Украинское независимое информационное агентство новостей (униан). Основано в марте 1993 года

Минтранс инициирует введение единой процедуры допуска переоборудованных автобусов к перевозке пассажиров

Киев. 26 мая. УНИАН. Министерство транспорта и связи Украины предлагает разработать единый подход к определению процедур допуска переоборудованных транспортных средств к перевозке пассажиров.

Как сообщили УНИАН в пресс-служба Минтранса, министерство разработало соответствующий проект постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в п. 32 Правил предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта».

Данным проектом предусматривается приведение транспортных средств, переоборудованных из грузовых автомобилей в автобусы, в соответствие с требованиями законодательства в части безопасности их конструкции и допуска к предоставлению услуг по перевозке пассажиров.

Как отмечают в министерстве, проект постановления позволит создать единый подход к определению процедур допуска транспортных средств к перевозке пассажиров. Допуск к перевозкам осуществляется путем подтверждения соответствия автобусов требованиям нормативных документов относительно общей безопасности конструкции и технического состояния, которые применяются при проведении сертификации автобусов, которые были в использовании и ввозятся в Украину.

Согласно проекту, работы по приведению этих автобусов в соответствие с требованиями нормативных документов необходимо осуществлять на специализированных предприятиях, которые имеют технические возможности и конструкторскую документацию на проведение таких работ, согласованную в установленном порядке. При этом данные работы должны выполняться по конструкторским решениям, обеспечивающим соответствие автобусов требованиям нормативных документов относительно безопасности автомобилей с кузовами-фургонами многоцелевого назначения.

Замечания и предложения к проекту принимаются до 18 июня т.г.

В министерстве напоминают, что в настоящее время подавляющее большинство пассажирских автоперевозок в Украине (70-80%) осуществляются на переоборудованных из грузовых в пассажирские транспортных средствах.

Справка УНИАН. Кабинет Министров Украины постановлением № 989 от 12 ноября 2008 г. запретил с 1 января 2010 года предоставление услуг по перевозке пассажиров на междугородних маршрутах с использованием автобусов, переоборудованных из грузовых транспортных средств. Соответствующие изменения внесены в Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта, утвержденные постановлением Кабмина от 18 февраля 1997 г. №176. Согласно постановлению, на других маршрутах запрет перевозок на переоборудованных автобусах вводится с 1 января 2012 года.

Напомним, в последней редакции постановления №176 запрет на перевозки пассажиров с использованием автобусов, переоборудованных из грузовых транспортных средств, вводился с 1 января 2012 года на все виды перевозок, в том числе и междугородние.
В Чернигове с июня стоимость проезда в общественном транспорте вырастет на 33-50%

Чернигов. 25 мая. УНИАН. Исполнительный комитет Черниговского городского совета повысил стоимость проезда в городском общественном транспорте на 33-50%.

Как передает корреспондент УНИАН, соответствующее решение было принято на внеочередном заседании исполкома.

По словам начальника Управления транспорта и связи городского совета Владимира ВОРОНИНА, основанием для повышения стоимости проезда стали увеличение размера заработной платы и эксплуатационных расходов перевозчиков, а для троллейбусного управления – уменьшение количества пассажиров, которые платят за проезд.

В соответствии с решением исполкома, стоимость разового проезда в троллейбусах вырастет на 33% - с 0,75 грн. до 1,00 грн., в автобусах общей вместимостью свыше 22 пассажиров на 50% - с 1,00 грн. до 1,50 грн. и в автобусах общей вместимостью до 22 пассажиров - с 1,50 грн. до 2,00 грн. (на 33%).

"Исполком горсовета урегулировал стоимость проезда в соответствии с фактическими расходами перевозчиков пассажиров в городском электротранспорте и на городских автобусных маршрутах общего пользования", - заметил В.ВОРОНИН.

Он также подчеркнул, что исполком утвердил предельные размеры тарифов. А перевозчики, особенно частные, могут работать в пределах предельных размеров.

