Внешний транспорт. Улицы, дороги, транспорт города

7.6. Внешний транспорт. Улицы, дороги, транспорт города

Предлагаемая проектом транспортная инфраструктура включает в себя сооружения внешнего транспорта, классификацию дорожно-уличной сети города, размещение автостоянок, крупных гаражей и объектов обслуживания транспорта.

На стадии генерального плана решаются следующие вопросы:

1. 
   Обеспечение безопасных транспортных связей со всеми функциональными зонами города с прилегающей к ним пригородной зоной, а также с объектами и сооружениями внешнего транспорта.
   
2. 
   Проектирование виадуков и развязок через железнодорожные пути, для повышения транспортного сообщения в городе.
   
3. 
   Проработка проложения трассы окружной автодороги, максимально уменьшающей движение грузопотоков по селитебной зоне города.
   
4. 
   Экологические проблемы – создание санитарно-защитных зон от автомагистралей, защита от шума и загрязнения.
   
5. 
   Хранение автотранспорта.
   
6. 
   Чёткая структура улиц и дорог.
   

В городе существует здание ж/д вокзала, генеральным планом предусмотрено строительство здания автовокзала.

Принятая проектом классификация дорожно-уличной сети тесно взаимосвязана со сложившейся ситуацией и архитектурно-планировочной организацией территории всего города. Она включает в себя автодороги общего пользования регионального или межмуниципального значения и дороги внутренней дорожной сети.

Улицы и дороги внутри города включают в себя:

• 
  автодороги общего пользования регионального или межмуниципального значения (связь города с внешними дорогами общей сети);
  
• 
  главная улица (связь жилых территорий с общественным центром);
  
• 
  основная улица в жилой застройке (связь внутри жилых территорий и
  

• 
  второстепенная улица в жилой застройке (связь между основными
  

• 
  проезд (связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей);
  
• 
  хозяйственный проезд (прогон личного скота и проезд грузового
  

Классификация улично-дорожной сети представлена на чертеже «Транспортная схема», ГП-5.

В целях защиты селитебных территорий от физического и шумового загрязнения данным генеральным планом предусмотрено строительство окружной дороги, которая пройдет сквозь промышленную зону. При создании окружной дороги потребуются следующие мероприятия:

2) создание 100-метровой санитарно-защитной зоны от бровки земляного полотна до жилой застройки;

3) создание полосы зелёных насаждений шириной не менее 10 м.

Гаражи и автостоянки грузового транспорта расположены в производственных зонах.

Для хранения индивидуального автотранспорта предусмотрены участки под размещение гаражных кооперативов. Отдельные гаражи по хранению личного легкового транспорта в усадебной застройке предусматриваются на приусадебных участках. В кварталах секционной застройки гаражи могут быть сблокированы при соблюдении санитарных норм в соответствии с действующими нормативными документами.

Автобусное сообщение осуществляется как по району, так и в ближайшие районы. Количество и направление автобусов внутрирайонного значения в настоящий момент удовлетворяет потребности жителей района и на расчётный срок возрастёт незначительно.

В настоящее время улицы города делят его территорию на мелкие кварталы усадебной застройки, восновном квадратные в плане. Благоустройство уличной сети не отвечает современным требованиям. Асфальтобетонное покрытие имеют восновном улицы, являющиеся транспортными магистралями города.

В настоящий момент существуют два внутренних автобусных маршрута в городе Харовск. С ростом населения и площади города потребуются увеличение автобусных маршртов внутри города. Автобусные остановки размещены через 400÷500 метров (см. лист ГП-5).

Проектом предлагается полное благоустройство всей улично-дорожной сети города с асфальтобетонным покрытием проезжей частей улиц, дорог, проездов и тротуаров.

Проектом предлагается внутригородское автобусное сообщение, которое бы охватило все существующие и проектируемые жилые районы города. Осуществляться оно будет восновном по главным транспортным магистралям города, и будет связывать жилые районы города с местами приложения труда, т.е. с промышленными зонами и отдельно стоящими промышленными предприятиями. Автобусные остановки размещены через 400-500 метров (смотрим лист ГП 5).

Генеральным планом предусматривается строительство двух автомобильно-железнодорожных развязок в двух уровнях:

• 
  в центральной части города по ул. Пустораменская;
  
• 
  в северной части города по ул. Московская.
  

Хранение личного легкого транспорта предлагается, как на участках при жилых домах, так и на отдельных участках.

Парк транспортных средств на расчетный срок принят следующий

таблица 6.6.1

В настоящее время в городе имеется автобусный маршрут, который проходит по основным улицам (смотрим лист ГП 5), и который связывает жилые районы между собой, а также с местами приложением труда – общегородской промышленной зоной и отдельными промышленными предприятиями.

На расчетный срок проектом предусматривается дальнейшее развитие внутригородского общественного транспорта. Движение автобуса предусматривается по всем магистральным улицам.

Хранение автобусов, обслуживающих внутригородские перевозки, предполагается осуществлять совместно с автобусами обслуживающими вне городские перевозки по району на территории автоколонны.

Согласно СНиП 2.07.01 – 89** при общественных центрах, в зонах отдыха, при отдельных общественных зданиях необходимо предусматривать стоянки автомобилей. Их схематическое размещение смотрим лист ГП 5 («Схема транспорта и инженерной подготовки территории»), а конкретное их размещения и размеры будут определяться на последующих стадиях проектирования – в проектах детальной планировки и при разработке рабочей документации на отдельные виды строительства.

Проектом предлагается строительство еще двух автозаправочных станций. Одна из них разместится в западной и восточной части города при въезде и выезде.