Задача улучшения экологического благополучия 9

3.4.3. Пассажирский транспорт

Общей целью работы всех видов городского транспорта общего пользования является удовлетворение потребностей населения и гостей города в передвижениях всех видов – трудовых, культурно-бытовых и рекреационных - в новых социально-экономических условиях. Обеспечение растущих потребностей населения в передвижениях является залогом успешного социально-экономического развития г. Барнаула.

С помощью городского транспорта общего пользования должно осваиваться 85 процентов от объема перевозок по трудовым целям, в том числе городским электрическим транспортом должно осваиваться 50 процентов объема перевозок городским транспортом общего пользования.

Анализ итогов натурного обследования 2006 года, принятые стратегические ориентиры, базовый прогноз численности и подвижности населения города на перспективу позволяют определить объем деятельности предприятий общественного транспорта на 2025 год в размере 317 млн. пасс. В год, что превышает сегодняшний объем в 1,23 раза. Объем перевозок городским электротранспортом вырастает до 158 млн. пасс. в год или в 1,47 раза

Проектом Генерального плана предлагаются следующие мероприятия с целью реализации стратегических положений, изложенных выше

1. Общая протяженность сети трамвая должна составить 68 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 14,5 км, ликвидация – 0,7 км. Сеть трамвая развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис. 4):

• 
  строится новая линия, соединяющая жилой район, расположенный южнее Павловского тракта, с центральным деловым районом города по Власихинской ул. и пр. Строителей,
  
• 
  строится новая линия от пр. Строителей до ул. Северо-Западной, с тоннельным участком, проходящим от Партизанской ул. по Красноармейскому пр., под Вокзальной пл. с выходом на ул. Исакова. На тоннельном участке строятся станции – на пересечении с пр. Чернышевского, у Аграрного университета, Молодежной ул., на площади Победы, на вновь формируемой Северной Привокзальной площади; С вводом участка закрывается движение по ул. Советской Армии;
  
• 
  все действующие участки сети (за исключением указанных ниже) сохраняются и реконструируются под ускоренный режим движения,
  
• 
  строится участок по продолжению ул. А. Петрова в район Солнечная поляна и далее, во вновь осваиваемый район многоэтажной застройки «Западный Разъезд», с конечным пунктом у Павловского тракта;
  
• 
  строится новый участок от пл. Свободы до нового автобусного терминала «Спартак-2», с переносом конечной станции.
  

• 
  организации приоритетного пропуска трамвая на пересечениях (с помощью средств регулирования),
  
• 
  улучшения верхнего строения пути,
  
• 
  обновления подвижного состава,
  
• 
  обособления путей, расположенных в настоящее время в одном уровне с проезжей частью (пр. Строителей, ул. Челюскинцев).
  

3. Существующие площадки депо №1,2 и 3 сохраняются, ремонтно-эксплуатационная база должна быть рассчитана на обслуживание 348 вагонов, исходя из расчета требуемого количества подвижного состава для обслуживания перспективного объема пассажироперевозок

4. Общая протяженность сети троллейбуса должна составить 40 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 10 км. Сеть троллейбуса развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис.5)

-строится новая линия по ул. Юрина и ее продолжению в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта,

- строится новая линия по продолжению ул. Балтийской, ул.Власихинской в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта.

Указанные линии соединяются на общей конечной станции «Западный разъезд», совмещенной с конечной станцией трамвая.

5. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на троллейбусе до 20 км в час за счет:

- организации согласованного прохождения остановочных пунктов, организации выделенной полосы с приоритетным движением троллейбуса и автобуса,

- улучшения дорожного покрытия, улучшения водоотвода,

- обновления подвижного состава.

6. Существующее депо троллейбуса сохраняется и развивается для обслуживания 118 ед. подвижного состава

7.Сохраняются существующие и строятся три новые тяговые подстанции на 1800 кВт каждая.

8. Проектом Генерального плана предлагается сохранение роли автобусного транспорта, включающего перевозки в режиме маршрутного такси, в транспортной системе г. Барнаула. Движение автобусного транспорта осуществляется по маршрутной сети, дополняющей сеть трамвая и троллейбуса, по согласованному графику движения.

Приоритетными задачами в аспекте развития сети автобусного транспорта являются:

• 
  благоустройство действующих магистралей – оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения
  
• 
  строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта
  
• 
  обустройство конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.
  

Рис. 3. Схема развития сети трамвая.

Рис. 4. Схема развития сети троллейбуса.

Основной пункт обслуживания пассажиров, следующих в пригородном, междугороднем и международном сообщении, сохраняется в главном пассажирском узле города – на Привокзальной площади.

Для обслуживания пассажиров, следующих в западном направлении, предлагается строительство нового автобусного вокзала на Павловском тракте, в узле на пересечении с Трактовой ул., в комплексе с остановочными пунктами городского автобуса, проектируемых линий трамвая и троллейбуса. В перспективе, после ввода Северного обхода, новый вокзал может обслуживать маршруты, связывающие Барнаул с Новосибирском, а также транзитные маршруты, следующие по направлению Новосибирск – Рубцовск – Казахстан.

Для обслуживания пассажиров, следующих в сторону Бийска, предлагается строительство автовокзала на ул. Мамонтова, вблизи Обского моста, в комплексе с вновь строящейся конечной станции трамвая.

Проектом Генерального плана предлагается сохранение всех пассажирских остановочных пунктов с благоустройством прилегающих городских территорий, устройством удобных пешеходных подходов.

На Привокзальной площади планируется развитие пассажирского пересадочного узла, включающего существующие железнодорожный и автобусный вокзалы, остановочные пункты городского пассажирского транспорта, а также вновь строящуюся станцию трамвая на тоннельном участке под площадью.

3.4.3.4. Организация хранения и обслуживания индивидуального транспорта

Размещение автомобилей, принадлежащих жителям города, производится в зависимости от вида функциональной зоны:

а) в зонах малоэтажной застройки - на придомовых участках, во встроенных и пристроенных гаражах,

б) в зонах многоэтажной застройки - на многоэтажных стоянках, на стоянках, расположенных в уровне земли, а также во встроенных и пристроенных гаражах.

Многоэтажные стоянки размещаются в кварталах существующей и перспективной многоэтажной жилой застройки и прилегающих к ним кварталах коммунальной и промышленной застройки. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания.

Расчет требуемой емкости стоянок и территории для размещения индивидуального автотранспорта, принадлежащего населению на расчетный срок (2025г.), приведен в таблице№9.

В связи с тем, что размещение индивидуального автотранспорта посетителей Центральной деловой зоны в центральной части города в дневное время будет ограничено из-за дефицита территорий, Генеральным планом предлагается строительство 5 многоэтажных стоянок на периферии центральной деловой части города общей емкостью не менее 1000 м-мест. Указанные многоэтажные стоянки размещаются на самостоятельных земельных участках. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания.

Предлагается включать в проекты строительства и реконструкции существующих объектов, расположенных в центре города, требование по размещению стоянок (многоэтажных, встроенных, пристроенных, подземных) в границах выделенного земельного участка. Емкость таких стоянок должна обеспечивать хранение автомобилей лиц, работающих и посещающих такие объекты.

Стоянка автомобилей на проезжих частях улиц центральной части города должна быть ограничена, а на магистралях, по которым проходят линии общественного транспорта, запрещена.

Обслуживание индивидуального транспорта должно производиться на станциях технического обслуживания, размещаемых в функциональных зонах, которые допускают размещение объектов с санитарно-защитной зоной 50 м.