Решение исполкома вступит в силу с 1 июня этого года.

В последний раз тарифы на перевозку пассажиров для Черниговского троллейбусного управления пересматривались в декабре 2008 года, а стоимость проезда в автобусах и микроавтобусах в последний раз изменялась в мае 2008 года.
В Днепропетровской области за январь-апрель пассажирооборот сократился на 7,7%

Днепропетровск. 26 мая. УНИАН. В Днепропетровской области за январь-апрель текущего года объемы пассажирооборота всех видов транспорта сократились на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года и составили 3,3 млрд. пасс./км.

Об этом УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в Днепропетровской области.

Согласно сообщению, за указанный период предприятия пассажирского транспорта перевезли 219 млн. человек, что на 6,8% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.

Железнодорожным транспортом оправлено 11,9 млн. пассажиров – на 2,4% меньше, чем за 4 месяца 2008 года. Пассажирооборот данной отрасли сократился на 6,9% – до 947,1 млн. пасс./км.

Автомобильным транспортом Днепропетровской области за январь-апрель т.г. перевезено 132,4 млн. человек, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2008 года, и составляет 91,7% от общего количества перевезенных пассажиров.

В облстате отмечают, что за январь-апрель т.г. объемы перевозок пассажиров автотранспортом в городах области (кроме Днепропетровска) увеличились на 13,7%, в междугородном сообщении – на 15,9%.
В Днепропетровской области в январе-апреле грузооборот сократился на 31%

Днепропетровск. 26 мая. УНИАН. В Днепропетровской области за январь-апрель 2009 г. объемы грузооборота всех видов транспорта сократились относительно аналогичного периода 2008 г. на 31,1% - до 9,9 млрд. т/км.

Как сообщили УНИАН в главном управлении статистики в области, за указанный период потребителям доставлено 25,1 млн. тонн грузов, что на 30% меньше показателя января-апреля прошлого года.

Железнодорожным транспортом отправлено 22,5 млн. тонн грузов (на 31,6% меньше, чем за 4 месяца 2008 г.) при грузообороте 9,3 млрд. т/км (минус 32,2%)

Грузооборот автомобильного транспорта региона составил 626,5 млн. т/км, что на 4,6% меньше показателя января-апреля 2008 г. Сокращение грузооборота вызвано сокращением среднего расстояния перевозки грузов.

Автотранспортом Днепропетровской области за 4 месяца доставлено 2,5 млн. тонн грузов, что соответствует аналогичному периоду прошлого года.

Кировоград. 26 мая. УНИАН. Предприятия авиационного транспорта Кировоградской области в январе-апреле 2009 года перевезли 2,4 тыс. тонн груза, что на 14,3% больше аналогичного периода прошлого года.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщает Главное управление статистики в области.

Грузовая работа авиационного транспорта увеличилась на 80% и составила 1,8 млн. ткм.

Пассажирские перевозки в январе-апреле 2009 года уменьшились на 16,1% и составили 26 тыс. человек, пассажирооборот на авиатранспорте снизился на 16,9% (12,8 млн. пас. км.).
«ЛУКОЙЛ-Украина» начала продажи фирменного премиум-бензина «ЭКТО»

Киев. 26 мая. УНИАН. Компания «ЛУКОЙЛ-Украина» начала продажи фирменного экологического топлива с улучшенными эксплуатационными качествами под брендом «ЭКТО».

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании.

В сообщении отмечается, что за счет пониженного содержания серы и бензола, топливо «ЭКТО» является экологически чистым: снижает токсичность выхлопных газов и обеспечивает чистоту системы подачи топлива.

Реализация инновационного бензина «ЭКТО-95» с моющими присадками, не имеющими аналогов в Украине, в мае стартовала в сети автозаправочных комплексов «ЛУКОЙЛ» в Киеве и Киевской области. В дальнейшем компания планирует расширить покрытие, охватив АЗС, находящиеся на трассах, а также в областных центрах страны.

