Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»

К. В. Захаров

Соч.: Основы теплопередачи в авиационной и ракетно-космической технике, М., 1975 (соавт.).

В. С. Авдуевскнй.

«Авиа» [Avia oborov{{ý}} (до 1987 n{{á}}rodni) podnik] — авиадвигателестроительная фирма Чехословакии. Образована в 1919. До Второй мировой войны выпускала истребители (в основном В-534, первый полёт в 1933) и бомбардировщики. После войны — по лицензии пассажирский самолёт Ил-14 (под обозначением Авиа 14). Производство самолётов прекратила в 1960. С начала 80 х гг. выпускались поршневые двигатели М137 для самолётов Z42 и Z526, М337 для самолётов L-200, Z43, Z726 и Z142 (см. «Лет», «Мораван»), а также воздушные винты.

авиагарнитуры — то же, что ларингофонно-микрофонно-телефонные гарнитуры.

авиагоризонт — гироскопический прибор для измерения и индикации экипажу углов крена и тангажа, соответствующих пространственному положению летательного аппарата относительно горизонтальной плоскости (см. рис.)

Различают автономные и дистанционные А. В автономном А. совмещены функции измерения и индикации углов крена и тангажа; чувствительный элемент такого А. — встроенный в прибор гироскоп с тремя степенями свободы, ось которого удерживается по направлению вектора силы тяжести с помощью электромеханической системы маятниковой коррекции.

Дистанционный А. представляет собой датчик вертикали, измеряющий углы крена и тангажа, и канал связи для передачи информации на индикатор этих углов. В качестве датчиков используются гировертикали, курсовертикали, инерциальные системы навигации, в качестве индикаторов — электромеханические указатели, приборы командно-пилотажные, коллиматорные, на основе электронно-лучевых трубок и др. В основном применяются дистанционные А., имеющие более высокие точность измерения и качество индикации, а автономные А. служат в качестве резервных. В зависимости от конструкции А. могут работать в ограниченном диапазоне (выбиваемые) и в неограниченном диапазоне (невыбиваемые) углов крена и тангажа. По принципу индикации различают А., в которых реализуются «вид с земли на самолёт» (шкала неподвижна, а перемещается силуэт-самолётик) и «вид с самолёта на землю» (силуэт-самолётик укреплён неподвижно относительно корпуса, а шкала А. стабилизируется в пространстве при полёте летательного аппарата датчиком вертикали, показывая положение естественного горизонта). На последнем принципе основана работа почти всех зарубежных и ряда отечественных А. Диапазоны индикации углов: по крену {{±}}360{{°}}, по тангажу {{±}}85{{°}} (выбиваемый) или {{±}}90{{°}} (невыбиваемый). Погрешности измерения вертикали не превышают {{±}}3{{°}}. А. часто снабжаются сигнализатором отказа прибора.

Е. Г. Харин.

Авиагоризонт: 1 — ручка кремальеры и арретира; 2 — подвижная линия горизонта; 3 — шкала тангажа; 4 — флажок сигнализатора отказа прибора; 5 — зенит; б — силуэт-самолётик; 7 — шкала крена; 8 — индекс крена.

Возникновение А. с. в России связано с Н. Е. Жуковским, по инициативе которого в январе 1910 проведены первые авиамодельные соревнования. В них участвовало 10 человек. Лучшая модель пролетела 170 м. Авиамоделизм в СССР стал активно развиваться после образования Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). Во многих городах и населенных пунктах создавались кружки ОДВФ, проводились авиамодельные соревнования. В августе 1926 в Москве состоялись первые Всесоюзные соревнования, в которых участвовало 70 человек со 126 моделями. С тех пор они проводились ежегодно, исключая период Великой Отечественной войны.

Первоначально создавались свободнолетающие модели планеров и самолётов. Они обычно стартуют из рук и летят, поддерживаемые восходящими потоками воздуха. Двигателем таких моделей может служить жгут из резиновых нитей (резиномоторные модели). Первое крупное достижение по продолжительности парящего полёта свободно-летающей модели показал В. Карабаев — 49 мин 59 с (1928).

