Экономический и социальный совет
жүктеу/скачать 130.92 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Участок
|
GE.06-23532 (R) 180706 180706
ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ Рабочая группа по тенденциям и экономике транспорта Девятнадцатая сессия Женева, 14-15 сентября 2006 года Пункт 2 b) предварительной повестки дня ОТСЛЕЖИВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ИМЕЮЩИХ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ПАНЪЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ И ЗОН Узкие места и недостающие звенья в инфраструктуре Представлено правительствами Хорватии и Румынии Добавление ХОРВАТИЯ 1. Текущие проблемы, связанные с пропускной способностью инфраструктуры внутреннего транспорта (автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного) Внутренние водные пути: основное узкое место - Сава (Е 80-12) от югославско-хорватской государственной границы до Сисака; необходимо повысить с класса III до класса Vb. Недостающее звено: канал Дунай - Сава (Е 80-10) от Вуковара до Шамаца. Внутренние водные пути: сезонная эксплуатация. Внутренние водные пути: непредсказуемые ограничения использования из-за недостаточного уровня воды. 2. Нормативные меры в области инфраструктуры, направленные на устранение узких мест Внутренние водные пути: дноуглубительные работы и работы по регулированию на реке Сава. Канал Дунай - Сава, очередность I.
РУМЫНИЯ
Внутренние водные пути СВМП: узкие места для судоходства на румынском участке реки Дунай 863 км (Железные ворота II) - 175 км (Брэила) по причине переменчивого режима течения и на протяжении периодов низкой воды из-за малой глубины 1-1,5 м, что значительно меньше рекомендуемых минимальных глубин, составляющих 2,5 м. Такая ситуация характерна на протяжении 60-150 дней в году. Значительных узких мест на основных транспортных маршрутах по линиям СМЖЛ и СЛКП в Румынии, за исключением узких мест на пограничных пунктах, не возникает. Что касается наименьшей сезонной глубины на внутренних водных путях, то для нижнего Дуная Дунайская комиссия определила минимальную глубину в 2,5 м. В секторе автомобильного транспорта основные проблемы, возникающие в Румынии: перегруженность внутригородских маршрутов; в выходные дни на основных национальных дорогах, таких, как DN1 (Е60) между Комарником и Предялем; временные проблемы в летние месяцы на DN39 Констанца-Мангалия; DN7 Валя-Олтулуй и DN66 Валя-Жиулуй, ежедневно в часы пик. Во избежание перегруженности транспортных маршрутов во внутренних районах городов было начато строительство нескольких альтернативных маршрутов вокруг городов (в объезд Бухареста и других перегруженных городов). Причины узких мест: трансграничное движение, разрастание городов, коммерческая деятельность вокруг городов и увеличение объема движения индивидуального автотранспорта с использованием той же инфраструктуры. Последствиями этих проблем перегруженности являются снижение пропускной способности инфраструктуры и увеличение потерь времени для пассажирских и грузовых судов, а также для железнодорожного и автомобильного транспорта и повышение издержек, связанных с топливом. 2. Нормативные меры, направленные на устранение узких мест Румыния провела ряд исследований для выявления зависимости между замедлением социально-экономического развития в восточной части страны и развитием остальных регионов. В качестве одного из решений в автомобильном секторе Румыния предложила строительство коридора Будапешт-Одесса протяженностью 1 065 км (Будапешт - Ньиредьхаза - Ченгерсима/Петя - Бая-Маре - Борша - Сучава - Яссы - Скулени - Кишинев - Первомайск/Кукурхам - Одесса). В поддержку этого проекта автомагистрали выступили венгерское и румынское правительства. Данное решение будет способствовать экономическому развитию, обеспечив сообщение между следующими странами: Австрия - Венгрия - Румыния - Молдавия - Украина. Автомагистраль Вая - Бая-Маре (приблизительно 145 км: 65 км по территории Венгрии и 80 км по территории Румынии) обеспечивает сообщение между северной частью Румынии (в долгосрочной перспективе и с восточной частью) и автомагистралью М3 из Венгрии и проходит по панъевропейскому коридору V. Эта автомагистраль станет третьим высокоскоростным соединением между Румынией и Венгрией; первые два соединения уже были запланированы на маршрутах Сегед - Надьлак/Нэдлак - Арад и Дебрецен - Бихаркерестеш/Борш - Клуж-Напока. На внутренних водных путях будет предпринято следующее: в 2004-2005 годах было проведено технико-экономическое обоснование для улучшения условий судоходства на участке Калараси (175 км) - Брэила (375 км). Работы начнутся в 2006 году; в 2006 году будет проведено технико-экономическое обоснование для улучшения условий судоходства на участке Железные ворота II (873 км) - Калараси (375 км). Работы начнутся в 2008 году. В секторе железнодорожного транспорта необходимо усовершенствовать процедуры пересечения границ и начать переговоры по новым соглашениям, касающимся пересечения границ железнодорожным транспортом. 3. Меры в области инфраструктуры, направленные на устранение узких мест На дунайском участке Калараси - Брэила необходимо выполнить работы, связанные с данными порогами, направляющими стенками и защитой берегов. На железнодорожном транспорте в ходе модернизации на линии Куртич-Симерия необходимо построить двухпутную линию в коридоре IV между Куртичем и венгерской границей. Окончание работ - 2012 год. Для устранения узких мест в автотранспортной инфраструктуре был разработан соответствующий проект для: расширения национальных дорог, обеспечивающих выезд из крупных городов, с двух до четырех полос в целях разгрузки маршрутов с чрезвычайно высоким объемом движения; расширения национальной дороги № 1 с двух до четырех полос (для обеспечения более эффективного и быстрого сообщения между международным аэропортом "Генри Коанде" и Бухарестом); строительства объездных дорог в крупных городах и наиболее уязвимых пунктах национальной автодорожной сети. В городе Текуч объездная дорога была построена с использованием средств из фонда PHARE. В настоящее время ведется строительство пяти объездных дорог, а также реализуется проект создания еще 35 объездных дорог, находящихся в различных стадиях субподряда, финансирования и осуществления. ----- жүктеу/скачать 130.92 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