Справка УНИАН. ПИИ «ЛУКОЙЛ-Украина» образовано в ноябре 1999 года для создания розничной сети реализации нефтепродуктов в Украине. Компания имеет сеть из 269 АЗС в 24 регионах Украины.

Открытием дочернего предприятия «ЛУКОЙЛ-Украина» «ЛУКОЙЛ» завершил образование замкнутого производственного цикла в Украине: поставки сырья, производство нефтепродуктов, их транспортировка и продажа конечному потребителю.

С января 2009 года на базе ПИИ «ЛУКОЙЛ-Украина» создано Черноморское межрегиональное объединение, в состав которого вошли Украинская, Молдавская и Румынская площадки «ЛУКОЙЛа».

Херсон. 27 мая. УНИАН. Херсонское отделение Антимонопольного комитета Украины (АМК) возбудило дело в отношении антиконкурентных действий ООО «УНТ-Восток», ООО «Альянс Холдинг» и предприятия с иностранными инвестициями «Лукойл-Украина». Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Херсонского отделения АМК.

Согласно сообщению, дело возбуждено 26 мая.

Специалисты АМК установили, что с декабря 2008 г. по май 2009 г. эти компании неоднократно одновременно или близко по времени повышали цены на бензин марок А-76, А-80, А-92 и А-95 не имея при этом оснований для увеличения цен.

Как отмечается в сообщении АМК, «такие действия компаний являются свидетельством согласованного антиконкурентного поведения, которое направлено на ограничение конкуренции между участниками рынков розничной торговли светлыми нефтепродуктами в Херсоне».

Облотделение АМК рекомендовало нарушителям до 4 июня установить цены на бензин в соответствии с экономически обоснованным уровнем.

Ранее, в апреле 2008 г. Херсонское отделение АМК оштрафовало эти компании совокупно на 12,2 тыс. грн за проведение согласованной политики на рынке дизтоплива Херсона.
Киевские нефтетрейдеры снизили цены на бензин А-95 до 6,18 грн./л

Киев. 29 мая. УНИАН. Вчера на большинстве киевских автозаправочных станций (АЗС) цена на бензин А-95 снизилась с 6,28 грн./л до 6,18 грн./л. Об этом пишет сегодня газета «Дело».

Издание отмечает, что таким образом нефтетрейдеры вернулись в коридор цен, установленный Министерством топлива и энергетики Украины на третью декаду мая (6,00-6,18 грн./л).

Отметим, с 20 мая цены на бензин на большинстве заправок выросли на 3-5%, достигнув отметки 6,28 грн./л и выше.

В правительстве резкое повышение цен в мае назвали необоснованным, а Антимонопольный комитет Украины пригрозил оштрафовать крупнейших операторов рынка нефтепродуктов. Комитет усмотрел в их действиях грубое нарушение антимонопольного законодательства.

Нефтетрейдеры к этим словам прислушались. «Мы снизили цены на А-95 в связи с рекомендациями АМК. Если бы мы устанавливали их в зависимости от мировых цен на топливо, они бы сейчас достигли 6,5 грн. за литр», – сказал начальник пресс-службы ОАО «Концерн «Галнафтогаз» Олесь ПОГРАНИЧНЫЙ.

В «ЛУКОЙЛ-Украина» утверждают, что снизили цены с оглядкой на рынок. «Это случилось, потому что мы не можем держать цену выше, чем у других компаний. Мы четко реагируем на рынок и ставим конкурентные цены», – объяснил начальник центра общественных связей «ЛУКОЙЛ-Украина» Валерий РЯСИК.

В то же время руководитель пресс-службы Антимонопольного комитета Богдан ЯКИМЮК сообщил, что возвращение нефтетрейдеров в ценовой коридор не приведет к приостановке расследования. «Экономически обоснованный уровень цен для каждого предприятия свой. Расследование его установит. Если компании в него вложились, санкций не будет», – сказал он.

