1. Социалистическая Республика Вьетнам

Российским поставщикам удобрений следует учитывать, что в 2009-2011 гг. этот вид продукции российского производства был самым дешевым на внутреннем рынке в сравнении с удобрениями из других стран. Средняя цена калийных удобрений в долл.США за 1 кг на вьетнамском рынке по странам-экспортерам составляет: Беларусь - 0,55; Германия – 0,44; Канада – 0,48; Чили – 0,48; Россия – 0,38.

Доставка удобрений осуществляется морским путем до портов Хайфон, Дананг или Сайгон.

Для ввоза товара во Вьетнам необходимо наличие Сертификата происхождения и Сертификата соответствия. Каких-либо технических барьеров для российских поставщиков не выявлено.

Национальное производство специальных машин во Вьетнаме в настоящее время отсутствует. Внутренние потребности удовлетворяются за счет импорта.

Специальные машины из России доставляются морским транспортом из портов Санкт-Петербург или Восточный до вьетнамских портов Хайфон, Дананг или Сайгон в разобранном виде в контейнерах 40” и 40HQ.

Наибольшее количество спецмашин Вьетнам импортирует из соседнего Китая (в 2010 г. ввезено 34 автокрана, 14 пожарных машин, 434 автобетономешалки, 43 поливомоечные машины). Далее следуют Южная Корея и Япония.

Для ввоза товара во Вьетнам необходимо наличие Сертификата происхождения. Каких-либо технических барьеров для российских поставщиков не выявлено.

Вьетнам имеет достаточно развитую систему беспроводной связи, включая сотовую. В этой связи потребности в телефонных аппаратах и аппаратуре связи сохраняются стабильно высокими.

В партнерстве с Samsung, Panasonic налажено собственное производство сотовых телефонов до 78 млн.шт. в год. Этот вид продукции Вьетнам экспортирует во многие страны мира. Высокотехнологичная коммуникационная аппаратура связи, базовые станции, оборудование для передачи и приема голоса по-прежнему импортируется.

КОД ТН ВЭД 8517	2010 г.		2011 г.
Наименование	млн.шт.	млн.долл. США	млн.шт	млн.долл США
Внутреннее потребление	н\д	н\д	н\д	н\д
Национальное производство стационарных и мобильных аппаратов, млн.шт.	46	н\д	89	н\д
Импорт	н\д	1495	н\д	2721
- в том числе из России*	62 шт.	0,07	56 шт.	16

*данные ФТС России

Средняя стоимость на рынке

н\д

н\д

Средняя стоимость доставки (долл.США) 1 тонна груза п.Новоросийск-порты СРВ8 20” контейнер п. Восточный - п. Хайфон 40” контейнер п.Санкт-Петербург - п.Хошимин Средние расходы в портах СРВ

150 2750 3730 340

150 2780 3735 350

Авиадоставка, долл.США/ 1 кг		от 3,99		от 3,99
Таможенная пошлина, % - аппараты телефонные беспроводные - аппаратура для передачи или приема голоса - телефоны для сотовых сетей связи - аппаратура для радиотелефонии и радиотелеграфии - другие виды аппаратуры		5 5 0 10 0		5 5 0 10 0
НДС, %		10		10

Доставка продукции может осуществлять морским транспортом до портов Хайфон, Дананг или Сайгон, а также воздушным транспортом до аэропортов Нойбай, Дананг, Таншоннят.

Для ввоза товара во Вьетнам необходимо наличие Сертификата происхождения. Каких-либо технических барьеров для российских поставщиков не выявлено.
Код ТН ВЭД 2524 – Асбест.

Внутренние потребности Вьетнама в асбесте удовлетворяются за счет импорта. Вьетнам ежегодно импортирует более 60 тыс.т асбеста. Основными поставщиками являются Россия, КНР, Канада, Казахстан, Бразилия. 90% ввозимого асбеста используется в производстве шифера и других кровельных материалов

Доставка асбеста осуществляется морским транспортом из портов Санкт-Петербург или Восточный до портов Хайфон, Дананг или Сайгон.

Для ввоза товара во Вьетнам необходимо наличие Сертификатов происхождения и соответствия. Каких-либо технических барьеров для российских поставщиков не выявлено.

Директивой Министра строительства СРВ № 03/2012/TT-BXD от 5.09.2012 г. запрещен импорт в страну группы хризотил-асбестов, включая крокидолит (код ТН ВЭД 2524.10.00), а также амозита, антофиллита, актинолита, тремолита (код ТН ВЭД 2524.90.00).

По мере развития экономики потребность Вьетнама в этом виде продукции постоянно возрастает. Национальные предприятия удовлетворяют до 30% внутренних потребностей.

Лидерами по объемам поставок во Вьетнам приборов контроля и измерения являются Япония, Австрия, Израиль, Россия, Сингапур, Южная Корея и Тайвань.

Для экспорта во Вьетнам этого вида продукции из России необходимо иметь Сертификат происхождения и другие, предусмотренные контрактом сертификаты. В зависимости от конкретного вида продукции для вывоза из страны может потребоваться лицензия контрольных органов. Каких-либо технических препятствий или таможенных барьеров для российских поставщиков не выявлено.
Характеристика основных областей, связанных с ВЭД во Вьетнаме
Логистика. Во Вьетнаме насчитывается 256684 км наземных дорог, 2600 км железных дорог, 41900 км речных маршрутов, 126 морских портов и причалов, 37 аэропортов/аэродромов.

