Современная техника и технологии производства путевых работ на службе УЗ

Современная техника и технологии производства путевых работ на службе УЗ

Несомненно, нынешнее состояние инфраструктуры УЗ требует проведения активной политики обновления и модернизации. Около половины всех основных фондов путевой инфраструктуры путевого хозяйства, включая системы электроснабжения и телемеханики, нуждается в обновлении. При этом в условиях ограниченности инвестиционных средств необходимо обеспечить максимальную экономическую эффективность их выполнения.

Высокие стандарты эффективности проведения путевых работ можно обеспечить с помощью новых современных технологий в сочетании с передовой путевой техникой. Опыт развития железных дорог других стран показывает, что инновационный путь развития путевого комплекса является неотъемлемой частью и необходимым условием реформирования железнодорожной отрасли и формирования устойчивого фундамента его последующего развития.

Сегодня в качестве критериев эффективности в УЗ используются стоимостные показатели, отражающие снижение затрат: увеличение пропускной способности и скоростей движения, снижение затрат на тягу поездов, увеличение межремонтных сроков, экономия затрат на ремонт пути. Исходя из этой системы эксплуатационных показателей, УЗ и строит свою систему инновационного технико-технологического развития.

Сегодня просто не обойтись без передовой техники и технологий. Без современной путевой техники, отвечающей высоким международным стандартам, службы пути, электроснабжения и телемеханики крайне сложно справиться с тем колоссальным объемом работ, который сегодня приходится выполнять железнодорожникам каждый день. А ведь без должного надзора за железной дорогой невозможно гарантировать безопасность пассажирских и грузовых перевозок. Более того, если говорить о скорости, то следует напомнить о тенденции развития бесстыковых, так называемых «шелковых» путей, позволяющих, по мнению специалистов, увеличить скорость передвижения составов в 1,5 раза. Невозможно произвести быструю и качественную замену рельсов без эффективной и надежной техники.

На сегодняшний день при проведении ремонтно-путевых работ, а также для постоянного обеспечения в надлежащем состоянии путевой инфраструктуры железнодорожники используют высокоэффективную путевую технику, которая значительно улучшает качество выполнения работ и позволяет увеличить «межремонтные» сроки. Так, при проведении модернизации путевого хозяйства используются новейшие технологии отечественного и европейского образца, в частности, такие, которые позволяют уменьшить количество деталей, которые могут быть изъяты из колеи посторонними лицами.

На железных дорогах Украины за состоянием путей ежедневно следят более 20 вагонов-путеизмерителей, 13 вагонов-дефектоскопов, 1800 тележек-дефектоскопов (из них 170 современных, оборудованных регистраторами) и 2 автомотрисы дефектоскопные с регистрацией данных контроля рельсов. Дефектоскопные тележки оснащены программным обеспечением, аналогичные тем, которые используются в странах Европы и в Российской Федерации, что дает возможность своевременно выявлять неисправности, с использованием ПК сравнивать состояние пути по времени, следить за развитием неисправностей. Планируется, что в 2009 году вагоны-дефектоскопы будут использоваться на всех железных дорогах. [www.uz.gov.ua, Понад 66 тисяч залізничників лише в колійному господарстві слідкують за безпекою руху на залізниці, 8.05.08]

Специальное оборудование вагонов-дефектоскопов позволяет осуществлять регистрацию и обработку информации о состоянии рельсов в реальном режиме времени. Новейшая техника позволяет улучшить контроль состояния рельсов. При этом в работе используются новые методы контроля: ультразвуковой и магнитный.

Базовые технологии путевых работ, используемые в настоящее время УЗ при проведении модернизации путевого хозяйства, также основываются на внедрении инновационных технологий. В частности, при ремонтах применяются рельсовые плиты длиной в перегон на новых видах скрепления, которые свариваются со стрелочными переводами, что дает возможность уменьшить количество деталей, которые могут быть украдены с колеи посторонними лицами.

Особое внимание уделяется вопросу продления сроков службы элементов верхнего строение пути. Здесь главным направлением развития является максимальное расширение полигона пути и стрелочных переводов УЗ на железобетонном подрельсовом основании. Применение этой конструкции с переходом на упругие скрепления и длинные рельсовые плети в сочетании со щебнем повышенного качества, укреплением земляного полотна, применением современных путевых машин, периодической профильной шлифовкой рельсов, улучшением качества их сварки позволяет обеспечить долговременную стабильность пути и низкую интенсивность накопления неисправностей. В результате сроки всех видов ремонта отдаляются по времени на 20-25%.

