ГЛАВА 11. ОСОБЕННЫЕ ВОПРОСЫ ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

могли обеспечить только две страны —- СССР (а нпоелгдстиии Россия, как прмпи ник) и США. В прошлом году к ним добавился Китай. 1>ригада космонавтоп (й( i тов) планеты Земля на сегодня составляет весьма внушительное число специи, прошедших многомесячную, а иногда и многолетнюю подготовку. Многие и в кабинах космических орбитальных станций более года.⁶ Были и трагедии, не все вернулись на землю живыми.⁷ И эта группа космонавтов, отдавших жи;»н| и человечеству, составляет по числу свыше двух десятков. Их имена вписаш.! и ш t( космонавтики.

В планетарных масштабах — космос пока доступен единицам — профессия i навта овеяна легендой; миллионы людей, особенно молодых, желают соверши и в космос, пройтись по Луне, отдельные даже за собственный счет. Понятие «кос мнЩ туризм» возникло достаточно недавно. В настоящем космонавтика поглощает гиг| количество бюджетных средств без реального (адекватного вложенным среде i ц«| номического выхода для сообщества. Автоматические орбитальные станции и используются для военных и хозяйственных целей, например, для связи, обиицу при спасании, фотографировании поверхности участков земли. Совремеппач . позволяет осуществлять с МКС работы по дистанционному зондированию iipnf ресурсов. Специальные фотокамеры позволяют получать изображение земной хности с повышенными оперативными характеристиками и разрешением, фпр| детальность изображения с высоты 100км такова, что можно прочитан. HI газеты, лежащей на земле. Есть специальные метеорологические спутники, и и ни для предупреждения о землетрясениях.⁸

Истинная польза обществу либо скрывается, либо отсутствует в силу miimi зательности.⁹ Польза космонавтики в настоящем — проблема дискуссионна»,

это будущее человечества.¹⁰ Многие программы замораживаются или прск| ««

по причине недостаточности ассигнований. В силу последнего фактора исполм возможностей космических путешествий для целей туризма открывает для оргМ торов и устроителей космических полетов новый и достаточно стабильный ж tf

■ ■

Российский космонавт Валерий Поляков установил рекорд продолжительности орбитальной Он находился на космической орбитальной станции в условиях невесомости непрерыпии ! цев. Кроме того, в настоящее время также рассматривается возможность наземного моде "г 500-суточного полета на Марс на Земле в Институте медико-биологических проблем. На самом деле с массовыми полетами в космические дали не так все просто. Космос был И ' привлекательной и одновременно чрезвычайно враждебной средой для человека, 1967| троих американских астронавтов во время пожара на космическом корабле «Аполлон», во время спуска с орбиты из-за разгерметизации спускаемого аппарата погибли три cone се Ml навта. В 1986г. первая катастрофа с американским шаттлом «Челленджер», на борту когорснИ дилось семеро астронавтов. 2002г. — гибель «Колумбии», потрясшая весь мир. Все :>ти нимНГ произошли, несмотря на все мыслимые и немыслимые меры по обеспечению безопасности | и совершенствованию спасательных средств. Оказалось, что метеорологи даже имея информацию о землетрясении и цунами 27 дсмПрв не решились обнародовать таковую вовремя, опасаясь исков туристских фирм и срыи i I I

го сезона в Юго-Восточной Азии. В результате такой нерешительности погибло 170

нанесен ущерб свыше 4 млрд USD. Если бы пятую часть этих денег вложить в финаппнпи. ч\

сейсмиков и научные исследования по этой тематики — таких размеров ущерба можно Рыли щ

жать.

Для Санкт-Петербурга космонавты сделали доброе дело. Им удалось зафиксирован, iipcipd

витых отстойных вод целлюлозно-бумажного комбината в Ладожское озеро. Это грози \п щ i

экологической катастрофой, поскольку озеро является источником питьевой воды t |

Петербурга. Авария была ликвидирована, завод закрыт.

И не совсем понятно — положительное или отрицательное. Так, в настоящее время час \и

громко бьет в свой научный набат о губительности для планеты Земля неких чужерод « (Щ

и иных неизвестных форм жизни. Кинематографисты в сотнях кинолент смакуют подросшие ни ли человечества.

388

ГЛАВА 11. ОСОБЕННЫЕ ВОПРОСЫ ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

■ ирования программ освоения космоса за счет прямого привлечения частных

|| населения и предостанления ему различных услуг в космосе.

крайней мерс, ПО состоянию вопроса на 2005г., два ярких примера есть.

ЦИВКОСМОС (Россия) обошел на кривой своих американских коллег и прокатил в кос-

лпух песьма состоятельных частных лиц — миллиардеров. Такими космическими

чипами стали американец Деннис Тито и южноафриканец Марк Шаттуорт, каждый

Мторых купил право на туристский полет в космос на российском космическом

|fUt< «Союз». Американская фирма Space Adventures помогла Деннису Тито достичь

ВШОНИЯ с Росавиакосмосом о полете на орбитальную станцию. Шестидесятилетний

■Ьорнийский бизнесмен Тито за претворение в жизнь своей мечты — полет на меж-

8||цдмук) космическую станцию (МКС¹¹) — заплатил ни много ни мало как около 20

долларов США. По удачному завершению космического путешествия новоиспе-

btiMn космонавт г-н Тито заявил, что совершенный полет стоит истраченных на него

■М " «К сожалению, это очень дорого сейчас, но есть люди, которые могут себе

(вили п, подобные расходы¹³, и я призываю их последовать моему примеру, — сказал

Я провел на Земле 60 лет и 8 дней я провел в космосе. С моей точки зрения это

и цельные жизни». Что же касается обрушившейся на него мировой славы, то Тито

чтобы о нем думали как о человеке, который имел большую мечту и через долгие

реализовал ее.¹⁴

|Ч)рой космический турист — миллиардер Марк Шаттуорт — совершил полет

' i■ i \упародную космическую станцию и составил компанию двум профессиональ-

i 01 монавтам — гражданину России Юрию Гидзенко и итальянцу Роберто Виттори.

I (1|и'мя недельного пребывания на МКС господин Шаттуорт провел ряд научных

■ риментов-по собственным программам, однако в основном 28-летний бизнесмен

1и»ыло1 фото и видеосъемкой в личных, а возможно коммерческих, целях. Точная

И 11 i имтракта г-на Шаттуорта с Росавиакосмосом неизвестна и тщательно скрывает-

V i )днако она не меньше, чем заплатил первый космический турист, Деннис Тито.

