Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых катастрофах

записывает все основные данные о судне и желательных для клиента условиях

страхования. С этим "слипом" в руках маклер начинает в зале искать

подходящего страховщика, в Ллойде их называют "лидер", -- такого, который

специализируется на принятии подобных рисков. Найдя нужного подписывающего

членам, маклер показывает ему "слип" и называет величину страховой премии.

Если она не устраивает страховщика, то маклер ищет другого, третьего,

четвертого, до тех пор, пока не найдется такой, который примет условия. Тут

нужно заметить, что такая практика приводит к конкуренции между самими

страховщиками, объединенными в одну корпорацию, а это значительно повышает

их деловую активность.

Итак, если условия страхования подходят, то маклер просит лидера

письменно подтвердить на "слипе" общую сумму, на которую синдикат может

заключить сделку, и процент своего личного участия в риске. Эта процедура

носит название "писание строки". Когда необходимые маклеру цифры лидером

записаны в "слип", страховщик ставит дату и свои инициалы, именуемые в

Ллойде "лид". Получив на руки "лид", маклер выходит в зал "на охоту":

разыскивает остальных членов синдиката и предлагает принять на себя часть

риска на тех же условиях. Так, по строке, маклер заполняет весь слип, пока

его сумма не составит стоимости страхования судна. Таким образом, риск

распределяется между определенным числом отдельных, независимых одно от

другого лиц, связанных чисто условно в синдикат. Каждый из них проставляет

ту сумму, которую по своему усмотрению считает нужной. При этом он должен

всегда помнить, что она не должна превышать суммы на его личном счете и

стоимости его личного имущества.

В случае гибели застрахованного судна страховщика нисколько не волнует

судьба и финансовое состояние корпорации и тех, кто поставил свои инициалы

на "слипе", -- он отвечает только за самого себя и выплачивает лишь ту

сумму, которую написал своей рукой и против которой поставил две буквы своих

инициалов. Такая практика (что смело можно назвать принципом "моя хата с

краю") страхования полностью исключает какой-либо ущерб корпорации в целом,

но может в любую минуту полностью разорить отдельного страховщика и даже

один из синдикатов Ллойда.

Именно поэтому Ллойд без особого урона переносил самые тяжелые удары и

всегда оставался в игре в этой "беспроигрышной лотерее страхования".

Заполненный "слип" маклер передает в контору подписания страховых

полисов, где на его основании клерки заполняют стандартную форму полиса,

подписывают ее от имени каждого члена синдиката, принявшего на себя риск, и

ставят ллойдовскую печать, без которой, по закону Великобритании, ни один

полис этой корпорации не имеет силы. После этого клиент от брокера получает

окончательно оформленный полис. Однако по старой традиции, которая возникла

еще во времена самого Эдварда Ллойда, страховщики платят возмещение, если

судно гибнет до того момента, как в конторе успели оформить на него

страховой полис и поставить печать.

Корпорацией управляет комитет Ллойда, состоящий из двенадцати членов,

избранных тайным голосованием на четыре года. Быть переизбранным в этот

комитет можно только через год Практически каждый год три члена заменяются

вновь избранными. Члены комитета сами избирают своего председателя и его

заместителя. Комитет Ллойда не вмешивается в ежедневную деятельность

подписывающих членов, страховщиков, маклеров и агентов. Он отвечает за выбор

достойных членов корпорации, его задача -- обеспечить страхование

посредством частных лиц, имеющих прочную финансовую базу.

Ежегодно корпорация проводит финансовую ревизию деятельности каждого

страховщика. Впервые такая ревизия была проведена в 1906 г. по общему

пожеланию большинства членов объединения. Со следующего года, согласно акту

парламента, она стала обязательной. При этом каждый член корпорации должен

документально подтвердить, что объем заключенных им сделок по сумме

соответствует его финансовому кредо.

Руководство комитета Ллойда осуществляется через главного клерка,

который является старшим оперативным офицером корпорации. Комитет Ллойда

фактически один правит этим гигантским рынком страхования, утверждая размеры

премий и возмещений, распределяя вырученные суммы между страховщиками и

корпорацией.

