Торжественное открытие центра инновационного развития
жүктеу/скачать 5.54 Mb.
|
407
104 Рис. 1. Схема включения вентиля защиты типа ВЗ-57-02 С № 2260 снят контактор 161 и резистор г5, шунтирующий конденсатор 164 в цепях 380 В. Конденсатор 164 подключен к двигателям мотор-вентиляторов МВ1 и МВ2: одна группа — параллельно конденсатору 165, вторая — параллельно конденсатору 166 (рис. 5). С № 2297 ограничитель перенапряжений 5 подключен в цепь между контактами дугогасительной камеры и ножами поворотного изолятора главного выключателя 4 (к токопроводящему фланцу дугогасительной камеры, рис. 6). С № 2319 в связи с заменой блока управления реостатным торможением БА типа БУРТ-125 на БУРТ-16 из цепи тока якоря четвертого тягового двигателя исключен датчик тока ТПТЯ5. Примечание. Запрещается соединять для работы по системе многих единиц электровозы с блоком управления реостатным тормозом БУРТ-16 (локомотивы с № 2319) и блоком БУРТ-125 (локомотивы до № 2319), так как их системы управления реостатным тормозом различаются. С № 2349 для защиты выпрямительных установок (ВУ) 61 и 62 от токов короткого замыкания вместо блоков дифференциальных реле БРД применены реле перегрузки 21, 22 (рис. 7). При протекании токов в цепи ВУ 61 и 62 более 4000 ± 200 А реле перегрузки 21, 22 срабатывают и своими замыкающими контактами 21, 22 создают цепь на выключающий электромагнит 380 В главного выключателя, который отключает главный выключатель «больной» секции (рис. 8). ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ С № 1261 изменена схема управления переключателями режимов:
питание к тумблерам 501 — 504 подводится по проводу Н414, а не Н415, что позволяет управлять переключателями режимов в рабочем положении главной рукоятки КМЭ . 
Рис. 2. Схема включения реле заземления Рис. 3. Схема включения электронагревательных пе- Рис. 4. Схема возбуж- чей 173 — 177 дения второй секции 
Рис. 7. Схема включения реле перегрузки 21, 22 |C1 |C3 I I 154 124 ' 0204 171 С206 С1 СЗ LC3 СЮ6 Лч С 
1|(^ 141 164 127 ,С1 С109 hr 
L J 128 ..I, С20 142 С2 С210 “1^ СЗ СЗ С! С110 ^144 Р41 
СЮ ^^ С17 С1 С213 C2 Cl 13 ^ , лез СЗ |MB3J / плло 147 
Рис. 8. Схема включения электромагнита отключения главного выключателя
130 £ C3 C3 it 
Г133 A- C203 C103 Рис. 9. Схема подключения тумблера 395 
А 399 398 f Э144 LJL^n "ТЦ" "ТЦ" £ I , —, С211 12jj 5: iThfi7 \ ftr~ 148 C2 C114 С1 C205 / ~ C3 C3 , С208 ■ssi IfV- 166 146 168 C2C105-J55 Рис. 5. Схема подключения конденсаторов 
Рис. 6. Схема подключения ограничителя перенапряжения 5 С № 1428 по № 2174 для уменьшения толчков при трога- нии с места, когда два электровоза или три секции работают по системе многих единиц, параллельно контакту реле 265 во время набора позиций в цепь питания катушки контактора 208 тумблером 395 подключается контакт ГПП1-8 главного контроллера (рис. 9). Тумблеры 395 необходимо включать на любых двух из четырех секций или на любой одной из трех секций. При этом будет происходить поочередный набор позиций ЭКГ секций с включенными и отключенными тумблерами до позиции 9 включительно. После набора первой позиции и постановки главной рукоятки в положение ФП на секции с включенными тумблерами 395 наберется следующая позиция. На остальных ЭКГ перейдут на следующую позицию после перевода рукоятки в положение РП. С № 1495 установлена сигнализация неотпуска тормозов (наличии давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах). Рис. 10. Схема сигнализации о неотпуске тормозов На каждой секции дополнительно установлены пневматические выключатели