■рргий, официально объявленный претендент на космический полет в порядке

№ iMii - Грегори Олсен — сошел с дистанции марафона олигархов, поскольку не был

■yiiii'ii к полету по состоянию здоровья.¹⁶ Российский бизнесмен Сергей Полонский,

!*< претендовавший на таковой полет, не стал космическим туристом опять же

рН'дицинским показаниям. Однако наверняка туристская очередь на космический

Ьм есть, хотя и не афишируется. Известно уже, что эпоха государственной монопо-

■ Hii космос скоро будет разрушена — есть фонды, частные фирмы и консорциумы,

г частные космодромы, которые готовятся к битве за жирный пирог космического

Вами.

i || ИМ образом, эпоха космического туризма открыта практически. Обозначились

I

I i '| i.i I

МКС находится на высоте около 400км, а для преодоления земного притяжения шаттл разви-ц' i i корость почти в 30 тыс. км в час. т цели деньги не считаны и есть в достатке, а почему бы и нет? Одним супчик — жидкий, другим

fM'iyr — мелкий. Простым смертным эта философия не доступна. ■ | hi и,я пить международную или хотя бы национальную налоговую амнистию при покупке косми-

I i "in путешествия — строй космонавтов существенно пополнился сотней-другой, а космические

ГА"М1 гва перестали искать средства на осуществление полетов на далекие планеты. СИМОМ начале эры самолетостроения только богатые люди могли себе позволить путешествие и 1 . (молете. Теперь, через 100 лет самолет стал обычным средством передвижения. Что же, поживем \ ВИДИМ, С точки зрения критерия доходности это не слишком большие деньги — только в Дубае |)А;>) проживает более 95 человек, чье состояние официально оценивается около миллиарда. ■ i и и России — не знает никто. Часть сидит в тюрьме и их фамилии известны, иные уж далече, ч "и тщательно хоронятся и ездят на Жигулях. Отдельные неразумно занимают высокие посты.

^II i i щмимают.

РНЛимо, от местной пало|шин! инспекции.

i ii а и,шлется, не всегда дсиыи главное. Здоровье дороже.

— 389 —

ВВЕДЬНИ!: II ТУРИЗМ

претенденты, американский бизнес активно инвестируем новую отрасль. 1>И1И из Лас-Вегаса (США) Роберт Биглоу готов потратить на собственную космичсч ► yl грамму миллиард долларов. В 1999г. им основана частная компания Bigeluw Л, i с целью развития аэрокосмического бизнеса, способного обеспечивать пилотир космические полеты¹⁷ без участия государства. Насколько эта эпоха будет дол| менна и развита — покажет время.¹⁸ Учитывая наличествующий опыт, можно i теоретизировать на темы будущего и перспектив космического туризма.

Перспективные подвиды космического туризма

Вторая половина XX в. ознаменована бурным развитием авиации и КОСМЯ техники. Первые шаги практической деятельности в космосе уже совершены, ост| приходится додумывать фантастам¹⁹ и ученым. Сугубо теоретически, на оснонг i щегося уровня знаний и опыта, можно представить себе направления и подвидМ туризма:

(а) полеты «космических» туристов на орбитальных и межпланетных КЯ в составе экипажа.

Таковое, как было указано выше, осуществляется уже давно. Катание псендп» навтов из братских стран на борту советских космических аппаратов не зппт — монголы, болгары, венгры, индусы — все дружественные нации были ocnai 1ЛИ| своими «космонавтами». Поскольку это действо выполнялось (и выполняет! и ц,ц в порядке государственных программ — такие полеты к туристским (пока) не отм«И В них участвуют обычно военные летчики из отряда космонавтов или ученые. I •■ ■ это совершено за деньги или это были дорогостоящие подарки дружествен!iмм •• • за счет налогоплательщика — покрыто мраком секретности и вряд ли будет д<м ним озвучено.²⁰ Однако с определенной степенью приближения все они были рудим< и i Щ ми туристами в военных мундирах — нет сомнения. Почти два года после катв( т| корабля «Колумбия»²¹ и введения моратория на полеты американских шаттлов тяжесть по доставке на МКС экипажей и грузов легла на российскую сторону канские космонавты доставлялись на МКС российскими носителями.

Затем наступила эра коммерческого туризма, россияне первыми встали пи

По условиям конкурса, объявленного Робертом Биглоу, — космический корабль должен ими, |

разовым, должен совершить два полета за определенный промежуток времени, должен (iii

ен непременно на деньги частной компании, должен достигнуть определенной высоты I

на землю, априори он должен нести пассажиров. Победителю конкурса обещано 50 млн I l,M)|

ракт на 800 млн USD за 24 полета на период от четырех до четырех с половиной лет.

И налоговая инспекция, которая после успехов с ЮКОСОМ, вполне возможно. щЛ

и за Росавиакосмос, который не уплатил сполна налоги с позиций осуществлении iy

_"„1

деятельности и не имеет лицензии на туроператорскую деятельность. Но это уже заботы >|"

ного агентства по туризму. Случай с Ходорковским показывает, что можно сидеть не тол ы

хомячка в зоомагазине. Как это он упустил шанс и не успел слетать в космос.

Многие из того, что выдумывают эти,провидцы впоследствии, в тех или иных формах pt>ttA|l

Многие гениальные идеи, казавшиеся современникам горячечным бредом, нашли свое ирпиЦ

воплощение позднее. Наполеон Бонапарт предложил прорыть тоннель под Ла-Маншем !!(

менее чем через 200 лет тоннель прорыли, и он успешно действует, хотя и не назва

А зря.

Однако кое-что известно. Японец Тоехиро Акияма провел целых семь дней на космическом

«Союз-ТМП». За своего астронавта японская сторона заплатила России 25 млн. долл , м

положив тем самым начало космическому туризму.

Космический челнок «Колумбия» сгОрел при входе в атмосферу на высоте около 62 км пил '' г

ей штата Техас 01 февраля 2003г. за 16 минут до расчетного времени посадки корабля и Ко( он

центре им. Кеннеди в штате Флорида. Все семеро астронавтов, находившиеся на борту

погибли. У США осталось три шаттла -— «Дискавери» — первый полет 30 августа 1984 г., чтм

августа 2001 г.; «Атлантис» — первый полет 3 октября 1985 г. Последний раз летал и космос f

2002 г. «Эндевор» — первый полет 7 мая 1992 г., последний 7 декабря 2002 г.

390

шчгского (innncr.i и уже успешно прокатили²² двух представителей стран другого

■ ип сского лагеря американца и южкоафриканца, перехватив инициативу

I ИМ Л и заработан снышс 40 млн. долларов США. Объявлено, что с 2006г. Россия ! "и- не будет бесплатно попить американских астронавтов на МКС²³, доставка космо-

!ш других стран на орбиту будет осуществляться на коммерческой основе. ока катали друзей, никто в налоговой инспекции не шевелился, но как зазелене-i 1л1.пые деньги — стали появляться статьи²⁴ о нарушениях закона «Об основах i с кой деятельности в РФ», мотивы привлечения организаторов к ответственности гутствие лицензии на туроператорскую деятельность (?), нелегитимности деятель-i и принципе²⁵ и необходимости цивилизованного подхода к правовому регулиро-Ю (ТОГО супердоходного бизнеса, ли осуществления таких проектов с использованием орбитальных станций в виду КОСТИ подготовки экипажей с одним или двумя туристами требуется долговремен-Юдготовка претендентов на роль космического туриста. Пока такая деятельность, мо достаточно длительное время, останется в рамках межгосударственных про-м, хотя привлечение средств частных инвесторов привлекательно. Скорее всего, 1Ме инвесторы будут ориентированы именно на туристские части космических |шмм. Немаловажно заметить, что участки лунной поверхности уже реально прода-'*, стало быть, будут желающие топнуть ногой по своей собственности. 'DOS г. мировой общественности на на авиационно-космическом салоне в Ле Цч г (Франция) представлен российский космический челнок (корабль многоразового ■li.. ч. нжания) «Клипер» — новейшая разработка ракетно-космической корпорации ■in pi пя». Аппарат может быть использован не только для полетов на МКС, но и к ■in 11оный корабль весьма комфортабелен, на нем есть капсула-салон, в которой нахо-I и космонавты. Она оборудована удобными креслами для шести членов экипажа

к« .ж же как в комфортабельном самолете бизнес-класса. Новый корабль способен

Lnii., ч на обычные аэродромы с покрытием первого класса, как простой самолет.