Ускорение развития А. с. произошло после 1931, когда комсомол взял шефство над Военно-воздушным флотом. С появлением поршневых бензиновых микродвигателей А. с. поднялся на новую ступень. Модель М. Зюрина, снабжённая таким двигателем, на соревнованиях в 1938 пролетела по прямой 21 км 957 м. Это был первый рекорд советского авиамоделиста, признанный Международной авиационной федерацией. В послевоенные годы получили развитие новые виды авиамоделей — кордовые, радиоуправляемые, модели-копии. С 1949 советкие спортсмены стали принимать участие в международных соревнованиях, с 1958 — в чемпионатах мира. В 1951 ими установлены абсолютные мировые рекорды: модель В. И. Петухова летала 5 ч 10 мин, модель Г. П. Любушкина по прямой улетела на 356,794 км.

В 1953 А. с. включён в Единую всесоюзную спортивную классификацию. Практическое руководство развитием авиамоделизма, повышением массовости этого вида спорта, обобщением и распространением передового опыта осуществляли Центральный спортивно-технический клуб авиационного моделизма — ЦСТКАМ (образован в 1974) и Федерация А. с. СССР (1964). Соревнования по А. с. организовывал ДОСААФ СССР совместно с органами народного образования.

Современные. модели могут летать со скоростью более 300 км/ч, продолжительность полёта свыше 33 ч, дальность по замкнутому маршруту до 765 км и высота полёта свыше 8 км. В нашей стране распространены 4 основных класса спортивных моделей, каждый из которых включает несколько категорий: свободнолетающие модели (планеры, самолёты с поршневыми двигателями — таймерные, резиномоторные, комнатные); кордовые модели (скоростные, гоночные, пилотажные, «воздушного боя»); модели-копии (кордовые и радиоуправляемые копии самолётов, радиоуправляемые копии планеров); радиоуправляемые модели. Соревнования по радиоуправляемым моделям самолётов, источником энергии в которых является аккумулятор, гальванические. или солнечные батареи, стали проводиться с 80 х гг. Мировые рекорды в этой категории моделей по продолжительности полёта — свыше 6 ч 15 мин, по дальности — 100 км.

К 1991 насчитывалось свыше 1000 авиамоделистов, имеющих звание мастера спорта, около 300 мастеров спорта международного класса. В чемпионатах Европы и мира советские спортсмены добивались высоких результатов. К январю 1991 из 86 мировых рекордов, зарегистрированных Международной авиационной федерацией, советским спортсменам принадлежало 29. С 1966 издаётся ежемесячный популярный научно-технический журнал «Моделист-конструктор».

А. Ш. Назаров.

Авиамоделисты на тренировке.

Авианосец — А. к., обеспечивающий боевое использование летательных аппаратов (в основном. самолётов), управление их действиями, базирование, техническое. обслуживание и ремонт. Как новый класс надводных кораблей авианосцы появились в конце Первой мировой войны. Первые авианосцы, имевшие палубу для взлета и посадки самолётов, были переоборудованы из недостроенных линейных крейсеров. В 1914 успешно действовали гидросамолёты с английских авиатранспортов, а к 1918 в состав флота Великобритании вошли первые авианосцы, вооруженные истребителями, лёгкими бомбардировщиками и торпедоносцами. В составе русского флота в период Первой мировой войны находились авиатранспорты, специально приспособленные для спуска на воду и подъёма на корабль после посадки гидросамолётов. Авиатранспорты включались в боевые порядки корабельных соединений (эскадр) при выходе в море для выполнения боевых заданий. Однако роль авианосцев в вооруженной борьбе на море долгое время недооценивалась. Назначение их окончательно определилось только в середине 30 х гг. Оно сводилось к совместным боевым действиям с линейными кораблями. Поэтому строились большие бронированные авианосцы водоизмещением 20—25 тысяч т со скоростью хода до 30 км/ч, имеющие 50—85 самолётов. Серийное строительство авианосцев началось непосредственно перед Второй мировой войной. К началу войны их было: в США — 5, Великобритании — 7, Японии — 6, во Франции — 1. Примерно половину из них составляли корабли специальной постройки, половину — авианосцы, переоборудованные из кораблей других классов. В ходе Второй мировой войны авианосцы стали главной ударной силой флотов США, Японии и Великобритании, особенно в боях на Тихоокеанском театре военных действий. Использование палубной авиации позволило не только повысить динамику и эффективность вооруженной борьбы на море, но и распространить воздушную и минную угрозу на обширные пространства океанских и морских театров военных действий. В ходе Второй мировой войны было построено 194 авианосца, значит, часть которых была переоборудована из заложенных ранее линкоров, крейсеров и транспортных судов. Появились различные подклассы авианосцев: эскортные (конвойные), лёгкие, тяжёлые.