Как сообщал УНИАН, 20 мая во второй половине дня цены на бензин большинства заправок выросли на 3-5%. Топливо марки А-95 подорожало сразу на 30 коп./л – с 5,98 до 6,28 грн./л.

Справка УНИАН. Емкость рынка нефтепродуктов Украины составляет 3 млрд. долл. в розничных ценах в год. Украина потребляет около 16 млн. тонн нефтепродуктов в год, из них по 5 млн. тонн бензина и дизтоплива и 6 млн. тонн мазута.

На капремонт участка дороги Киев-Харьков-Довжанский в Полтавской области необходимо 11 млрд. грн.

Полтава. 27 мая. УНИАН. На капитальный ремонт участка дороги Киев-Харьков-Довжанский в Полтавской области в рамках подготовки к Евро-2012 необходимо 11 млрд. грн

Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил начальник Главного управления транспорта и промышленного развития Полтавской ОГА Тарас ТКАЧЕНКО.

«По предварительным расчетам, по Полтавской области для капремонта этой дороги на нашем участке Чутово-Пирятин необходимо 11 млрд. грн. В госпрограмме стоит 2,5 млрд. на всю дорогу от Харькова до Киева», - сказал Т. ТКАЧЕНКО.

По его словам, участников чемпионата Евро-2012 необходимо будет специальными автобусами оперативно подвозить из полтавских отелей в Харьков, для чего будут организованы спецрейсы.

Как сообщал УНИАН, 21 апреля т.г. «Укравтодор» подписал со Всемирным банком соглашение о выделении 400 млн. долл. кредита для ремонта 120 км 130-километровой дороги «Борисполь–Лубны».

При этом «Укравтодор» рассчитывает на дополнительное финансирование проекта реконструкции автомобильной дороги Киев-Харьков-Довжанский в размере 600 млн. долл.

Киев. 26 мая. УНИАН. Остановка строительства новых мостов через Днепр в Запорожье приведет к коллапсу всей городской инфраструктуры.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил сегодня на пресс-конференции мэр Запорожья Евгений КАРТАШОВ.

По его словам, остановка строительства нового моста в связи с отсутствием государственного финансирования привела к тому, что «сложившуюся в Запорожье ситуацию можно назвать громким словом катастрофа». Город расположен на обоих берегах Днепра, 60% населения живет на левом берегу и 40% – на правом, поэтому мостовые переходы являются главным связующим звеном, обеспечивающим жизнедеятельность города как крупной промышленной площадки, подчеркнул городской председатель.

«Сегодня мы подошли к критической черте, когда мостовой переход по ДнепроГЭС находится в аварийном состоянии. Аналогичная ситуация со вторым запорожским мостовым переходом – мостом Преображенского. Все эксперты считают необходимым приступить к ремонту этих мостовых переходов в связи с коррозией металлических конструкций и постепенным разрушением железобетонных конструкций», – сказал Е.КАРТАШОВ.

По словам мэра Запорожья, вероятность полной остановки этих мостов очень велика.

«Мы рассчитывали на скорейшее завершение строительства нового моста. Верховная Рада приняла решение о финансировании строительства моста в первом квартале этого года в размере 100 млн. грн., но на сегодняшний день мы получили только 5 млн. грн., и дальнейшая судьба финансирования неизвестна. В результате строительство моста остановилось, хотя 40% работ уже выполнено», – сказал он.

При этом, по словам Е.КАРТАШОВА, остановка и консервация строительства моста невозможны по технологическим причинам. «Приостановив строительные работы, мы поставим под вопрос его дальнейшее строительство», – добавил он.

В этой связи руководство города обращается к правительству с просьбой возобновить финансирование строительства моста. «Ранее Президент, парламент и Кабмин поддерживали нашу просьбу о выделении в 2009 году 1 млрд. 100 млн. грн. на строительство, но сегодня у нас нет информации о том, будет ли выделено вообще какое-то финансирование», – подчеркнул Е.КАРТАШОВ.