I i ^Клипера» 14,5т, объем грузов, которые он может брать на борт при доставке

В Химическую станцию, — 700кг, а возврат — 500кг. Конструкция космического

piiiHi.i обеспечивает экипажу и пассажирам щадящие условия во время возвращения

t» i пщ.пггов на Землю — перегрузка будет не больше 2,5 единиц. «Клипер» рассчитыва­ли мм 25 спусков.

I и метим, что авантюристические предложения на туристском рынке были уже в 1993 г. — на выстав-

i W'1'M в Лондоне. Однако все воспринимали предложения прокатиться в космос за 100 млн. USD

утку или прикол. Желающих не нашлось. Однако, как мы узнали позднее, — демпинговая сумма

in долларов стала реальной для рынка. Желающие нашлись, по крайней мере, три, и два из них ■ i hi космонавтами. Третий — не стал таковым по здоровью (или жадности — надо было заплатить

I li" - (■).

II i 1005 г. приняли временную бартерную схему эксплуатации МКС с расчетом по зачету человеко-

I Ч'Н ИМИ,

♦ и ми! А. Налогообложение космического туризма. В журнале «Туризм: право и экономика». 1003. — М.: ИГ «Юрист», 2003. С 20-22.

> кончается — мы хорошо знаем на примере ЮКОСА.

I i м.но продается вообще все, например можно купить право наименования своей фамилией какой-

■ звезды. Видимая — дороже. Невидимая звезда — разумеется, дешевле и их больше по числу

ц| И --уложений желающим отдать свои кровные или чужие. Все зарегистрированные возвышенности ■ Каньоны на Луне уже обозначены и названы. Идет продажа бугров с обратной, невидимой, сто-

1и .1 Лупы. Есть целая команда (говорят и не одна), продающая такие услуги. Бизнес процветает.

It едельникам в агентства стоят очереди. Да что там небосвод. СССР в 1980-х гг. купил право

. in.пи жглезомарганцевых конкреций на гигантской площади дна Тихого океана в поле Клайперон-i ИППартоН (примерно напротив Перу) на глубине 6 тыс. м за сумму более 2 млн долларов. Ещестоль-m тратили на разработку технических средств добычи, после перестройки эту идею бросили.

— 391 —

манные симптомы :->ти признаки не зависят ОТ количества денег у индивидума,

1 .1 от состоянии см о 1доровья и тренировки.

И Ийстоящее время частные космические полеты с туристскими целями на регуляр-

ноне — дело принципиально иное. Это перспективный и, возможно, прибыльный

('троятся частные космодромы — фирма Space Adventures объявила о постройке

)» космодрома для организации массовых частных полетов в космос. Частный кос-

■Nim кий корабль SpaceShipTwo появится в ближайшее время. Этот аппарат для субор-

Ьи.м.ных полетов сможет взять на борт пять пассажиров. Компания Virgin создаст

)» частных космических кораблей и намерена отправить за пределы земной атмосфе-

■ in менее трех тысяч астронавтов-любителей. Туристская путевка в космос обойдется

■мгрио в 200 тысяч долларов США. На подготовку к космическому путешествию

fcvi'Hi та уйдет максимум неделя, и государство в это дело вмешиваться не будет.

■ мин, выдаст лицензию на проведение суборбитального космического полета⁴⁴

■ (иском варианте — лицензию на туроператорскую деятельность и деятельность

Вд1 но перевозчика).

Предполагается, что космическим туризмом как бизнесом займется специально

нише подразделение Virgin Galactic. Оно, наряду с Росавиакосмосом, первым в мире

п-ским туроператором, также будет осуществлять туроператорские функции.

I |Кость сегмента потребительского рынка космического туризма на ближайшие пять

k iиспивается в размере трех тысяч астронавтов-любителей.⁴⁵ Прогресс позволит

» гране мира иметь своих собственных астронавтов, а не избранных одиночек.

■ни.ш полет VSS Enterprise с туристами на борту планируется совершить уже в 2007 г.

1н< ц.уктивно и даже по внешнему виду он будет напоминать корабль SpaceShipOne,

llinni.iii челнок сможет доставлять в ближний космос уже пять пассажиров (не считая

■Va). Туристская поездка в пустыню Мохаве займет неделю, но в основном в это вре-

Мулут проходить подготовка и тренировки, а сам космический рейс — космическое

к..,, и кое путешествие — займет всего три часа, из которых три минуты составит фаза

In пмости на высоте более 100км над нашей планетой. Проводимые в США коммер-

1»|н губорбитальные полеты пока не могут составить конкуренцию организуемым

р ж и полетам туристов на МКС, однако — это пока.

•I д Ansari X Prize⁴⁶

■ '(.и тный фонд Ansari X Prize был создан группой американских бизнесменов в мае

Ми I го учредители провозгласили своей главной целью создание новой отрасли

■km мического туризма и коммерческого использования космоса. Штаб-квартира

■*> i устроена в городе Сент-Луис, штат Миссури, США. Для начала предполагалось

М><||. инициативную группу из ста бизнесменов, каждый из которых должен был

■ян. человек, сегодня их число уже превышает семьдесят.

| i 'pi .шизаторам удалось привлечь к проекту очень известных людей и собрать

|" иi.iи начальный капитал. Выбор города Сент-Луис был не случаен для создания

Hi! <> фонда. Именно бизнесмены из Сент-Луиса в свое время собрали необходимые

'доровее и тренировался не один год.

I щ> > i деятельности требуют лицензии (туроператорская, турагентская и продажа прав на клубный

|И1л1.1ч). |>удет и четвертая — на космический туризм.

Или думать, россияне будут в этой славной очереди в первых рядах. Если номера «Аль а Бурж» в

Ми II сезон и на праздники за сутки стоимостью 9000 долларов — нарасхват преимущественно

■ушфишами из России, то уж тут наши за честь быть среди первых за деньгами не постоят. Потом,

о" i.iKoc 200 тыс. долларов — сущая безделица — стоимость пристройки к коттеджу или автомобиля

I него класса. Так что на стенках гостиных многих приличных домов скоро будут красоваться не

I « .ruled.com

— 397 —

средства и помогли конструктору черных самолетом г пу Чарльзу ЛипдОергу нш Г|р

на американский континент. Вспомним, что первый полег на самолете чорм rtj Ла-Манш также был призовым, и боролись за этот приз несколько смельчаком ш | самоделках. Победителю повезло, его машина была впоследствии положена в щ целой серии таких летательных аппаратов, нашедших спрос на рынке. Гак чта и — хорошо известное старое.