Конвойный авианосец предназначался для противовоздушной. и противолодочной обороны конвоев и ведения разведки. Водоизмещение до 24 тысяч т, мощность энергетических установок до 12 МВт, скорость до 20 узлов (37 км/ч). Вооружение: 25—30 самолётов, до 50 зенитных автоматов. Экипаж до 1000 человек. Авиационное оборудование включало полётную палубу длинной до 140 м, шириной до 32 м, 1—2 самолётоподъёмника, 1—3 катапульты взлётные, аэрофинишёры. Большая часть эскортных авианосцев была переоборудована из транспортных судов, не имевших бронирования. После Второй мировой войны все эскортные авианосцы были выведены в резерв и сданы на слом.

Лёгкий авианосец предназначался для противовоздушной обороны соединений боевых кораблей, конвоев, десантных отрядов, уничтожения кораблей (судов) противника в море, авиационной поддержки морских десантов. Водоизмещение до 20 тысяч т, мощность энергетических установок 30—70 МВт, скорость до 32 узлов (59 км/ч). Экипаж до 1400 человек. Вооружение: до 50 самолётов, около 70 зенитных автоматов калибра 20 и 40 мм. Эти корабли после Второй мировой войны были выведены из боевого состава флотов США и других стран Запада, некоторая их часть была передана другим странам. В 80 х гг. лёгкие авианосцы появились в некоторых странах НАТО; в зависимости от базирующихся на них летательных аппаратах они классифицируются как противолодочные авианосцы, крейсера-вертолётоносцы и др.

Тяжёлый авианосец входил в подкласс кораблей специальной постройки; предназначался для разгрома (уничтожения) соединений боевых кораблей, транспортов и десантных судов противника, завоевания господства в воздухе в районе боевых действий. Водоизмещение до 55 тысяч т, мощность энергетических установок 110—150 МВт, скорость до 33 узлов (61 км/ч). Вооружение: 90—100 самолётов, 12 орудий калибра 127 мм и до 120 зенитных автоматов малого калибра. Экипаж до 4000 чел. В 1952 эти корабли были переклассифицированы в противолодочные и ударные. Во второй половине 70 х гг. ударные авианосцы стали называть многоцелевыми.

Многоцелевой авианосец (рис. 1) предназначен для нанесения ударов по соединениям кораблей, конвоям, десантным отрядам, объектам на побережье и в глубине территории противника, поиска и уничтожения подводных лодок (ПЛ), авиационного обеспечения десантов и сухопутных войск на приморских направлениях, завоевания господства в воздухе, блокады морских районов и проливных зон. Водоизмещение до 95 тысяч т, мощность энергетических установок до 200 МВт, скорость до 35 узлов (65 км/ч). Вооружение: до 100 летательных аппаратов различного назначения, зенитно-ракетные комплексы малой и средней дальности, многоствольные системы малого калибра, более 20 радиолокационных станций различных типов и назначения, системы сбора и обработки информации, управления оружием. Экипаж до 6000 человек. Авнационно-технические средства такого корабля 90 х гг. с ядерной энергетической установкой включают полётную палубу со средствами обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов, ангар, палубные средства технического обслуживания, средства подготовки, транспортировки авиационного оружия, радиотехнические средства и др.