Специалисты УЗ разработали и внедряют технологию среднего восстановительного ремонта, направленную на продление межремонтных сроков качественной и надежной эксплуатации железнодорожного полотна. В частности, Лозовская дистанция пути - инициатор внедрение технологий укладки бывших в употреблении стрелочных переводов на железобетонные шпалы, а «Дорстройтрест» организовал изготовление плит безбалластного мостового полотна, по укладке которого Южная железная дорога стала лидером в Украине.

Для справки.26 марта этого года в Красноармейске состоялись торжественное открытие Центра механизации путевых работ и осмотр-выставка готовности тяжелой техники к сезонным путевым работам.

Красноармейский Центр механизации путевых работ позволяет осуществлять любые работы по текущему содержанию и модернизации путевых машин тяжелого типа и механизмов. Для качественного ремонта высокопроизводительных компьютеризованных путевых машин, а также отстоя в зимний период построены два цеха на территории центра: по ремонту, по наладке и диагностике.

Цех по ремонту путевых машин состоит из цеха ремонта и механических мастерских, в которые входят механическое, кузнечное, сварочное, проворное, слесарное отделение, а также отделение ремонта электронного оборудования. Это позволяет самостоятельно производить ремонт узлов и агрегатов путевых машин при сезонном обслуживании.

• 
  Рельсошлифовочный поезд РШП-48К – 1шт
  

• 
  Вакуумный погрузчик балласта ВНБ «Райлвак Фатра -17000 / У» - 5шт
  

• 
  Щебнеочистетельная машина RM-80 UKR - 2шт
  

• 
  Динамический стабилизатор пути DGS 62UKR - 2шт
  

• 
  Выпровочно-подбивочная-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM - 4шт
  

РЖД на пути технического обновления путевого хозяйства

До 30% изломов рельсов в пути происходит по дефектам сварки. Для решения этой проблемы разработана установка НИКИМТ для автоматизированного контроля сварных стыков рельсов на РСП и установки НПП «Вигор» УД ЭМА РСП-01 для входного сплошного контроля старогодных рельсов на РСП бесконтактным способом по всему сечению, а также разработка ОАО «Радиоавионика» съемного дефектоскопа МИГ УКС для контроля сварных стыков в пути с регистрацией результатов контроля.

На сегодняшний день разработана и испытана новая модель путеизмерителя КВЛ-П2.1 с повышенной точностью измерений геометрии рельсовой колеи, увеличенной рабочей скоростью до 120 км/час и возможностью измерения дополнительных параметров (коротких неровностей на поверхности катания рельсов, продольного профиля, зазоров), с системой видеонаблюдения неисправностей пути и его обустройств с привязкой по координате к измеренному состоянию геометрических параметров, которая позволяет зафиксировать нарушения состояния обустройств железнодорожного пути (переездов, балластной призмы, полосы отвода, мостов, тоннелей и т.д.) и технологии производства путевых работ и их ограждения.

Железные дороги активно работают над созданием пневмоочистительных машин с использованием в качестве рабочих органов вентиляторов. Для повышения эффективности использования снегоуборочной техники объединением заводов «Ремпутьмаш» совместно с ПТКБ ЦП созданы образцы самоходного снегоуборочного поезда ПСС-1. Поезд ПСС-1 может производить уборку снега как с погрузкой и накоплением его в собственном кузове, так и без накопления, с выгрузкой снега выбросным ротором через 2–3 пути. Это дает возможность производить очистку малодеятельных станций без выезда поезда на разгрузку, повышает его эксплуатационную производительность и сокращает время очистки станций.

В связи с массовой укладкой стрелочных переводов на железобетонных брусьях ОАО «Калугапутьмаш» в содружестве с ПТКБ ЦП создан комплекс для их транспортировки и укладки блоками. Специализированный кран УК-25/28СП грузоподъемностью 30 тонн позволяет работать с блоками стрелочных переводов длиной до 25 метров, что обеспечивает укладку крестовиной части перевода проекта 2750 без ее деления на монтажные «рубки» и сокращает на 1 час время «окна» при одновременном повышении качества работ.