13 мая 2004 г. самолет-космоплан SpaceShipOne совершил третий по счету i с использованием своего ракетного двигателя и достиг высоты 64,6 км.

21 июня по программе состоялся пятнадцатый по счету полет S/ш,, Формально — это первый в истории освоения космоса полет, подготовленный I

ществленный без участия государственных структур. Корабль поднялся на т. |

км и находился на ней в течение трех с половиной минут. Свидетелями полег» I более одиннадцати тысяч человек. По завершении полета Майк Мелвилл был офи|| но объявлен астронавтом и получил соответствующую эмблему из рук пред' i "■ Федеральной Администрации по авиации.

29 сентября состоялся полет SpaceShipOne в рамках конкурса Ansari \ I Сначала корабль вышел на высоту 15км, далее были включены ракетные дшн и SpaceShipOne достиг высоты 102,9 км. Это достижение было зафиксировано |>идй| Скорость корабля превысила 3200 км в час. Возращение на землю заняло нрнч 25 минут. В следующем полете была достигнута высота 112км. Конкурс Ansari \ завершился, приз в 10 млн. USD получил Берт Рутану. Было сообщено о подии контракта с фирмой Mojave Aerospace Ventures на строительство еще пяти с yilii тальных кораблей Virgin Galactic Spaceship. Сумма контракта, рассчитанного щ г составляет 20 миллионов долларов и может варьироваться в зависимости от ко нгш построенных кораблей. Первый из туристских кораблей назовут VSS Enterprise

Правовое регулирование частных космических полетов

Международное частное космическое право как таковое отсутствует и прпчсд! осуществлять деятельность в рамках международных соглашений. Национал!.и тное право получило толчок в конце 2004г. Президент США Джордж Буш нндЩ в минувший четверг 23 декабря закон, регламентирующий частные полеты i р i »

в космос. Закон дает гражданам право совершать коммерческие полеты на час

мических судах на собственный страх и риск. Таким образом, открывается закопн | ный путь для полетов в космос частных космических аппаратов с пассажирами ил (щ что, по мнению авторов закона, привлечет крупных инвесторов в данную отрасль

Федеральное управление гражданской авиации СШД Federal Aviation Adinuii-.tinl FAA разработало проект рекомендаций для будущих космических туристов и дли i ■ частных космических кораблей, сообщает Reuters.*⁷ Согласно документу, кос мм н туристам рекомендовано пройти предполетное медицинское обследование, a i и писать документ, в котором они признают все сопутствующие полету риски. Кос

туроператоры должны будут сообщить пассажирам обо всех таких рисках, и, |.»1

ванию, предоставить необходимые статистические отчеты. Также их обяжут нр с будущими туристами занятие по технике безопасности.

Управлять частными космическими кораблями смогут лишь те лица, у которы* i выданный FAA сертификат пилота. Экипаж корабля должен будет соотнес, i необходимым медицинским стандартам. Кроме того, от пилотов потребую! при ■ ния специальной тренировки на предмет управления кораблем в нештатных сш включая экстренное катапультирование экипажа и пассажиров в случае возпш и

— 398 —

[►•'пых или, и случае падении корабля, пилотирование его в сторону от густонаселсн-

i м><'игальная гостиница

( i роительство космической гостиницы, где туристы-космонавты могли бы провести

!■ | юртно неделю-другую — далеко не столь фантастический проект, а скорее — дело инч дней. Одним из вариантов рассматривается надувной модуль TransHab, который рис время проектировался для МКС, но не был востребован по ряду причин. При фтировке в космос (в сложенном виде) модуль занимает довольно малый объем, выброса в космос по прибытию накачивается. Разворачиваясь в пространстве, м и, образует солидный объем в 330 куб. м полезного пространства при толщине . КМЫХ стенок 30 см. Наружная оболочка модуля выполнена из слоеной резины, Битеров и кевлара⁴⁸ и способна противостоять микрометеоритам. Ипкчтен и вполне реален для осуществления проект орбитальной гостиницы \iiiilus. Опять же проект осуществляет компания Роберта Биглоу. Сейчас элементы (фпготипы такого космического отеля испытываются в лабораторных условиях, мпипия намерена испытать на орбите прототип модуля в одну треть полной вели-|«ы Nautilus планируется запустить на высоту 160 км над Землей. Для его реального |И1 цианирования необходим надежный космический корабль-челнок (и не один, ршшмум три резервных) для доставки постояльцев к гостинице и обратно, доставки ш,IX материалов, питания, вывоза отходов жизнедеятельности и для обслужива-

I стояльцев. С этой целью и организован очередной конкурс America's Space Prize,

Щгдитель которого получит 50 млн долларов, а кроме того, ему будет предложен

не только на строительство космических кораблей, но и на доставку туристов

Ьу к)В к орбитальной гостинице.

i 'дпако кроме технических проблем есть и еще социальные. Как жить в этой

иице нетренированному человеку (нуворишу) в невесомости. Для этих туристов

гея разрабатывать особые программы развлечений и методов бытия (жития).

|мму же кроме гостей должен быть «обслуживающий персонал», который также

Id учить. Аттрактивность недельного пребывания туристов-постояльцев в доволь-

• к гпенном объеме и при отсутствии привычной гравитации — вызывает сомне-

"

I пудущему космическому кораблю — космическому туристскому шаттлу — предъ-

i т. возможностью маневрировать в космосе, иметь возможность достаточно

i i пристыковываться к гостинице. Проект планируется реализовать в 2008-2010гг.

■ с исполнение одного или нескольких проектов суборбитальных летательных

||й|>атов и орбитальных станций открывает мощный рынок космического туризма ■И1 люченческими и научными целями.

Материал, применяемый в обыденной жизни для бронежилетов работников спецслужб.

i 'липко все сомнения на пути «парового катка» научно-технического прогресса, летящего уже со

■ ирхзвуковыми скоростями, равны сомнениям в безопасности езды на автомобиле в Англии на заре

I мобилестроения. Тогда перед каждым автомобилем должен был идти человек и размахивать

Пресным флагом — по закону, который получил название «закон красного флага». Закон тщательно ■I' модался и затормозил развитие автомобилестроения в Англии на двадцать лет.

— 399 —

Н1ИД111М1 II ТУРИЗМ

11.12. Полярный туризм

Так уж устроена шарообразная планета Земля, что на Южном и Северном полна — сосредоточие холода, льда и полгода мрака и тьмы. Кроме того, полюс-загадочное, стрелка магнитного компаса на полюсах не может найти своего устойчив положения. Именно здесь в одной точке сходятся все меридианы. В доверпнчпн >>ч эти места труднодоступны для человека, даже при современном развитии тпм однако чрезвычайно привлекательны, как и все недоступное, окружены тайной, |>dfl тикой, героизмом первопроходцев.

