропустив его через отверстие в балансире; — собирают нижний шарнир, смазав поверхности трения солидолом, а резьбовое соединение «стержень—гайка» смазывают пастой ВНИИ НП-232, затем закручивают гайку и устанавливают шплинт в том положении, которое они занимали до разборки; — опускают кузов полностью, проверяют правильность сборки верхнего и нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины прокладки; — устанавливают страховочный трос. Длина троса должна быть на 15—20 мм длиннее, чем расстояние между точками его крепления. Разборку рессорного подвешивания осуществляют в ходе разборки тележек электровоза. Детали рессорного подвешивания обмывают в моечной машине вместе с рамой тележки. После очистки от грязи и масла стойки и гайки тщательно осматривают и подвергают стойки дефектоскопии. При наличии трещин они подлежат замене. Проверяют специальную круглую резьбу диаметром 48,6 мм и резьбу М24 на стойке и в гайках. При необходимости для этой цели используют калибры. Втулки в случае ослабления посадки или при износе отверстия более допускаемого заменяют. Изношенные торцовые поверхности стойки по размеру 50 мм можно восстанавливать наплавкой с последующими механической обработкой и дефектоскопией. Изогнутую державку скобы разрешается выправлять, а при повреждении ее сварного шва — срезать шов и приварить вновь. Пружины очищают и осматривают на проверочной плите. При обнаружении трещин, изломов витков, перекосов или высотой менее допустимого пружины отбраковывают. Просевшие пружины с высотой менее нормы ремонтируют, нагревая до температуры 920—980 °С и разводя витки либо на станке, либо вручную на плите. Годные пружины испытывают под прессом на осадку трехкратным нагружением статической нагрузкой, а затем на прогиб под рабочей нагрузкой. Осадку определяют, измеряя высоту пружины до нагружения и после снятия нагрузки. Одновременно определяют действительный прогиб как разность между свободной высотой и под нагрузкой. Значение прогиба выбивают на стальной бирке, подвязанной проволокой к витку пружины. Пружины подбирают таким образом, чтобы разница их прогибов на одной тележке не превышала 4 мм. После испытания пружины окрашивают. Валики рессорного подвешивания при износе более 1 мм восстанавливают до чертежного размера вибродуговой электронаплавкой или наплавкой в среде углекислого газа с последующей механической и термической обработкой, а также дефектоскопией. Валики с трещинами бракуют. Износ паза валика под стопорную планку и самой планки допускается не более 1 мм. Производят осмотр рессор после обмывки. Рессоры бракуют при обнаружении трещин в хомуте или в рессорных листах, а также при сдвиге листов, ослаблении хомута и в случаях, когда стрела прогиба, разности плеч и зазоров рессоры в свободном состоянии превышают установленные нормы. Трещины на балансирах между головкой и вилкой не допускаются. При их обнаружении балансиры бракуют. Износ на боковых поверхностях балансиров до 2,5 мм разрешается оставлять без исправления. Наплавку поверхностей балансиров выполняют при их износе до 20 % площади поперечного сечения. Рессорные стойки с трещинами заменяют. Опорные поверхности хомутов рессор проверяют шаблоном или угольником. Обнаруженные трещины и износы в гнездах пружин, рессор, балансиров и ножек подрессорных стоек заменяют или восстанавливают электронаплавкой с последующей обработкой. Ремонт листовых рессор выполняют в ремонтных локомотивных депо или на заводах, имеющих подготовленные кадры, оснащенные специальным оборудованием мастерские и получившие официальное разрешение от ОАО «РЖД». При потере рессорными листами стрелы прогиба их подвергают гибке и закалке. Для этого их нагревают в кузнечных печах до температуры 1300—1350 °С. Выдерживают листы при этой температуре 15—20 мин и производят закалку, охлаждая в минеральном масле или щелочном, или в соляном растворах, или просто в воде. Гибку нагретых рессорных листов производят или в штампах на специальных станках, или вручную по шаблонам. После гибки и закалки листы отпускают для снятия внутренних напряжений, увеличения вязкости металла и снижения твердости. При отпуске рессорные листы нагревают до температуры 475—500 °С и выдерживают в печи при этой температуре в течение 20—40 мин. Для повышения усталостной прочности термически обработанных листов их обрабатывают наклепом дробью в специальных дробеструйных машинах. Предварительно перед сборкой рессорные листы правят по радиусу на специальном шаблоне с предварительным нагревом до температуры 300—350 °С. После этого на собранный пакет листов в горячем состоянии (1000—1100 °С) насаживают хомут и обжимают его со всех сторон на прессе. Собранные рессоры испытывают на остаточную деформацию. Затем их устанавливают на ЭПС. Проводят регулировку собранного рессорного подвешивания после подкатки тележек под электровоз. Регулировку проводят путем сжатия и роспуска пружин гайками рессорных подвесок, изменением длины рессорных стоек и др. На электровозах ВЛ10 отклонение рессор от горизонтального положения не должно превышать 20 мм. Разница в прогибах рессор на одной тележке не должна быть более 2 мм. Отклонение рессорных стоек от вертикального положения не должно превышать 15 мм по длине стойки. Ремонт и техническое обслуживание гиро- и фрикционных гасителей производят согласно Руководству по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний локомотивов № ЦТтр 10 от 21.12.2005 г. При техническом обслуживании первого, второго и третьего объемов ТО-1, ТО-2, ТО-3 гидравлические гасители локомотивов, их крепительные элементы и кронштейны осматривают для выявления внешних признаков неисправностей и наличия предохранительных обвязок у буксовых гасителей консольного крепления (у электровозов ЧС4, ЧС4Т). Ослабленные резьбовые крепления подтягивают с установкой стопорных элементов, заваривают трещины кронштейнов. Проверяют крепление проушин со штоком и отсоединение поршня от штока, что заметно по перекосам гасителя. Контролируют по внешним признакам отсутствие утечек рабочей жидкости. При выявлении потеков рабочей жидкости гидрогасители должны быть заменены. У гидрогасителей с металлическими защитными кожухами не допускается наличие подкожухового льдообразования. Возможные неисправности гидрогасителей, выявляемые при техническом обслуживании, и способы их устранения приведены в табл. 6.1.
Примечания: 1. Перед установкой на локомотив гаситель сжать и растянуть вручную — сопротивление должно быть большим и плавным. 2. Гасители хранить в вертикальном положении — штоковой проушиной вверх. Окончательно проводят регулировку рессорного подвешивания после перемещения ЭПС по путям, когда все детали рессорного подвешивания займут свое естественное положение. Выявленные перекосы стоек, подвесок, рессор и других деталей подвешивания устраняют соответствующей обработкой их опорных поверхностей или заменой деталей. жүктеу/скачать 1.81 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|