В наши дни ежегодный доход от получаемых Ллойдом премий составляет в

среднем 340 млн. фунтов стерлингов. Больше половины этой суммы корпорация

получает от неморского страхования, которое было введено председателем ее

комитета Катбертом Хитом в 80-х годах прошлого века. Тогда Ллойд впервые в

своей истории застраховал в Лондоне квартал ювелиров от ограбления и пожара.

К числу курьезных случаев можно отнести, помимо страхования уже упомянутой

нами бороды киноактера, полис одного лондонца, в котором сказано, что Ллойд

принимает на себя риск в случае попадания искусственного спутника Земли в

дом своего клиента.

Помимо двухтысячного штата сотрудников, которые ежедневно обрабатывают

в своей лондонской штаб-квартире "морскую информацию", в различных уголках

земного шара ее собирают полторы тысячи ллойдовских агентов и подагентов.

Эта огромная сеть агентуры весьма оперативно снабжает корпорацию самыми

подробными сведениями по деятельности портов, внимательно следит за

движением судов, отмечает катастрофы и аварии торговых судов. Не являясь

страховщиками, но представляя в своем лице страховую корпорацию, эти агенты

наделены правом выплачивать судовладельцам страховое возмещение, нанимать и

назначать по своему усмотрению сурвейеров для установления причин и

определения размера убытков, понесенных судовладельцами из-за аварии.

С недавнего времени Ллойд ввел положение, что страховое возмещение

выплачивается лишь после обследования объекта агентом или после его

письменного подтверждения. Агенты несут личную ответственность перед

комитетом корпорации за своевременность и точность направленной в Лондон

информации о движении судов, за свое решение по урегулированию спорных

вопросов, возникающих между корпорацией и судовладельцами в случае аварий.

В Ллойде родилось много форм документов, которые с годами прочно вошли

в обиход юридической и коммерческой практики морского судоходства. Уже на

протяжении почти двух столетий применяется "Морской страховой полис Ллойда"

(на судно и на груз). Как уже говорилось, его форма, принятая в 1779 г.,

порядок изложения условий и толкование условий страхования остаются без

изменения, добавились лишь параграфы, в которых учитывается развитие и

совершенствование кораблестроения.

Моряки торгового флота хорошо знают форму "Ллойдовского спасательного

контракта" с ее знаменитой фразой "Без спасения -- нет вознаграждениям ("No

cure no pay").

Вся текущая информация, поступающая в лондонскую штаб-квартиру Ллойда

от агентов, подагентов, капитанов и судовладельцев, попадает в так

называемый "отдел морской информации" и в центральный вычислительный центр.

Там она сортируется, сверяется, обобщается и поступает в "управление

печатных изданий", откуда рассылается в агентства печати, в радиокорпорацию

Би-Би-Си и на телецентры Англии.

Ежедневные издания Ллойда: "Ежедневный Ллойдовский индекс",

"Ллойдовский перечень погрузки" и газета "Ллойдз лист". Газета, широко

охватывая положение дел морского судоходства, коммерции, морского права,

фрахтового дела, дает сведения о движении на каждый день примерно 7000 судов

мирового торгового флота и подробно освещает все случаи гибели и аварии

судов и самолетов.

Большую услугу оказывают экономистам и эксплуатационникам многих стран

мира и еженедельные издания Ллойда:

"Индекс судов" с приложениями и "Еженедельные отчеты по авариям".

Первое из них дает в алфавитном порядке сведения о торговых судах мира,

указывая их тип, регистровую вместимость (нетто и брутто), владельца, флаг,

класс, классификационное общество, год постройки, рейс и последнее место

нахождения. Второе -- информирует о всех случаях кораблекрушений, аварий и

аварийных происшествий с судами торгового флота в любой точке земного шара.

Оба бюллетеня уже давно завоевали себе хорошую репутацию, своевременно

публикуя, как правило, только точные, проверенные сведения. Вопросы морской

юриспруденции и морского права находят отражение в издаваемом Ллойдом

бюллетене "Ллойд лист ло рипорт".

С 1961 г. в Ллойде действует вычислительный центр, позволивший ввести

новую централизованную систему подсчета. Это намного упростило бухгалтерское

дело и позволило ежеквартально снабжать страховщиков и маклеров корпорации

подробными статистическими бюллетенями по страхованию судов.