По словам начальника коммунального предприятия «Управление капитального строительства города Запорожья» Ивана СУХОМЛИНА, ширина моста Преображенского составляет всего 7 метров, что не в состоянии обеспечить даже минимально необходимую пропускную способность транспорта между правым и левым берегами Запорожья.

Что касается мостового перехода по дамбе ДнепроГЭС, то он, по словам эксперта, изначально предусматривался не как транспортный мостовой переход, а как технический проезд гидроэлектростанции. «В 1978 году мы расширили его на две полосы, но сегодня этот мостовой переход пришел в полную негодность. Запорожье является техногенным городом, и на обоих берегах Днепра в нем расположены множество крупных предприятий. Случись какая-то авария на одном из них, и перебраться с одного берега на другой будет невозможно», – отметил И.СУХОМЛИН.

Он также сообщил, что на сегодняшний день на строительстве нового моста в Запорожье освоено 850 млн. грн. при его сметной стоимости 4,9 млрд. грн.

В свою очередь, директор института "Киевсоюздорпроект" Евгений ЛИМОНОВ отметил, что законсервировать строительство моста невозможно. «Технология строительства нового моста такова, что его нельзя приостанавливать. Если строительство прекратить, то, во-первых, цена строительства будет постоянно расти, а во-вторых, уже возведенные опоры моста могут просто разрушиться», – отметил эксперт.

Подводя итоги, Е.КАРТАШОВ сообщил, что, согласно предписанию Министерства по чрезвычайным ситуациям, с 1 июня этого года необходимо закрыть проезд крупнотоннажного транспорта по мостовому переходу через ДнепроГЭС. «С первого июня мы закроем на ремонт две полосы движения по плотине. Это значит, что пробки увеличатся в два раза», – сказал он. При этом Е.КАРТАШОВ выразил надежду, что Кабмин примет решение о возобновлении строительства моста в Запорожье.

Как сообщал УНИАН, в октябре 2008 года Президент Украины Виктор ЮЩЕНКО пообещал содействовать выделению в 2009 году 1 млрд. грн. на строительство новых мостовых переходов через Днепр в Запорожье. «Если в 2009 году мы не выделим хотя бы 1 млрд. грн., то к 2011 году мы мост не сдадим», – сказал он.

***По информации пресс-службы Президента, два существующих автотранспортных перехода через Днепр в Запорожье находятся в крайне неудовлетворительном состоянии и значительно перегружены транспортными потоками. С целью комплексного решения проблемы транспортного коридора через Запорожье и приближения к международным стандартам условий перевозки пассажиров и грузов, расширения сети автомобильного назначения, обеспечения надлежащего жизненного уровня населения областного центра начата реализация этого проекта путем строительства мостов через Днепр.

Общая протяженность полотна автотранспортной магистрали с шестью полосами движения составляет 9,1 км. Проектом предусмотрено сооружение двух мостов: вантового моста через Днепр – 660 м и арочного металлического моста через р. Старый Днепр – 340 м.

Ускорение темпов строительства автотранспортной магистрали через Днепр и своевременное введение в эксплуатацию полотна автомагистрали даст возможность разгрузить транспортные потоки в Запорожье, в том числе сообщение с магистральной автотрассой М-26 Харьков–Симферополь–Севастополь и региональной автодорогой Р-02 Борисполь–Днепропетровск–Запорожье.

Киев. 26 мая. УНИАН. Мостовики вытягивают Украину из кризиса, но им нужна поддержка правительства. Об этом корреспонденту УНИАН заявил председатель наблюдательного совета акционерного общества «Мостобуд» Владимир ПРОДИВУС.

«Мостостроение – огромная консолидирующая отрасль, за которой подтянутся сотни предприятий, - подчеркнул В.ПРОДИВУС. - Металл мы берем в Украине, другие стройматериалы – тоже. Только для металлоконструкций ежегодно заказываем 40-50 тысяч тонн металла. До 100 тысяч тонн металла ежегодно берем на арматуру и т. п. Представьте, сколько металла отечественного производителя мы потребляем на внутреннем рынке! Аналогично – и по другим стройматериалам».

