Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
| VI. Выводы
Из анализа статистических показателей безопасности полетов за 2013 год следует, что подконтрольные Управлению эксплуатанты и авиапредприятия справились с основной задачей – выполнили авиационные перевозки и авиационные работы без авиационных и чрезвычайных происшествий, общее состояние уровня безопасности полетов осталось без изменений. Общее количество авиационных событий в 2013 году увеличилось с 52 до 54 (на 3,8 %). Общее количество АИ осталось без изменений 46, из них серьезных – 3(2). Произошло увеличение в 2 раза ПВС на земле (с 4 до 8). В основном, ПВС произошло при техническом или коммерческом обслуживании воздушных судов. Анализ показывает, что причинами ПВС явилось отсутствие контроля (взаимоконтроля) за подъездом (отъездом) спецавтотехники и при работе спецавтотехники вблизи воздушного судна, со стороны представителей авиапредприятий, как обслуживающих так и эксплуатирующих воздушные суда, а также использование спецавтотехники не по назначению. Анализ показал, что в начале 2013 года был резкий скачек авиационных событий: январь - 4(2), февраль - 9(2). Но в период весенне-летней эксплуатации произошло снижение авиационных событий: июнь - 4(5), июль - 4(8), август - 3 (7), за счет качественной подготовки авиационной техники и авиационного персонала авиапредприятий, однако в конце года произошел рост зафиксированных авиационных событий: ноябрь - 5 (1), декабрь - 3 (1). Количество авиационных событий из-за отказов авиационной техники увеличилось на самолетах А-320 - 9 (7), DHC-8 – 12 (9), Ан-2 – 5 (1) и Ту-204 – 5 (3). Уменьшилось количество авиационных инцидентов с самолетами Б-737 – 2 (9). На самолетах Ан-2 произошло увеличение авиационных событий по человеческому фактору, один АИ по причине отказа авиационной техники. По сравнению с 2012 годом произошло увеличение авиационных событий связанных с человеческим фактором с 13 до 20 (на 53,8%). Количество авиационных инцидентов связанных с нахождением животных на полосе осталось на прежнем уровне – 3. Уменьшилось количество столкновений воздушных судов с птицами с 3 до 1. В 2013 году произошло два серьезных авиационных инцидента по вине летного состава, а в 2012 году два серьезных авиационных инцидента произошли по причине отказов авиационной техники. Что должно нацелить руководителей авиапредприятий на более глубокую оценку произошедших инцидентов и разработку мероприятий по недопущению подобных событий в будущем. В 2013 году имел место серьезный авиационный инцидент с потерей сознания и смертью в полете члена экипажа, бортового механика на самолете Ан-24 (КГУП «Хабаровские авиалинии»). Причинами двух авиационных инцидентах явилось не выполнение рекомендаций промышленности и предприятия изготовителя: 19.01.2013 DHC-8-311 RA-67251, не выполнение ОАО «САТ» доработки клапана в части замены соединительных болтов имеющих конструктивно-производственный недостаток согласно сервисного письма; 02.02.2013 А-320 VP-BDT, принадлежности ОАО «АК «Сибирь», выполнялся рейс СБИ3503 по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Южно-Сахалинск, при выполнении посадки в аэропорту Южно-Сахалинск, выполнил уход на второй круг с ВПР из-за отказа курсового маяка с МК192 град., по причине обледенения элементов антенн в результате невыполнения филиалом «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» бюллетеня предприятия-разработчика «По защите курсовых антенн систем посадки СП-75, СП-80 и СП-90 от мокрого снега, обледенения и птиц» в части установки метеозащиты. По этапам эксплуатации наблюдается увеличение событий в наборе высоты с 10 до 14, в горизонтальном полете с 8 до 9. Уменьшилось количество событий по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, на разбеге (взлете) с 9 до 5, на посадке с 10 до 7, на рулении с 5 до 4. Подтверждены 8 случаев нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, в аналогичном периоде 2012 года – 7 случаев. Главная задача командно-руководящего и командно-лётного состава авиационных предприятий и аппарата Управления – на основе собственных анализов и сводного анализа безопасности полётов Управления и выработанных мероприятий принять все меры по исключению негативных факторов, отрицательно повлиявших на уровень безопасности полетов в 2013 году. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|