Говоря о широкой издательской деятельности корпорации, нужно, конечно,

упомянуть ее такие ежегодные справочники, как "Морской альманаха, "Календарь

Ллойда" и "Ллойдовский справочник сурвейера", являющиеся настольными книгами

капитанов судов, морагентов и сурвейеров.

С 1951 г. Ллойд издает свой географический атлас. И хотя в нем всего 20

карт (в меркаторской проекции), двойной индекс позволяет быстро отыскать

любой порт или портпункт на земном шаре.

Регистр судоходства Ллойда

Когда Эдвард Ллойд у себя в кофейне заключал сделки на страхование

купеческих кораблей и их грузов, он столкнулся с необходимостью вести учет

количества и качества судов"

с владельцами которых он имел дело. Подробные сведения о каждом

страхуемом корабле он делал лично и хранил как важный справочный материал.

Продолжатели Ллойда поняли, что составление списка судов с точными

характеристиками и описанием особенностей каждого из них влечет за собой

распределение их по классам в зависимости от их типа, года постройки,

состояния корпуса, рангоута и такелажа. Такая работа была не под силу одному

человеку, а сводный список застрахованных судов для страховщика был крайне

необходим

И вот в 1760 г. в кофейне Ллойда на Ломбард-стрит группа частных

страховщиков приступила к составлению так называемой "зеленой книги" --

первого регистра судов Они его издали в 1765 г. В регистр вошло краткое

описание нескольких тысяч застрахованных в кофейне Ллойда судов Помимо

основных характеристик -- тоннаж, длина, ширина и осадка, -- в книге имелась

характеристика состояния каждого корабля Заглавные гласные буквы английского

алфавита А, Е, I, О или U показывали состояние корпуса судна по нисходящей

ступени, а буквы G, М, В -- состояние рангоута, такелажа и прочих устройств

корабля. Например, G обозначала "Good" -- хорошее, М -- "Middling" --

среднее и В -- "Bad" -- плохое состояние. С 1755 г. высший класс оценки

состояния корпуса судна страховщики стали обозначать символом "А1" (A One).

Вскоре это выражение полюбилось англичанам и прочно вошло в разговорный и

литературный язык, как синоним наилучшего состояния вещи или настроения.

Чтобы иметь возможность точно указывать характеристику каждого судна,

необходимо было его измерить и обследовать. Для этой цели страховщики

нанимали хорошо знающих морское дело людей. Ими, как правило, были отставные

морские капитаны. Так появилась у страховщиков Ллойда особая должность

сурвейера -- "обследователя кораблей".

В 1797 г. между страховщиками и судовладельцами, которые, видимо,

считали мнение сурвейеров предвзятым, по поводу "зеленой книги" возникли

разногласия, начались споры и пререкания. Дело кончилось тем, что с 1799 г.

арматоры Англии стали издавать свой регистр. Таким образом, каждое судно

фигурировало одновременно в двух классификационных справочниках.

Наконец, в 1834 г. распри закончились полюбовно учреждением

организации, которая получила название "Ллойдовский Регистр британского и

иностранного судоходства". Комитет этой организации, состоявший из

страховщиков, судовладельцев и купцов, пришел к выводу, что установление

класса судов должно решаться не мнением отдельных частных сурвейеров, а

самим комитетом после тщательного изучения" сурвейерских докладов. Так

появилась еще одна организация, носящая имя Ллойда, но никак от него не

зависимая, хотя до сих пор отдельные члены комитета Ллойда одновременно

являются членами комитета Регистра судоходства Ллойда.

Стремление судовладельцев занести свои суда в класс "А1" привело к

появлению первых стандартов при постройке судов на верфях. Это, в свою

очередь, заставило комитет задуматься над изданием правил постройки судов. С

быстрым совершенствованием методов судостроения эти правила непрерывно

увеличивались в своем объеме, их формулировки становились более

развернутыми, напоминая технические инструкции. По мере развития и

совершенствования кораблестроения Регистр Ллойд" стал издавать правила

постройки и требования на качество материалов для строительства железных

корпусов, потом стальных, для строительства паровых машин и котлов, дизелей,

паровых турбин, холодильного оборудования и всех Судовых устройств и систем.