По словам председателя набсовета «Мостобуда», это значит, что деньги не перекачиваются за рубеж, а обращаются внутри страны. "Мы, наши смежники заплатили людям зарплату – от нее отчисления в пенсионный фонд, налоговые, - сказал В.ПРОДИВУС. - В конце концов, люди пошли в магазины, купили продукты, одежду, другие товары – и деньги возвратились в экономику, крутятся в ней. Вот где выход из кризиса!»

На вопрос, какая помощь правительства требуется, В.ПРОДИВУС перечислил основное: во-первых, рассчитайтесь по долгам, хотя бы верните те деньги, которые государство должно по зарплате, которые мостовики должны партнерам; во-вторых, дайте нам право самим привлекать деньги, мы найдем финансовые инструменты привлечения денег, коль у власти не получается; в-третьих, правительство должно дать железные гарантии возврата этих денег плюс процентов по кредитам, которые ныне выросли вдвое. И наконец, то, что может выделить правительство, – пусть дает эти деньги.

«Я понимаю так: принято решение – через два дня средства должны быть у генподрядчика, а не зависать месяцами в разных казначействах и у заказчиков», - подчеркнул В.ПРОДИВУС.

Справка УНИАН. Акционерное общество «Мостобуд» - строительная компания широкого профиля, лидер среди мостостроительных организаций в Украине и в странах СНГ.

За более чем 60 лет компанией построено большинство мостов в Украине, в том числе в Киеве – мост Метро, имени Патона, Парковый, Дарницкий, Московский и Южный, мостовые сооружения на автобане Киев-Одесса и в других регионах страны.

Хорошо известна марка мостостроителей в ближнем и дальнем зарубежье – в российском Заполярье, на БАМе, во Вьетнаме, Ливане, Анголе, Сирии, Турции, Афганистане, Чехии, Финляндии, Прибалтике.

Сегодня «Мостобуд» является генподрядчиком на строительстве внеклассных мостовых сооружений – Подольского мостового перехода через Днепр в Киеве и автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье. Также «Мостобуд» строит жилье, портовые и другие сложные инфраструктурные сооружения.

Столичный метрополитен в 2009-2010 гг. намерен приобрести в лизинг 100 вагонов

Киев. 27 мая. УНИАН. Коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» просит у столичной власти разрешения приобрести в лизинг 100 вагонов в течение 2009-2010 гг.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом в интервью журналистам сообщил начальник предприятия Петр МИРОШНИКОВ.

По его словам, только для обеспечения нормальной интенсивности движения поездов метрополитена на Сырецко-Печерской линии, которая на сегодняшний день больше всего загружена из-за недостатка подвижного состава, а также для обеспечения обслуживания новых трех станций метро, которые уже готовы на 80%, предприятию необходимо около 400 вагонов.

“Если теоретически мы ничего нового в следующие три года не будем строить, то только на решение этих двух отмеченных проблем нам в течение следующих четырех лет необходимо приобрести 400 вагонов – это без учета необходимого обновления подвижного состава. А если говорить о строительстве новой ветви - Подольско-Выгуровской - тогда необходимо еще 200 вагонов. Другими словами, в ближайшие 4 года нам необходимо удвоить парк подвижного состава”, - отметил он.

Поскольку для приобретения новых вагонов ни в столичном бюджете, ни в бюджете самого предприятия средства не предусмотрены, П.МИРОШНИКОВ предлагает приобрести хотя бы 100 вагонов в лизинг у крюковского, московского или питерского производителей. По его словам, есть устная договоренность о поставках 30 вагонов уже в этом году, остальные 70 вагонов предприятие рассчитывает получить в 2010 году. Начальник метрополитена также сообщил, что несколько крупных украинских лизинговых компаний заинтересовались этим предложением. Предварительно эффективная лизинговая ставка определена на уровне 27% годовых.