Ареал Северного полюса — Северный Ледовитый океан Arctic Ocean, большей Ч| покрытый льдами. В противоположность — ареал территорий Южного полюса рик, покрытый мощнейшим пластом льда, достигающим четырех-пяти килид толщиной. При этом на собственно Южном полюсе материковые плиты нах( на глубине 800 м ниже уровня моря. Если внимательно посмотреть на conpi II геологические карты Антарктиды, то можно обнаружить спираль подледш.и Vtt хребтов в виде перевернутого вопросительного знака, заканчивающегося на мы> i Щ петлей через Мальвинские² острова в Атлантическом океане. Эта часть антарктич! | < материка далеко выдается за пределы Южного полярного круга South Circle и к<н доступна для туризма.

В полярных широтах на границе льда и воды уникальные территории, нагелей! неповторимым животным миром — в южных широтах один мир — с пингпиилЯ дюгонями, а в северных совсем другой — с белыми медведями. Полярные армии, и антарктические территории в общем случае не пригодны для жизни, и хот \>Щ сы имеются³, и не малые, хозяйственная деятельность человека по междуни|мц| соглашениям в настоящее время ограничена или полностью запрещена. Полю< ц п • человека издревле, в том числе в смысле путешествий в целях первооткрыватель, и в современности и туризма.

В зависимости от принадлежности территории, полярный⁵ туризм или тури! полярные зоны⁶ именуют арктическим туризмом или антарктическим туризмом, М

Точки поверхности Земли, остающиеся неподвижными при вращении планеты. Фольклендские острова. Так, в Антарктике есть уголь, нефть, алмазы и иные полезные ископаемые, даже, в некоторым i Ч доступные для разработки. Арктику успели освоить по всем мыслимым и немыслимым HMI ниям, на островах из принципа присутствия роют уголь (о. Шпицберген), который дороям добывают и собственно золото (о. Ляховский) и другие ценные металлы, их используют дли ИН полигонов (о. Новая Земля). Однако наибольшую ценность для всего человечества имеют pet ул| гидрометеорологические станции, ведущие ежегодные круглосуточные наблюдения. Полки я »и»4 ся кухней погоды на планете.

Антарктический ледовый материк был открыт в 1820 г., однако до сих пор ведутся споры ( ■

же принадлежит честь первооткрывателя. В 1821 г. американский мореплаватель Джон /V>

первым человеком, который фактически ступил на «землю» континента Антарктика, когда ш,ч^ ся в бухте Хью на полуострове Антарктика. Южный полюс был открыт и покорен 14 декабря ш Роальдом Амундсеном, а Северный — несколько ранее — 6 апреля 1909 г. — после двадцатая усилий американский полярный исследователь Роберт Пири достиг заветной точки. Но, м» | залось, о чем споры идут до наших дней, на роль первооткрывателя Северного полюса npcrtfl доктор Фредерик Кук, побывавший там на год раньше, 21 апреля 1908 г.

Термин «полярный» в русском языке имеет еще и значение «противоположный». Протиноиолн туризма, равно как и устойчивого, застойного, ответственного, качественного, отмеченного мп(ц ванными лейблами — априори не бывает в принципе — таковое может случиться только и (ipi M нающих или перезапутывающих все на свете. По аналогии с бессмертным афоризмом г-на г... ,, романа Булгакова «Мастер и Маргарита»: «Туризм и туристские услуги (как и осетрина) ш ргд| ■ одну свежесть (и качество), а именно первую и единственную». Высокие широты. Условно обозначены два полярных круга — так называются параллели, с

— 400

i пою очередь мшии р.оделить по типологии, исключая экспедиционные научные

■iiiri I мня и полярные зимовки, на дна самостоятельных направления с подвидами. Ирное это посещение (кратковременное) собственно Северного North Pole и

■ttinio South Pole полюсов. Второе направление — морские круизы на судах ледового li> n к кромке материковых льдов в Антарктиде, на острова Северного Ледовитого

мни (Новая Земля, Земля Франца Иосифа, Шпицберген, Гренландия). Третье направ-

ри ипрактерно только для северных широт — морские плавания к Северному полюсу

I щммпых или обычных ледоколах. Атомный ледовый флот принадлежит только

и ■ ни, поэтому этот подвид путешествий монополизирован россиянами.⁷

II it метим, что Антарктида — гигантский ледовый континент, путешествия по нему

■ i ы только либо по воздуху, либо по поверхности льда и снега. Над Южным полю-

1р|нн пикая, не могли им ничем помочь.

I И- к>рия развития арктического туризма

I I li < пммснно, что первым виртуальным путешественником на Северный полюс

!*»■ и я писатель-фантаст Жюль Берн.⁸ В своей книге «80 тысяч лье под водой» он

I inм,ко подробно описал подводную лодку, но и дал возможность капитану Немо

и. па этом фантастическом корабле, очень схожем с субмаринами наших дней,

I терном полюсе в полынье. Он дал возможность вынужденному путешественнику-

v узреть мир полярных льдов.

Пш.го не может дать ответ на мучительный вопрос — откуда Жюль Берн узнал о

lni.iiii.e'⁹ Когда он писал свой фантастический рассказ, Северный полюс еще покорен

(Пыл. По! — на Северном полюсе в обозримом человеку временном пространстве в

• \$ ежегодно действительно наблюдается полынья со свободной водой и путешест-

i современности при походе на полюс берут с собой не только лыжи, но и лодку

I ни I лучай преодоления водного пространства. А современные атомные субмарины

рыт' сумняшеся легко взламывают двух-трехметровый лед и всплывают по своим

|м надобностям и подышать свежим воздухом для развлечения после многоме-

рн>>||> сидения под водой.

'• ■ '■''' от экватора к северу — Северный Полярный круг и к югу — Южный Полярный круг.

I ,|цг|1() кампании северного завоза оборудования и жизненно необходимого продовольствия

1 и полярные территории России (как точно с хозяйственной точки-зрения определил премьер

I .и мнит М. М). С другой стороны, финансирование содержания атомных ледоколов кем-то было

I mi.i,iin » бюджете постперестроечных лет и они, брошенные на произвол и безденежье, были вынуж-

i 1|>иентировать свою деятельность на туризм, который приносил и приносит реальные и нема-

| миг доходы, преимущественно в валюте.

lull -. Verne Жюль Верн — известный и популярный писатель-фантаст. Родился во Франции в 1828 г.,

I и |ушл юриспруденцию в Париже. Дебютировал на литературном поприще очень рано, сотрудничал

ч"м:\. Много путешествовал. Природный дар богатого воображения в соединении с обширными

■ и шимми в естественных науках помогли писателю-фантасту создать новый жанр в литературе

ЯОЛШебную сказку, где вера в чудеса заменена с успехом верой во всемогущество науки. После

I 11 Гящего успеха первого опыта научного романа Жюль Верн стал ежегодно издавать романы на

in! конечно разнообразные темы. «Приключения капитана Гаттераса», «Дети капитана Гранта»,

нии.фуживая неистощимую силу фантазии автора, описывающего с одинаковой наглядностью всякие

I н i pro предсказаний в той или иной мере сбылись и стали реальностью.