С 1852 г. Регистр Ллойда учредил должность сурвейера-резидента в

иностранных портах. В наши дни на службе Регистра Ллойда состоит свыше

полутора тысяч сурвейеров, причем большинство из них работает в различных

портах земного шара и на иностранных верфях. Как правило, это

высококвалифицированные специалисты, имеющие высшее образование и дипломы

кораблестроителей, морского инженера-механика и других специальностей,

смежных с судостроением. Национальные комитеты "Британского Регистра Ллойда"

созданы сейчас в 20 странах.

Нет необходимости лишний раз говорить о точности сведений, которые

содержат "Регистровые книги Ллойда". Заметим только, что, если перед классом

судна стоит черный мальтийский крест, это значит, что проект судна одобрен

Ллойдом и с момента закладки киля его строительство велось под наблюдением

этого общества. Это говорит и о том, что сталь для судна была проверена

заводом-изготовителем, который числится в списке общества, и все поковки и

литье также были испытаны и одобрены сурвейерами Регистра Ллойда. По

окончании строительства судна и его сдаточных испытаний все сурвейерские

отчеты проверяются главным инженером управления и передаются в комитет

Регистра Ллойда, который присваивает новому судну класс и выдает

классификационное свидетельство.

В настоящее время на учете Регистра Ллойда числится примерно 11 000

торговых судов, вместимость которых около 80 млн. рег. т мирового тоннажа.

По правилам этого классификационного общества каждое торговое судно,

занесенное в его регистр, подлежит периодическому сурвейерскому осмотру, а

также осмотру после каждого ремонта из-за износа или повреждений.

Комитет Регистра Ллойда расположился в центре Лондона. Он занимает

огромный комплекс зданий, сочетающий старинные и современные строения: дом

No 71 по улице Фенчерч-стрит и особняки "Хаддон-Хауз" и "Коронейшн-Хауз",

расположенные на углу Ллойдз-авеню и Фенчерч-стрит. Этот комплекс был

торжественно открыт в июне 1972 г. английской королевой Елизаветой П. На

каждом этаже имеются конференц-залы, служебные кабинеты и кафетерии для

служащих. Расположенная в подвале столовая одновременно служит кинозалом.

Все рабочие помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха и

самыми совершенными приспособлениями и средствами делопроизводства.

В 1963 г. общество построило техническую лабораторию и

электронно-вычислительный центр.

Дворец на Лайм-стрит

Говорят, что два переезда на новые квартиры равносильны пожару. За свою

историю Ллойду пришлось пережить один пожар и переселиться в восьмую по

счету квартиру.

После пожара в 1838 г., через шесть лет, когда королевская биржа была

восстановлена, "юлианы" вернулись в ее здание. Но с годами корпорация росла,

расширялся круг ее деятельности, увеличивалось и число ее служащих.

Помещение, которое занимал Ллойд, снова оказалось мало, и комитет корпорации

принял решение строить новое здание. Расположенное в центральной части

Лондона, на Лиденхолл-стрит, оно было торжественно открыто в августе 1928 г.

королем Англии Георгом V. Но не прошло и двух десятков лет, как проблема

"перенаселения дома" снова стала вызывать у членов комитета головную боль. С

великим трудом удалось откупить у лондонского Сити землю и старые дома,

примыкающие к зданию Ллойда на Лиденхолл-стрит и Фенчерч-стрит. 6 ноября

1952 г. был заложен новый комплекс зданий Ллойда, в который полностью

входило старое строение на Лиденхолл-стрит.

14 ноября 1957 г. состоялось торжественное открытие нового здания

Ллойда. Новое здание представляет собой двух-и пятиэтажный комплекс

нескольких блоков, один из которых соединяется переходным мостом-коридором,

проходящим на уровне третьего этажа через Лайм-стрит со старым зданием

"Ллойда" на Лидехолл-стрит. Внешне этот комплекс зданий, облицованных

светло-серым портландским камнем, напоминает Крепость. На двух из четырех

башен, венчающих углы строения, сделаны барельефы, символизирующие четыре

стихии -- воздух, воду, огонь и землю.