Полётная палуба длинной до 340 м и шириной до 80 м защищена бронёй с противоскользящим абразивным покрытием и включает зоны взлёта, посадки и паркирования летательных аппаратов, а также корабельные надстройки. На некоторых кораблях зоны взлёта и посадки совмещаются. Зона взлёта длинной около 100 м расположена в носовой части и оборудована двумя паровыми катапультами. Ещё две катапульты расположены в пределах участка торможения зоны посадки. Самолёты могут взлетать с интервалом 45 с (если на всех катапультах предварительно установлены самолёты, то взлёт их возможен поочерёдно через 15 с); ночью интервал существенно больше. Зона посадки, находящаяся с левого борта, выполнена в виде платформы, продольная ось которой в направлении от кормы к носу отклонена влево и составляет с диаметральной плоскостью корабля угол 10,5{{°}} на авианосцах США (около 8{{°}} на авианосце «Клемансо», Франция). Зона посадки состоит из кормового участка — от кормового среза полётной палубы до тормозного троса первого аэрофинишёра; участка размещения тормозных тросов аэрофинишёров и аварийного барьера; участка торможения — от троса последнего аэрофинишёра до носового среза палубы. Минимальная длина зоны посадки у авианосцев постройки 70 80 х гг. достигает 230 м.

Зона паркования предназначена для размещения летательные аппараты при их подготовке к полётам. В ней находятся системы, обеспечивающие летательные аппараты электроэнергией, топливом, жидкостями, газами, боеприпасами.

Ангарный отсек располагается под полётной палубой и занимает от 65 до 80% длины корабля по конструктивной ватерлинии, достигая 25% объёма корабля. На авианосцах 80 х гг. ангарный отсек в верхней части с бортов открыт, что улучшает условия содержания летательных аппаратов. Доставка летательных аппаратов на полётную палубу и спуск их в ангар осуществляется с помощью бортовых или палубных самолётоподъёмников. Время подъёма летательных аппаратов из ангара с помощью самолётаподъёмников 15 с. Запасы авиационного топлива на атомных авианосцах достигают 10 тысяч т, что обеспечивает непрерывное ведение боевых действий в течение 16 суток при четырёх вылетах в сутки всех имеющихся на борту летательных аппаратов.

На авианосцах 90 х гг., а также на летательных аппаратах устанавливается автоматическая радиотехническая. система посадки. Система может работать в автоматическом, полуавтоматическом. (выдерживание заданной траектории планирования по показаниям индикатора или по командам оператора посадочного локатора) режимах. Используется также и система оптической визуальной посадки. В автоматическом режиме система действует с дальности 8—14 км и выводит самолёт с расчётом захвата гаком троса третьего аэрофинишёра без вмешательства лётчика и позволяет заводить на посадку самолёты с интервалом 20 с.

Противолодочный авианосец предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок. В качестве противолодочных в некоторых странах используются устаревшие авианосцы периода Второй мировой войны (Аргентина, Бразилия) водоизмещением до 20 тысяч т, снабжённые полётной палубой, катапультой и рассчитанные на базирование и боевое использование до 20 противолодочных вертолётов и самолётов. Противолодочные авианосцы 1980 1985 имеют водоизмещение от 13 до 20 тысяч т, обеспечивают базирование и боевое использование 10—18 противолодочных летательных аппаратов. В носовой части могут иметь «трамплин» для взлёта самолётов с укороченным разбегом.

Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) предназначен для обеспечения боевой устойчивости корабельных группировок военно-морского флота от средств воздушного нападения и подводных лодок. Авиационно-технические средства советских ТАКР (типа «Киев», рис. 2) включают полётную палубу длинной 186 м и шириной до 24 м, расположенную под углом 7 к диаметральной плоскости корабля, состоящую из двух участков: взлётно-посадочного и технической позиции. На ТАКР могут базироваться самолет вертикального взлета и посадки типа Як-38, противолодочные и спасательные вертолёты Ка-25 или Ка-27. Водоизмещение ТАКР до 40 тысяч т, скорость до 30 узлов (56 км/ч). Вооружение: 7 пусковых ракетных комплексов, 2 спаренные артиллерийские установки среднего калибра и 8 малого, двенадцатиствольные реактивные бомбомётные установки. Экипаж 1300 человек. Советские ТАКР следующего поколения — «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» — имеет «трамплин», посадка самолётов обеспечивается применением тормозных устройств. Назначение этих ТАКР — противовоздушная оборона сил флота и прибрежных районов. Водоизмещение около 60 тысяч т, наибольшая длина 300 м, ширина 70 м, скорость до 30 узлов (56 км/ч), обеспечивается базирование до 60 летательных аппаратов различных типов и назначения. Этот ТАКР способен обеспечивать взлёт и посадку на него истребителей МиГ-29 и Су-27К.