Средняя стоимость одного вагона метро украинского и российских производителей составляет около 800 млн. грн. При этом вагоны крупнейших западных производителей стоят свыше 1 млн. евро.

“Стоимость вагона метро французского производителя “Аристон” составляет около 1,3-1,6 млн. евро, немецкого “Сименс” - 1,6 млн. евро, корейского производителя – 2 млн. дол. При этом стоимость российских вагонов значительно меньше – 890-995 тыс. дол. стоят вагоны питерского “Вагонмаша” и 900 тыс. – 1 млн. дол. московского производителя. Вагоны Крюковско завода стоят главный – 9 млн. 200 грн., промежуточные 8 млн. 200 тыс. грн. с НДС”, - объяснил он.

П.МИРОШНИКОВ также проинформировал, что в течение 2007-2008 гг. предприятие не обновляло подвижной состав и подчеркнул, что если в этом году не удастся заключить упомянутое лизинговое соглашение, то столичный метрополитен не сможет приобрести вагоны ни в этом, ни в следующем году, поскольку упомянутые производители работают по предварительным договорам.

Днепропетровск. 27 мая. УНИАН. Днепропетровский городской совет отказал Министерству транспорта и связи Украины в том, чтобы принять из государственной в коммунальную собственность госпредприятие «Днепропетровская дирекция строительства метрополитена».

Как передает корреспондент УНИАН, такое решение принято сегодня на очередной сессии горсовета в ответ на обращение Минтранса.

Депутаты мотивировали свое решение полным отсутствием в 2009 году финансирования из Государственного бюджета строительства метрополитена в Днепропетровске.

Как сообщил корреспонденту УНИАН начальник Управления строительства и архитектуры Днепропетровской облгосадминистрации Вячеслав ЖЕЛТУХА, в текущем году днепропетровские метростроевцы выполнили 60 м подземных проходческих работ до станции «Центральная» стоимостью 11 млн. грн. «Государственного финансирования работ нет. Сейчас все работы по строительству метро остановлены», - сказал В ЖЕЛТУХА. В 2008 году на строительстве метро в Днепропетровске было освоено 45,1 млн. грн, выполнено более 250 м проходческих работ.
С-Питербург определится с Концессионером по Западному Скоростному Диаметру в 2011 г.

Победитель нового концессионного конкурса на право реализации проекта Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) будет определен в 2011 году. Об этом в ходе 5-й Международной конференции «Транспортная инфраструктура в России», проходящей в эти дни в Северной столице, заявил председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга Максим Соколов.

По его словам, в ближайшие 1,5 года должно быть завершено строительство второй очереди ЗСД. Новый участок протяженностью порядка 8 км будет проложен до границ второго района Большого морского порта Санкт-Петербург, что станет достаточным для организации платного движения.

После того, как платное движение будет запущено, планируется начать новую конкурсную процедуру по привлечению концессионера, которую предполагается закончить в 2011 году. М. Соколов напомнил, что в конце прошлого года концессионное соглашение по ЗСД не было подписано. «Слишком высоки были ожидания консорциума победителей, – объяснил глава комитета. – Поэтому мы приняли решение продолжать реализацию этого проекта пока за счет бюджетных средств». Сегодня финансирование строительства второй очереди проекта в размере 25 млрд рублей осуществляется за счет средств бюджетов РФ и Санкт-Петербурга.

В новом конкурсе, по предположению М. Соколова, участвовать будет несколько иной состав консорциумов, «не такой тяжеловесный, как был на первом этапе». «Однако и проект уже будет в другой стадии, он будет гораздо более привлекательным. Это будет работающий бизнес, поэтому, мы рассчитываем, что предложения, которые поступят от участников конкурса будут более адекватными и приемлемыми для бюджетного софинансирования», – заключил он.