I И,, формальным признакам Жюль Верна следует считать последователем Нострадамуса, писавшим

i мни послания не в стихах, а в прозе и более доступно для понимания и толкования. Ему удалось

шюльно детально описать все то, что появилось впоследствии (лет через 50-100), реально создано и

И" им используется и настоящем в нашей обыденной жизни. Также Жюль Верна можно отчасти

I i ийннить с гениальным Леонардо до Винчи, который изобрел и описал начала всего в технике.

— 401 —

IIIIITUHC'I lN. ГПрИН) N.i!!

доступными были острова Иония Земля, Шпицберген, Гренландия. Русские iiomi новгородцев оставили свои следы пребывания на островах с XI в. и, возможно, М

Русские названия территорий встречаются на морских каргах XVI в. Арктику

на лыжах и собачьих упряжках, на аэропланах и дирижаблях¹¹, судах всех копегр^ от деревянных скорлупок до атомных стальных мастодонтов, способных налам! пятиметровые льды.

Важную роль в становлении практики арктических морских путешествии и Россия — российские энтузиасты путешественники и ученые. Именно poet пине одними из первых туристов в Арктике. Более того, российские суда еще в 40 XIX в. стали перевозить желающих насладиться и полюбоваться дикими iqittifl Севера. Как выяснилось, таких желающих познать всю гамму чувств от преЫ.шЦ среди льдов и снегов, познакомиться с жизнью и бытом северных народов, imcmirj на экзотических диких животных было не мало и в те времена.

Царское правительство со времен Петра I и позднее уделяло внимание mi и освоению Северных территорий. Государством выделялись бюджетные су(>< ндЦ организацию научных экспедиций и полярных рейсов. В 1875 г. при государе 1Щ финансовой поддержке были организованы «Товарищества Архангельско-Му|>м иН . срочного пароходства». Правление пароходства находилось в Санкт-Петер6у|н i | ная контора — в Архангельске. Цель субсидий — инициация экономического |>и4| северных территорий Российской империи и использование природных ресурс пи I территорий. Деятельность этого пароходства, кроме собственно выполнении >,.ц твенных и научных задач, определила начало арктического туризма в России.

Были организованы несколько регулярных линий, по которым совершали. ) I по Белому морю — Онежская, Кемская, Кандалакшская и Мотовская; по liupp* морю — Мурманская линия. Также суда пароходства совершали еженедельны' Ш по Белому морю и Баренцеву морю вдоль Мурманского побережья, обслуживая нн| становища промысловиков и возникшие здесь населенные пункты¹³, осущее иш торговые операции с Норвегией. Грузовые почтово-пассажирские суда парохеш

перевозили как промысловиков-охотников на морского зверя, так и продукц

мыслов, различные товары. По особым распоряжениям Товарищества наапачй! рейсы по трем направлениям — Печорскому (на р. Печору, о. Колгуев и в lOinf» Шар), Мезенскому (до Мезени) и Новоземельскому. По Печорской и Мезенской \щ навигация была с июля по сентябрь (пять рейсов). По маршрутам товарищеепи >>мИ более 12 грузо-пассажирских судов.¹⁴ На Новую Землю совершалось не более 2 х p*fl

¹⁰ Первые документированные плавания русских исследователей к Новой Земле, о которых сц|
лись сведения — кормщика Юшкова в 1757 г., посланного для добычи серебра, затем Сапны Лшнм

который в 1760 г. вошел чрез Карские ворота в Карское море и после пятилетнего планами

тился в Архангельск, обогнув Новую Землю кругом и тем доказав впервые, что она архиполш

¹¹ В 1926 г. дирижабль «Норвегия» в составе 16 человек под руководством Роальда Амупл< он m
Северного полюса после 16 часов полета и даже совершил два облета вокруг полюса и iirfj
Аляски.

¹² Не очень долго, в качестве эдакого туристского экстрима.

¹ До прихода к власти большевиков по случаю октябрьского переворота 1917 г. здесь жили и i \'\лщ сотни тысяч жителей, в том числе многие — выходцы из Норвегии. К середине XX н. кплмчЯ местных жителей на побережье сократилось до десятков, населенные пункты были утрачены и г< рены. В пору говорить о плановом геноциде местного населения, хотя сведения о таковом i щ.иЦ замалчиваются. Оказывается, гонениям подвергались не только евреи, ной все остальные и *i ■ Ж Все они составили часть утраченного многострадального российского народа численностью III ■ человек (налогоплательщиков!) во имя безумной коммунистической идеи.

Пароходство начало свою деятельность с четырех судов, но впоследствии флот увеличил! и I эксплуатации были суда: «Федор Чижов», «Император Николай II», «Ломоносов», «Королгпн (1 Константиновна», «Великая Княжна Ксения», «Великий Князь Владимир», «Сергей Витте», "Ми( Казин», «Кереть», «Преподобный Трифон» и «Вайгач». Это были суда со стальными корпусами, Щ,

— 402 —


•■ \г и ('cirnil>|x' ;ии yi к- но ПОГОДНЫМ услоииям. '. )ти рейсы пользовались у туриСТОВ

В<||> -.i.iiu-ii популярностью дли арктических путешествий.

1 пмым комфортабельным ИЗ них был пароход «Ломоносов», построенный на

|.|м Великобритании и закупленный товариществом в 1891 г. Это было двухвин-

• гальноб судно С ДВОЙНЫМ дном и пятью водонепроницаемыми переборками,

1 шишами, электрическим освещением. Судно развивало скорость до 10,5 узлов.

iii пронместимость до 500-600 человек, также судно брало на борт до 1000 т грузов.

Шип,in команда — 23 человека.

Л ч| размещения путешественников на побережье Баренцева моря на средства

родства была сооружена гостиница с удобными помещениями близ древнего

тч, in i кого монастыря¹⁵ на р. Паз.¹⁶

Организация туристской деятельности Товарищества

I (я)путеводители

Мпмду возникновения устойчивого пассажиропотока и значительного количества

I, в 1898 г. была подготовлен и издан «Путеводитель по северу России», автор был

. i Ш.1М специалистом и путешественником, бывший русский консул в Финмаркете¹⁷ |Д 11. Островский. К путеводителю прикладывалась карта Русского Севера, также г и. I. подробные карты и схемы каждого из районов, в которые совершались рейсы Ь*.-и ш.ппеупомянутого Товарищества.

I < I 'М 0 г. пароходство стало издавать уникальный ежегодный справочник — «Спутник

■Мира»¹⁸, где подробно описывались условия путешествий, особенные вопросы орга-

Мнции рейсов, пассажирские тарифы по каждому классу и стоимости грузовых пере-

111 того или иного пункта, время пребывания в пути и примерное время стоянки в

назначения. Также устанавливалась оплата за пребывание на судне (посуточно).