С целью повышения эффективности комплекса для капитального ремонта пути выполнены работы по модернизации машины ВПО-3000. При этом уплотняющее воздействие виброплит увеличено на 20%, а величина подъемки пути возросла вдвое – до 80–100 мм. Машина оснащена контрольно-измерительной системой для управления процессом выправки пути по уровню, продольному профилю и в плане. Для повышения качества содержания пути и сокращения эксплуатационных расходов на текущем содержании и ремонте пути применяются высокопроизводительные путевые машины нового поколения Дуоматик 09-32, Динамический подбивочный экспрэсс 09-3Х, РМ-2002 и Унимат.

Рельсовые плети длиной 800 м, на места капитального ремонта пути, доставляются с рельсосварочных предприятий (РСП) специальными рельсовозными составами РС-800, которые вмещают 12 плетей или 4,8 км пути. ПКТБ ЦП спроектирован рельсовозный состав вместимостью 12 км пути. Использование такого состава позволяет более интенсивно вести укладку плетей и сократить время на капитальный ремонт пути. Разработан проект ПРСМ-6, оснащенный индукционной установкой для дифференцированной термообработки сварного стыка с целью повышения его механических свойств и эксплуатационных характеристик, а также прессом для испытаний контрольных образцов.

За последние 5 лет эксплуатируемый парк средств диагностики пути обновился более чем на 60%. Например, внедрение новых средств дефектоскопии рельсов (дефектоскопов РДМ-2, Авикон-01, АДС-02 с регистраторами, совмещенных вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис) позволило значительно увеличить эффективность средств дефектоскопии. С целью комплексной оценки разработана и внедрена автоматизированная система диагностики пути (АСДП). Назначение АСДП – концентрация в автоматизированном режиме поступающей от различных средств диагностики информации о состоянии пути и рельсов, ее обработка на борту и в путейских подразделениях в необходимых объемах и выполнение комплексных анализов состояния пути, технических средств диагностики, планирования их работы и ремонта пути. [subscribe.ru, Современная путевая техника - на службе железных дорог, 03.06.08]

Обзор производственной базы путевого хозяйства УЗ

На Старокраматорском машиностроительном заводе планируется организовать производство машин для выправки пути, щебнеочистительных машин, козловых кранов. Сегодня предприятие обсуждает направления производственной кооперации с фирмой «Плассер и Тойер» (Австрия). На этом заводе уже выпускалась такая техника в объеме 1-2 машины ежегодно. В будущем эти объемы планируется довести до 5-6 машин ежегодно. На Каховском заводе электросварочного оборудования совместно с мировыми компаниями налаживается производство рейкосварочных машин, машин для стабилизации пути, щебнеочистительных машин. На «Днепроспецмаше» планируется организовать производство машин для выправки путей и стрелочных переводов, а также, совместно с российским Кировским заводом, путепрокладочных кранов и моторных платформ.

Потенциал производства стрелочных переводов также позволяет обеспечивать потребности УЗ. Украина, к слову, как и Россия, имеют в своем распоряжении по 2 завода: в России - это Муромский и Новосибирский стрелочный заводы, в Украине — Днепропетровский, и, с определенной натяжкой, Керченский.

Крупнейший в нашей стране разработчик и производитель стрелочных переводов — «Днепропетровский стрелочный завод» - основной поставщик стрелочных переводов для УЗ. Проектная мощность завода — 12000 комплектов переводов в год. Практически полностью удовлетворяя внутренний рынок, днепропетровское предприятие в полном объеме обеспечивает потребность «Укрзалізниці», экспортирует продукцию в Россию, Беларусь, прибалтийские государства, Казахстан, Узбекистан, Сирию, вытесняя при этом российских конкурентов, осваивая новые рынки.

«Керченский стрелочный завод» – сравнительно «молодое» предприятие, которое, возможно, в отдаленном будущем имеет определенные перспективы, однако в настоящий момент оно является лишь номинальным конкурентом «Днепропетровского стрелочного завода» в части производства стрелочных переводов для железных дорог. Его проектная мощность — 3,6 тысяч комплектов переводов в год.