управления ПВУ-5 и ПВУ-6 (рис. 10). Их контакты замыкаются при давлении в тормозных цилиндрах более 1,1 кгс/см2 (включение) и менее 0,4 кгс/см2 (отключение), на пульте и табло горят лампы «ТЦ». При неотпущенных тормозах одной из секций загорается лампа суммирующей сигнализации «ТЦ» пульта машиниста. Чтобы определить секцию, на которой не отпустили тормоза, необходимо поочередно включать блокировочные переключатели 436 при помощи тумблеров 401 «Секция 1» — 404 «Секция 4». Номер тумблера, при включении которого на табло загорится сигнальная лампа 399 «ТЦ», указывает на неисправную секцию. С № 1753 пневматический выключатель управления ПВУ-1 удален из цепи катушки электропневматического клапана ВР в Ip) КМЭ Гьо\ 215 «Цепи управления» ВА2 223 *Цепи управления»
W -фЛ 213 пг 10А &т Рис. 11. Схема включения ПВУ-1 «Вспомогательные машины» «Компрессоры» А ВАЮ 
X Рис. 12. Схема управления разгрузочным клапаном 246 2(6 Ш1 уО; .jtJCJunpo/vt/mjto^b Рис. 13. Упрощенная схема щита 210 ЩР-1 
режиме реостатного торможения и включен в режиме тяги в цепь катушек линейных контакторов 51 — 54 (рис. 11). Тем самым устранена возможность сбора схемы в тяге при незаряженной тормозной магистрали (давление в ней ниже 4,5 кгс/см2). С № 2028 применен разгрузочный клапан компрессора 246 типа КР-1 (рис. 12). Он включается после отключения контактора 124. С № 2056 устанавливают пневматический выключатель управления 232 типа ПВУ-2 (уставка на срабатывание — 4,5... 4,8 кгс/см2, на выключение — 2,7... 2,9 кгс/см2) взамен ПВУ-3 (уставка на включение — 3... 3,5 кгс/см2, на выключение — менее 0,5 кгс/см2). Выключатель типа ПВУ-2 обеспечивает опускание то- коприемника без тока в случаях понижения до недопустимой вели- чины давления воздуха в цепи вентиля токоприемника 245. С № 2174 внесены следующие изменения: О взамен распределительного щита РЩ-34 (схемное обозначение 210) трансформаторов ТН, ТРПШ и дросселя ДСЗ установлен щит ЩР-1 (рис. 13). Щит 210 получает питание при поднятом токоприемнике и включенном главном выключателе от обмотки собственных нужд через трансформатор 48 после включения контактора 160 автоматическим вы- ключателем ВА36 «Включение РЩ»; © с выводов 3 — 7 вторичной обмотки питающего трансформа- тора 48 переменное напряжение частотой 50 Гц поступает на тири- сторно-диодный преобразователь, включающий в себя управляемый и неуправляемый выпрямители. Принцип их действия основан на наложении регулируемого по фазе напряжения на нерегулиру- емое В начале каждого полупе- риода питающего напряжения ти- ристоры V1 и V2 заперты, цепи на- грузки выводов замыкаются, соот- ветственно, через диоды V5 и V4 или V5 и V3 по цепи: вывод 5 трансформатора 48, провод С130, вентиль V5, провод Э65, дроссель ДС1, провод Э61, нож SA1, провод НО, цепи управления, провод Ж, вентиль V3 или V4, провод С129 или С131, вывод 4 или 6 транс- форматора 48. При подаче сигнала от регулятора напряже- ния на тиристор V1 или V2 он открывается, а диод V5 закры- вается обратным напряжением. Цепь нагрузки: вывод 3 или 7, провод С128 или С132, диод V1 или V2, провод Э65, дрос- сель ДС1. Далее цепь аналогична описанной. Таким обра- зом, коэффициент трансформации при определенной фазе регулирования возрастает скачкообразно, а напряжение на выходе выпрямителя имеет ступенчатую форму; 0 для подзаряда аккумуляторной батареи в ее цепь вклю- чен прямой тиристорный ключ V12, соединенный последователь-
Рис. 15. Схема включения удерживающей катушки реле 88 
жүктеу/скачать 5.54 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