ккммость услуг перевозки пароходными рейсами Товарищества была относительно

Ь|п1Л1.1Пой, и это позволяло туристам разного достатка принимать участие в полярных

Пшетских путешествиях.

I праиочники содержали и навигационную информацию. Путешествия к берегам

пишелага были не менее опасными, чем 50 лет назад и более. Подробных карт и лоций

■> Пыло. Берега не были оборудованы навигационными знаками. Поэтому по рекомен-

iM и опыту ранее совершенных путешествий справочники давали важную опера-

к) информацию о том, как заходить в ту или иную бухту и залив, где расположены

|j \ее удобные якорные стоянки, а также, что можно посмотреть на берегу.

м диухвинтовые, двухмачтовые. Большинство имело по 2 палубы, а судно «Император Николай II» гри, каюты 1-го, 2-го и 3-го классов. Пассажировместимость судов была разная — от 50 до 400

[ человек.

■ I Ьчсигский-Троицкий-Трифонов мужской общежительный монастырь — Кольский уезд рхангельской губернии (близ современного г. Мурманска). Основан преп. Трифоном в 1533 г. на реке ! 1.1.1. В 1590 г. обитель была разорена шведами и переведена в Колу, в 1764 г. закрыта, а в 1885 г. вос-■ i топлена на прежнем месте для противодействия пропаганде католиков, лютеран и раскольников и дли распространения православия среди лопарей. В старину монастырь служил важным пунктом для ближения Москвы с Мурманской окраиной и вел обширную торговлю промысловыми товарами, в |"м числе солью.

1'рко Паз (Кольский полуостров) — сток озера Энаре, протяженность более 10 км, впадает в Баренцево мире. В XIX в. по реке проходила российско-норвежская граница.

" Фиимаркен Finmarken — самый северный округ Норвегии и в то же время самая северная часть I яропы вообще, Норвежская Лапландия.

• Поморы — исторический термин — промысловики Архангельского, Мезенского, Онежского, l'1'мского и Кольского уездов Архангельской губернии, занимающиеся преимущественно рыбным промыслом — ловлей трески, палтуса, нерпы в Белом и Баренцевом морях. Происходит от Поморья 111пморский берег). Суда промысловиков и рыбаков, на которых добыча доставлялась в Архангельск и I [етербург, назывались «поморские суда», «поморские шхуны».

— 403 —

НИ1Д1 IIMI MrVPMIM

(б) бронирование перевозки

Желающие отправиться на пароходе на Север с темп или иными целями могли » говременно узнать о сроках выхода судов Товарищества и полярные рейсы П„_Р возможность забронировать билеты на пароход. Это можно было совершить я Qg Петербурге, либо по почте в главной конторе пароходства в Архангельске. 11;ш1„,,м,|

популярностью пользовались морские путешествия к самым диким и не и

берегам, на экзотическую Новую Землю и другие острова. Капитанами на судах i /Л поморы, которые имели большой опыт плаваний в высоких широтах Арктики И . льдов. Путешествия на Север несли оттенок романтики, интерес к ним постоями 11 ревался в прессе и публикациями туристских впечатлений и рассказов.

(в) организация путешествий и состав туристов

В составе туристов были россияне разных сословий и достатка из многих ioJ страны, нередко в путешествиях принимали участие иностранные туристы. Учи путешествиях принимали и видные государственные деятели, ученые, военные, 13 кие натуры, художники, фотолюбители, журналисты и писатели. Например, «в Щ I первом рейсе на Новую Землю судна «Королева Ольга Константиновна» одноврД принимали участие — бывший министр и член Государственного Совета, врач и t Государственной Думы, учащиеся коммерческого училища имени цесаревича Л.мч с преподавателем из Москвы, ветеринарный врач и бывший городской голова г (I студент-зоотехник, курсистка, зубной врач, свободные художники и фотолюы,, отечественные и зарубежные журналисты, три ученых шведа».¹⁹

В целях популяризации своей деятельности Товарищество по договору с п.. | | твом приняло обязательство о бесплатной перевозке на своих судах всех научны» педиций, которые составили начала научного туризма. Многие ученые воспользовЦ

предоставленной возможностью услуг перевозки. Именно благодаря этому mi |

педиций российских университетов смогли попасть на Новую Землю — как правил,

срок от первого до второго рейса судов в дестинацию. И за это время успевали п|

свои научные исследования. В 1895 г. Малые Кармакулы посетило большое кол.,,,, туристов для наблюдения полного солнечного затмения.

Полярные красоты, искрящийся лед, суровые неприступные скалы, уникилм животные, белые медведи — побуждали многих известных художников к творчЗ Среди многих художников следует отметить А.А. Борисова — известного пейзаЗ Севера. В конце 1890-х и 1900-1901 гг. он неоднократно путешествовал по Нонет I и другим северным островам. Им написаны более 300 полотен и тысячи зари,,,, В Санкт-Петербурге, Москве (в Третьяковской галерее) и некоторых других ,,,,„ страны и за рубежом (в Германии, Австрии, Чехословакии, Франции, Англии) и II 1900-х гг. были проведены выставки его картин, посвященные Русскому Северу. 1 тематические художественные выставки картин арктической природы и видов II,,

Земли явились своего рода продвижением туристского продукта в Арктику, ранее

шенно неизвестному и недоступному в России и Европе.

(г) особенные туристские маршруты

Так, известно описание типового десятидневного туристского морского пут* твия в Арктику — на о. Новая Земля, предлагавшегося Товариществом достД свободно И публично. Туристы должны были прибыть в Архангельск, где в СоломОи,

www.seamagazine.rmis.ru ²⁰ Соломбэла - историческое предместье города Архангельска, расположено на HHSlfl Соломбальском острове, образуемом протоками реки Северной Двины. Территория 2 ^г> ки и 1693 г. император Петр I впервые посетил Архангельск и обратил внимание на глубину фарм реки. По его повелению была устроена корабельная верфь и адмиралтейство. Речная гавань Г способна принять до 1000 судов.

— 404 —

I ЛЛПА 11. ОСОГ.1НН1.11 ВОПРОСЫ ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

||1ПЩ(ч:тна (>ыли гоГнтнснныс причалы. Здесь осуществлялась плановая посадка

it.i Г.< ли говорить более точно, туристов брали на борт как пассажиров для Полу­
нин дополнительного дохода. Кроме собственно туристов, в числе пассажиров были
|| промысловики, отправляющиеся на острова, представители губернской адми-
I i 11inn, совершавшие поездки в целях инспекций состояния островных поселений и
|. . I'm: принимающих промысловую продукцию, меха, кость и иные товары. Пароходы
езли колонистам и местному населению все то, что по нашим дням называется
Mi | .иый завоз» — промышленные товары, включая иголки, одежду, продовольствие
пн|1'|)нойше соль, масло, спички), топливо, охотничье и рыболовное снаряжение.
I Продолжительность морской перевозки составляла по хорошей погоде — ходу двое-
гок до Новой Земли. Во время плавания по Белому морю обычно стояла нор-
Iai.ii.oi летняя погода, но уже Баренцево море встречало путешественников морской
hi<< ш и крутой волной. По приближению к Новой Земле заметно холодало, с востока
И пера задувал резкий, порывистый ветер, иногда шел снег или стоял туман, встре­
пли. I. небольшие льдины.