Производственные мощности подчиненных УЗ предприятий позволяют в полной мере обеспечить потребности госмонополии в железобетонных шпалах: Гвинанский завод спецжелезобетона, Коростенский завод железобетонных шпал, Кременчугский завод железобетонных шпал, Староконстантиновский завод железобетонных шпал.

Железнодорожная инфраструктура имеет щебневые заводы и карьеры в едином производственном комплексе, поэтому железнодорожники всегда смогут обеспечить оперативное выполнение путевых работ и удерживать неснижаемый запас материалов. К слову, наличие щебневых карьеров в структуре «Укрзалізниці» позволило оперативно преодолеть последствия стихии на Западной Украине. «Укрзалізниці» подведомственные 20 щебневых карьеров, ведомство потребляет 75% их продукции.

Поставки УЗ рельсов и рельсовых скреплений осуществляются в рамках стратегического партнерства между «Азовсталью» и украинским железными дорогами, начатого в 2005 году. По специальному заказу железнодорожников комбинат разработал и начал производство магистральных рельсов с закалкой боковых граней. Использование рельсов с подобными характеристиками позволяет увеличивать скорость движения поездов, повышать пропускную способность магистралей, а также обеспечивать надлежащий уровень безопасности движения составов.

Таким образом, в целом отечественный производственный потенциал позволяет УЗ без труда развернуть широкий комплекс путевых работ. Главное, чтобы в этих намерениях железная дорога не упиралась в нехватку финансовых средств.

Жесткие финансовые условия диктуют необходимость нового экономического подхода к вопросу содержания путевого хозяйства

Напомним, согласно Программе обновления подвижного состава для путевого хозяйства до 2015 года ежегодная потребность в финансировании на закупку техники, оборудования и механизмов составляет около 1,5 млрд. грн. На сегодняшний день ремонт 1 км пути составляет 2,5 млн. грн. В нынешних экономических реалиях цифры выглядят неподъемными, хотя УЗ настойчиво ищет внешние кредитные источники финансирования своих потребностей.

Жесткие финансовые условия заставляют УЗ немного сократить объемы ремонтных работ, ограничившись самым необходимым. По итогам І квартала текущего года удалось выполнить не более 35% плана. В модернизацию колеи вложено свыше $10 млн, в электрификацию пути - $1,6 млн. В путевые работы с целью организации скоростного сообщения вложено $3,6 млн. Капитальные инвестиции в реконструкцию зданий и сооружений (включая вокзалы, станции, мосты, депо) составили свыше $16 млн.

С начала года УЗ выполнила ремонтно-путевые работы на направлениях разграничения грузового и пассажирского движения поездов на сумму 48,51 млн. грн. Кроме того, в рамках введения скоростного движения на направлениях Киев – Лозовая – Донецк, Червоноград – Днепропетровск – Львов выполнены работы по модернизации 39,3 км путей на сумму 87 млн. грн., по ремонту 5,8 км путей на 2,7 млн. грн., по среднему ремонту 31,7 км путей на 14,2 млн. грн., по комплексно-оздоровительному ремонту 39,9 км путей на 14,2 млн. грн. При этом заменены 19 старых железобетонных брусьев на новые. При выполнении работ по реконструкции и модернизации устройств энергетики выполнены работы на сумму 10,9 млн. грн. На осуществление строительно-монтажных работ направлено 2,1 млн. грн. [Униан, «Укрзалізниця» использовала 50 млн. грн. 08.05.09]

В 2009 году УЗ планирует модернизировать около 500 км колеи и оздоровить другими видами ремонта свыше 2 тыс. км колеи. В частности, капремонт проведут на 1045 км, средний ремонт – на 820 км. Кроме того, заменят 1250 комплектов стрелочных переводов. В 2009 году 68 переездов оборудуют шлагбаумами, перекрывающими всю проезжую часть. На сегодня на железных дорогах такими шлагбаумами оборудовано 316 переездов. [Транспорт, "Укрзалізниця" модернизирует около 500 км ж/д путей в т.г., 30.04.09]

Основными направлениями, на которых в 2009 будут выполняться работы, – Лозовая-Успенская, Львов-Стрый-Луцк, Киев-Фастов, Полтава-Красноград.