Противолодочный вертолётоносец предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок противника в назначенных районах или по курсу следования соединений кораблей, конвоев, десантных отрядов. Основное вооружение — корабельные противолодочные вертолёты (до 32). Водоизмещение до 40 тысяч т, скорость до 32 узлов (59 км/ч). Первоначально под вертолётоносцы переоборудовались устаревшие корабли, с середины 50 х гг. началось специальное их строительство. В 90 е гг. противолодочные вертолётоносцы имеются в военно-морских силах Великобритании и Испании.

Противолодочный крейсер (ПКР), крейсер-вертолётоносец. — корабль специальной постройки для поиска и уничтожения подводных лодок противника. Основное оружие — противолодочные вертолёты. Водоизмещение 14—15 тысяч т, скорость до 30 узлов (56 км/ч), экипаж 600—800 человек ; несёт 18—20 вертолетов. Вооружение: зенитно-ракетные комплексы средней и малой дальности, реактивные бомбомёты, гидроакустические комплексы. Полётная палуба обычно размещается в кормовой части корабля, имеет 1—2 вертолётоподъёмника, ангар. Два ПКР имеются в составе военно-морского флота нашей страны, крейсер-вертолётоносец — в военно-морских силах Франции (используется преимущественно как учебный корабль). По характеристикам и боевым возможностям близки к противолодочным авианосцам. Это направление строительства кораблей дальнейшего развития не получило.

Десантные вертолётоносцы (десантно-вертолётные корабли-доки, универсальные десантные корабли, плавучие базы вертолётов и др.) — А. к. для транспортировки и высадки с помощью вертолётов морских десантов, а также разминирования водных акваторий с использованием вертолётов-тральщиков. Появились в военно-морских силах США в 1955. Водоизмещение десантных вертолётоносцев от 9 до 39 тысяч т. Число принимаемых на корабль вертолётов от 6 до 26. Например, универсальный десантный корабль типа «Тарава» (рис. 3) имеет полное водоизмещение 39,3 тысячи тонн, ширина корабля 32,3 м, длина полётной палубы 250 м, её ширина 36 м, макс, скорость 24 узла (44 км/ч). Вооружение: 2 зенитные ракеты «Си спарроу», 3 универсальные артиллерийские установки калибра 127 мм и 6 автоматических пушек калибра 20 мм. Быструю высадку десанта (до 1800 морских пехотинцев с вооружением) обеспечивают 4 танко-десантных или 6 десантных катеров и транспортно-десантные вертолёты (до 26 вертолётов Боинг вертол «Си найт»). Для поддержки высадки десанта на борту этого корабля может базироваться до 10 самолетов вертикального взлета и посадки.

Большинство кораблей 80—90 х гг. (крейсера, эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и др. ) имеют по одному (реже по два) вертолёта, предназначенных для выполнения обеспечивающих задач (разведка, классификация сомнительных контактов с подводными лодками, транспортные перевозки, доставки личного состава и др. ). Начало практического применения вертолётов на эсминцах и сторожевых кораблях относится к 50 м гг. На большинстве этих кораблей предусматривается палубный ангар, взлётно-посадочная площадка и система принудительной, посадки вертолёта к буксировки его в ангар. Это обеспечивает возможность эксплуатации вертолётов в условиях качки. Применение системы принудительной посадки позволяет использовать вертолёт при бортовой качке корабля до 30{{°}} и килевой до 8{{°}}. Впервые подобная система была установлена в 1963 на канадском эсминце «Ассини-бойн».

Рис. 1. Многоцелевой авианосец «Констеллейшен» (типа «Честер У. Нимиц», США).

Рис. 2. Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев» (СССР).

Рис. 3. Универсальный десантный корабль типа «Тарава» (США).