I Формально туристам предлагались две стоянки примерно в одном километре от

»1 1 с высадкой на сушу. До 1894 г. на Новой Земле был всего один доступный насе-

Ьиммп пункт — становище Малые Кармакулы на восточном берегу залива Моллера.

L,i п.реговых экскурсий это было единственным местом на архипелаге, которое могли

|4> i i п п, туристы. В поселке было несколько домов, церковь и часовня, ненецкие чумы.

It ценность населения 30-40 чел. Прибытие судна и, тем более, туристов для местного

| i пне было большим событием. Стоянка судна — не более двух суток, в течение

Вторых туристам предлагались экскурсии по острову, местной речке и озеру, осмотр

■Номищ, изучение и знакомство с бытом ненцев и колонистов. Местное население

|i fm | редлагало туристам в качестве сувенира шкуры животных, в том числе песцов

I я, fax, оленей reindeer и белых медведей polar bear. По погоде туристы совершали

I цельную поездку на шлюпке на птичьи базары на о. Базарный — там можно было

ii модать обилие птиц, их жизнь, кормежку птенцов, кому удавалось — случалось соб-

■ тичьи яйца. Яркой и трогательной была процедура прощания при отходе судна

I ни берегу раздавались выстрелы из пушки и ружейная пальба — следующее судно ■и* Li прибыть сюда только через многие месяцы, а то и через год.

И 1.494 г. в западном устье пролива Маточкин Шар, на берегу Поморской губы было
)■ .| .гпо становище Маточкин Шар. Это был второй населенный пункт, доступный для
|. Кира на Новой Земле. Переход судна сюда занимал несколько часов. Ненецкое стано-
H|)|i располагалось в очень живописном месте у подножия горных хребтов. У туристов
Р< дин-два световых дня, чтобы познакомиться с местными достопримечательнос­
тями совершить восхождение на местные вершины, наблюдать красивые пейзажи
Вцлива Маточкин Шар, гористых берегов Северного острова, ледяные и снеговые шап-
Ьм покрывающие горы, принять участие в увлекательной охоте на гусей, уток и оленей,
■| 11 if» ненецкие чумы и избы. Туристы, побывавшие в начале XX в. на вершине горы
Щ \, могли увидеть многочисленные граффити туристов, посетивших вершину. С
I I i , когда было организовано еще одно становище, самое южное, — Белушья Губа и
■мыи первый заход и стоянку со сходом туристов на берег судно делало именно там, а
удно шло в Кармакулы и Маточкин Шар. С 1910 г. география береговых экскурсий
Щ ширилась— стало возможным посетить на Северном острове на берегу Крестовой j

i'.ii самое северное из становищ — Ольгинское. Продолжительность плавания уве-
Нцилась до 15 суток и у туристов появилась возможность осмотреть и другие районы !

т и'лага, познакомиться с его природой и жизнью переселенцев.

— 405 —

ВВЕДШИЕ В IVI4/1IIVI

Арктический туризм сегодня

Организация туров на Северный полюс

Северный полюс одно из самых удивительных и доступных в наше время i мест на нашей планете. Полярная звезда — путеводная звезда путешеств Северного полушария, находится в зените над головой, звезды застыли Ни ■ и не меняют своего положения вместе в течение суток. Полгода стоит поляри а другие полгода царствует полярная ночь и полыхают поражающие светош.к — северные полярные сияния northern lights. Желающих посетить Север СП все больше и больше, и одним из самых популярных видов экстремального является путешествие в Арктику. Популярность этого маршрута привела к шн на мировом туристском рынке ряда коммерческих фирм, занимающихся оргш продажей и реализацией туров на Северный полюс во множественных вариантнх,

Обычно туроператоры, работающие по данному направлению в основном < ч[ ничают с различными специализированными центрами, например, Центр против развития и освоения территорий Арктики и Антарктики «Полюс», «Ассоциацп i и ников», которые оказывают значительную помощь в организации туров. Таким . и.,.,, туристская фирма может гарантировать команду профессионалов высокого у|>< самым делая тур доступным любому желающему без специальной подготовки, hi | даже детей и пожилых людей.²¹ Для полной безопасности участники путешествии Щ зательно должны быть застрахованы и находится под постоянным наблюдением и| экспедиции.

Условия Северного полюса: комбинация воды, льда и холода совсем не рас пол.н

легким туристским поездкам. Посещение Северного полюса исторически было |>»|

но с героизмом, мужеством, с риском для здоровья и жизни. В наши дни деньги гния многие проблемы. Авиационный тур на Северный полюс стоит не менее 5-7 ты. i зависимости от программы.²² Конечно же, сегодня существует множество прсдло*я как добраться, например, существуют туры на лыжах до полюса из Канады. Но ■ около 25000 долларов.²³ Наилучшим сезоном для туристского путешествии, Щ экспедиции (по уровню сложности организации), является апрель. В это время •( температура - 25 "С, что благоприятно для лыжного пешего перехода. Поверхно. | >, л| бывает сильно заторошена и значительную часть пути приходится идти пешком и I ■ за собой волокуши со снаряжением "и даже лодкой. При более высокой тсмпг|цД морской лед крошится и передвижение становится очень трудным.

_I

Безусловно, одним из самых удобных средств транспорта является самом i этого подходят лишь легкие и надежные самолеты, например, такие как АН-74. 11<• Ц ,< него нужен ледовый аэродром на дрейфующих льдах. Тщательно выбирается подход! ледяное поле, изучается его прочность, толщина льда. Забрасывается техника, вп легких бульдозеров, стоятся ангары для оборудования и техники, жилые ноли запас продовольствия, собаки с нартами, сооружается и поддерживается н посадочная полоса, приборы для навигации. Такой аэродром, целиком построй дрейфующих льдах, в сотнях километрах от ближайшей земли и недалеко от Се,

21

22

23

Практически на Северный полюс доставляют не только пожилых людей (на грани третье! о и.

кроме того, имели место случаи посещения полюса инвалидами, даже с ограниченной подви I

Так, в 2000 г. Северный полюс посетили два действительных члена Национальной Академии

— Бобров Михаил Михайлович и Тихвинский Свет Борисович, каждому из них было далеко i

не менее, туристский экстремальный поход прошел на высоте. Они водрузили на Сепершм

знамя Национальной Академии туризма.

И количества черной икры, входящей в рацион питания.

Там очень высокие экологические требования. Так, в канадском лагере на льду стоят плакН

желтить нельзя». После снятия ледового лагеря площадка чиста (под метелку), весь муеор i

вывозятся обратно по принципу «Что принес, то и унеси».

_I

— 406 —

жүктеу/скачать 5.97 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: