Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»

В. Е. Руднев, К. М. Лучанский.

Впервые П. л. т. в т. исследовал О. Рейнольдс (1883), который установил, что режим движения жидкости (газа) зависит от значения безразмерного параметра, названного позднее Рейнольдса числом Re = u_ex/v (u_e — составляющая вдоль поверхности скорости потока на внешней границе пограничного слоя, x — продольная координата, v — кинематическая вязкость), и переход происходит только при значениях Re, больших некоторого критического значения Re_*. В области потока, где Re{{ < }}Re_*, случайные возмущения, связанные с влиянием границ потока или неравномерностью самого потока, быстро затухают вниз по течению. В области, где Re{{ > }}Re_*, эти возмущения в движущейся жидкости уже непрерывно нарастают и их развитие в зависимости от Re носит весь сложный характер. Вначале (при Rе {{≈}} Re_* имеет место нестационарное ламинарное течение с незатухающими пульсациями, с потерей устойчивости гидродинамической. При дальнейшем возрастании Re нестационарность течения усиливается и образуется так называемое перемежающееся течение, когда в потоке происходит чередование областей с ламинарными и турбулентными течениями или чередование во времени этих режимов в данном месте потока. Характеристикой этого течения служит коэффициент перемежаемости {{γ}}, представляющий собой относительное время существования турбулентного режима в фиксированном сечении. При {{γ}} = 1 реализуется развитое турбулентное течение. Применительно к летательным аппаратам такая смена режимов течения будет наблюдаться в пограничном слое при движении вдоль обтекаемой поверхности, при этом начало области, где Re = Re_*, называется точкой потери устойчивости, а конец области, где {{γ}} = 1, — точкой перехода (рис. 1). На П. л. т. в т. влияет также градиент давления, степень шероховатости поверхности тела, степень турбулентности набегающего потока, сжимаемость потока и его теплообмен с обтекаемой поверхностью и ряд других факторов. Понижение давления вдоль профиля в направлении течения эффективно подавляет возмущения в ламинарном пограничном слое, а повышение давления, наоборот, усиливает возмущения. Увеличение шероховатости поверхности и степени турбулентности потока смещает точку перехода вверх по потоку, наличие теплообмена на обтекаемой поверхности изменяет положение области перехода: охлаждение поверхности способствует стабилизации ламинарного течения, нагревание поверхности понижает устойчивость пограничного слоя.

Для экспериментального изучения П. л. т. в т. в аэродинамических трубах чаще всего применяют пневмометрический метод и метод смачиваемого каолинового покрытия, основанные соответственно на различии профилей скорости интенсивности испарения жидкостей в ламинарном и турбулентном пограничном слоях. В качестве примера на рис. 2 представлена фотография модели крыла летательного аппарата с каолиновым покрытием, полученная во время испытания в аэродинамической трубе: темная область на крыле, где не испарилась жидкость, является областью ламинарного течения, светлая — турбулентного. Экспериментальное изучение П. л. т. в т. связано с рядом трудностей, вызванных сильной зависимостью получаемых результатов от условий эксперимента. В частности, пограничный слой, образующийся на стенках рабочей части аэродинамической трубы, генерирует акустические возмущения в поле течения, которые достигают поверхности исследуемой модели и оказывают значительное влияние на явление перехода.

П. л. т. в т. играет важную роль в аэродинамике летательного аппарата, так как от соотношения на крыле размеров участков ламинарного и турбулентного течений зависят условия обтекания и отрыва пограничного слоя, а следовательно, аэродинамические характеристики летательного аппарата.

Лит.: Шлихтинг Г., Теория пограничного слоя, М., 1974.

В. М. Фомин.

Рис. 1. Обтекание поверхности диффузорной части крылового профиля в малотурбулентной аэродинамической трубе: А — точка потери устойчивости; Б — точка перехода.

Рис. 2. Визуализация состояния пограничного слоя на крыле.

переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость, температура атмосферного воздуха и т. п.), сохраняются практически неизменными. П. р. р. д. вызываются изменением расхода топлива, положения регулирующих органов элементов двигателя или того и другого одновременно. Среди основных П. р. р. д., сопровождаемых увеличением тяги (мощности), обычно рассматриваются запуск двигателя, приёмистость двигателя, включение системы форсирования и т. п., а среди П. р. р. д., сопровождаемых уменьшением тяги (мощности), — выключение системы форсирования, сброс газа, выключение (выбег) двигателя, включение системы реверсирования. П. р. р. д. характеризуются временем изменения тяги (мощности) от её значения на исходном режиме до 0,95 (1,05 при снижении тяги) значения на конечном режиме, линейностью изменения тяги и другими параметрами.

периодические издания авиационные. В России в XIX в. вопросы авиации и воздухоплавания освещались в основном в журналах общетехнической и общенаучной направленности («Записки Русского технического общества», «Морской сборник» и т. д.). В начале XX в. было основано большое число специализированных изданий, наиболее известные из которых «Вестник воздухоплавания», «Техника воздухоплавания», «Аэро и автомобильная жизнь». Основным массовым советским изданием до Великой Отечественной войны был журнал «Самолет», освещавший достижения отечественной и зарубежной авиации и внёсший большой вклад в пропаганду авиационных знаний в СССР. В послевоенные годы наибольшее распространение получили журналы «Крылья Родины», «Авиация и космонавтика», «Гражданская авиация». С 1978 издаётся газета «Воздушный транспорт».

В 20 х гг. сложилась традиция, сохранившаяся в основном до наших дней, публиковать в периодической печати главным образом научно-популярные материалы. Научные работы публикуются, как правило, в так называемых продолжающихся изданиях, выпускаемых научно-исследовательскими организациями и высшими учебными заведениями («Труды ЦАГИ» — с 1919, журнал «Ученые записки ЦАГИ» — с 1970 и др.). Выходили различные научно-технические сборники, например «Самолетостроение. Техника воздушного флота» (с 1965, издание Харьковского авиационного института). Аннотации, обзоры и переводы зарубежных авиационных материалов публикуются в реферативном журнале «Воздушный транспорт» (с 1963) и экспресс-информации «Авиастроение» (с 1964) — изданиях Всесоюзного института научной и технической информации (ВИНИТИ), в бюллетене «Техническая информация» (ЦАГИ), журнале «Аэрокосмическая техника» (перевод с английского, с 1961). С 1964 выходит издание «Из истории авиации и космонавтики» (выпускает Институт истории естествознания и техники).

За рубежом первый авиационный и воздухоплавательный журнал «Аэронот» (A{{é}}ronaute) начал издаваться в 1868 во Франции. В начале XX в. авиационные журналы появились во всех крупных странах. Широкое распространение получили журналы «Аэрофиль» (A{{é}}rophile, Франция, издавался с 1893), «Аэроплейн» (Aeroplane, позднее Aeroplane and Astronautics, Великобритания, с 1911), «Флайт» (Flight, позднее Flight International, Великобритания, с 1909), «Авиэйшен уик» (Aviation Week, позднее Aviation Week and Space Technology, США, с 1916) и др. Наиболее авторитетные научные издания до Второй мировой войны: «Джорнал оф Ройял аэронотикал сосайети» (Journal of Royal Aeronautical Society, Великобритания), «ЦФМ» (Zeitschrift f{{u}}r Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, с 1910, Германия), «Аэронотик» (A{{é}}ronautique, с 1919, Франция), «Эркрафт энджиниринг» (Aircraft Engineering, с 1929, Великобритания). Современные авиационные научно-популярные издания разнообразны по содержанию и периодичности выпуска, например: в ежедневных бюллетенях «Интеравиа эр леттер» (Interavia Air Letter, с 1933 — Швейцария, с мая 1990 — Великобритания), «Аэроспейс дейли» (Aerospace Daily, с 1968, США) публикуется краткая текущая информация в основном организационного и экономического характера, в еженедельных и двухнедельных журналах «Флайт иитернэшонал» и др. — расширенная текущая информация с преобладанием технической тематики, в ежемесячных журналах, наиболее известными из которых являются «Интеравиа аэроспейс ревью» (Interavia Aerospace Review, с 1946) и «Эр интернэшонал» (Air International, с 1971), —статьи обзорного характера. Обзорные статьи по военным летательным аппаратам периодически публикуются в журналах «Интернэшонал дефенс ревью» (International Defense Review, с 1968), «Джейнс дефенс уикли» (Jane's Defence Weekly, с 1985), «Милитари текнолоджи» (Military Technology, с 1977) и «Вертехник» (Wehrtechnik, с 1969). Научно-технические общества и научно-исследовательские авиационные институты и центры издают научные журналы, а также большое число препринтов и технических заметок (AIAA Paper, SAE Paper, NASA TND, ARC CP и т. д.). Вопросы развития гражданской авиации освещаются в журнале «Бюллетень ИКАО» (ICAO Bulletin, с 1946, орган ИКАО, с 1990 называется ICAO Journal), боевого применения и opганизации ВВС — в журналах, выпускаемых ВВС ряда стран. Выходят специализированные историко-авиационные журналы «Аэроспейс хисториан» (Aerospace Historian, с 1954), «Аэроплейн мансли» (Aeroplane Monthly, с 1973) и т. д., реферативные авиационные журналы «СТАР» (STAR, Scientific and Technical Aerospace Reports, с 1963, США, орган НАСА), «Интернэшонал аэроспейс абстракте» (International Aerospace Abstracts, с 1961, США, орган Американского института авиации и космонавтики).

М. А. Левин.

Табл. — Основные отечественные авиационные журналы

Основные зарубежные авиационные научно-популярные журналы

Основные зарубежные авиационные научные журналы