Производительность речных портов составляет 96 млн.т грузооборота в год, морских портов – более 187 млн.т, аэропортов – 63 млн.т. На первом месте по объему перевозок находится автомобильный транспорт (73%), на втором следует речной транспорт (17,98%), далее идут морской (8,1%), железнодорожный (0,9%) и авиационный (0,02%).

Порты объединены в 3 крупных портовых кластера: «северный» вокруг порта Хайфон (25-30% грузооборота), центральный вокруг порта Дананг (13% грузооборота) и южный с портовым центром Сайгон (57% грузооборота). Крупнейшими национальными компаниями-морскими перевозчиками во Вьетнаме являются Vinalines, Vinashin, Viconship, Viettrans, Vinafreight Transimex SG, Gemadept Logistics (GMD), Minh Phuong и ряд других. С декабря 2011 года действуют «внутренние таможенные терминалы» (ICD – inland clearance depot) для обработки контейнеров, которые замыкаются на морские порты.

По длине железной дороги в пересчете на 1000 км² площади Вьетнам существенно опережает страны ЮВА. Основной железнодорожной магистралью Вьетнама является дорога «Ханой–Хошимин» с севера страны на юг протяженностью 1630 км, которую поезда преодолевают в среднем за 29 часов (скорость состава около 56 км/час). Железная дорога Вьетнама от г.Ханоя соединена также с железной дорогой КНР в двух точках: на северо-востоке СРВ через провинцию Лангшон с китайской станцией Намнинь (Гуанси-чжуанский автономный район), и на северо-западе через провинцию Лаокай с китайской станцией Кунминь (провинция Юннань). Главной проблемой железной дороги Вьетнама является наличие трех стандартов ширины колеи: 1000 мм, 1435 мм и смешанной 1000 мм и 1435 мм.

Протяженность автомобильных дорог Вьетнама в пересчёте на 1000 км² территории превосходит аналогичный показатель Индонезии, Таиланда, Камбоджи и Малайзии.

Общая протяженность автодорог СРВ составляет 256 684 км, в том числе 17 288 км – автомагистрали государственного значения, 23 520 км автодороги провинциального значения, оставшаяся часть относится к дорогам местного значения (уездные, общинные, специальные). Только 4% современных автодорог СРВ имеют 4 полосы движения, 36% имеют 2 полосы, оставшаяся часть дорог, прежде всего, в сельской местности, остается однополосной. Автомагистрали в системе главных дорог связывают географические регионы (север, центр, юг), провинции и Контрольно-пропускные пункты экономических зон на границе СРВ с КНР, Камбоджой и Лаосом. Существующая система автомобильного сообщения удобна для ведения торговли с соседними странами и доставки товаров этих стран к морским портам Вьетнама.

Протяженность речных путей Вьетнама составляет 41 000 км, из которых 8 000 км используется в целях обеспечения торгово-экономической деятельности. Используются в основном маломерные, весельные лодки, небольшие катера, буксиры и баржи. Современные грузовые речные суда используется только в бассейнах рек Красная на севере и Меконг на юге.

Большая динамика роста отмечается по объему перевозки грузов воздушным транспортом Вьетнама. Производительность аэропортов Вьетнама по грузо- и пассажирообороту неравномерная - 51% всего пассажиро- и 65% грузопотока приходится на южный аэропорт Таншоннят. Далее по этим показателям расположились аэропорты Нойбай (31% по пассажирам и 32% по грузам, Дананг 11% пассажиров и 2% грузов, и другие); 93% пассажиропотока и 99% грузоперевозок осуществляется тремя центрами авиационных кластеров страны Таншоннят, Нойбай и Дананг.

Аэропорты. В целях повышения производительности воздушной логистики: в аэропорту Нойбай строится новый пассажирский терминал T2 (пропускная способность - до 10 млн. пассажиров в год), в г.Дананг открыт новый терминал местного аэропорта (44 международных и внутренних рейсов в сутки, до 4 миллионов пассажиров в год и до 1 млн. т грузов), в г. Хошимине завершается строительство аэропорта Лонгтхань, ведутся также работы по строительству новых аэропортов Анзянг, Контум, Тханьхоа, Кан Тхо и ряда других.

Ведущей компанией на вьетнамском рынке гражданских и коммерческих авиаперевозок является компания Vietnam Airlines, операции на внутреннем рынке осуществляют еще 3 авиакомпании Jetstar Pacific Airlines, Air «Mekong и VietJetAir.

В СРВ насчитывается более 14 млн. м² площадей складских помещений. В этой сфере заняты в основном предприятия государственного сектора. Масштабы деятельности частных компаний пока весьма ограничены. Крупные складские терминалы занимают площадь более 28 000 кв.м. Они традиционно сосредоточены в районе северного портового кластера в гг.Хайфон и Куангнинь, центрального кластера в г.Дананг, и южного кластера в г.Хошимин. Действующая здесь система складов достаточно разнообразна (склады товаров розничной торговли, ответственного хранения, таможенные склады временного хранения, площадки хранения и сортировки контейнеров, сыпучих грузов и т.п.).