В здание Ллойда можно попасть через один из двух главных вестибюлей со

стороны Лайм-стрит и Фенчерч-стрит. Главный страховой зал по высоте занимает

два этажа, его длина более 100 и ширина более 40 м По обеим длинным сторонам

зала проходит галерея с двумя огромными окнами.

В восточной части комплекса находится так называемая капитанская

комната с гостиной. Ее название происходит от названия помещения в бытность

Ллойда в королевской бирже. Когда-то в капитанской комнате велись торги по

кораблям. Размеры этой комнаты составляют 25 на 20 м, и по площади они

больше, нежели вся кофейня Эдварда Ллойда. Сейчас капитанская комната служит

рестораном, в ней обычно устраивают банкеты.

Помимо служебных залов, контор синдикатов и множества кабинетов, в

здании Ллойда есть столовая для членов комитета и аппарата его сотрудников,

комнаты отдыха, бары и буфеты, расположенные в подвале под страховым залом.

Ллойд располагает самым крупным зданием в Европе, оснащенным системой

кондиционирования воздуха. Да, здание штаб-квартиры Ллойда поистине

великолепно. Это действительно дворец... Очень остроумно о нем высказался

несколько лет назад известный в Англии подводный ас и писатель Дэвид

Мастерс: "Извлекать белых кроликов из шелкового цилиндра -- это трюк,

который ловкий фокусник на дню может показать несколько раз Но вот создать

из чашки кофе такой мраморный дворец я считаю настоящим чудом, которое

случается один раз".

Когда попадаешь во дворец Ллойда, первое, что бросается в глаза на фоне

современнейшей техники делопроизводства, -- строгое соблюдение традиций.

Во-первых, со времен Эдварда Ллойда остались неизмененными названия

должностей и профессий тех, кто служит корпорации, -- underwriter

(подписывающий член), names (имена), leader (лидер), waiter (официант),

caller (глашатай) и пр.

До сих пор все служители корпорации зовутся "уэйторами". Они одеты в

длинные малиновые мантии с черными бархатными воротниками. Любопытно, что в

1804 г. первый лорд британского Адмиралтейства заявил, что он отказывается

читать и отвечать на письма, в которых перед подписью стоит слово "уэйтор".

Тогда комитет Ллойда возвел одного из своих "официантов" в ранг секретаря и

сообщил Адмиралтейству, что через это лицо будет осуществляться вся

переписка.

Интересно в Ллойде поставлено дело с объявлениями и вызовом маклеров в

главном зале. Помост, с которого раньше в кофейне читали интересные

сообщения, по традиции до сих пор зовется "рострам". Это стоящая на

невысоком помосте кафедра, облицованная зеленым мрамором и черным деревом,

имеющая подходы с трех сторон. За ней сидит caller, одетый в малиновую

мантию, который через микрофон хорошо поставленным сочным баритоном делает

необходимые объявления. До того как Ллойд перебрался в новое здание, голос

этого глашатая звучал в страховом зале почти непрерывно. Обычно над тысячной

толпой раздавались такие слова:

"Маклера господина такого-то господин такой-то просит подойти к

рострам". Сейчас в "Ллойде" фамилии маклеров не объявляют. Каждый из них

имеет свой личный индекс (например, "ах-3", или "ах-17"). Желающий совершить

какую-либо страховую операцию подходит к рострам и просит глашатая вызвать,

предположим, маклера Джона Смита. Сидящий за кафедрой служитель открывает

справочник и узнает личный индекс нужного маклера -- в зале на галерее и в

других служебных помещениях слышат названный номер. Если Джон Смит свободен,

он подходит к "рострам" и представляется клиенту. Если он занят, допустим,

где-нибудь на галерее в конце зала или в самом зале у "бокса" страховщика

заполнением "слипа" или обсуждением условий страховки, он подходит к одному

из 72 специальных телефонных дисков, набирает свой индекс и номер бокса или

помещения, где он в данную минуту находится. Тут же на световом табло у

глашатая появляются эти данные.

Говорят, что глашатай помнит почти все имена и индексы всех маклеров,

а- маклеры лично знакомы со всеми страховщиками и знают, кто из них какой

синдикат представляет.

Каждый страховой синдикат имеет контору на галерее, но их страховщики

все время находятся в главном зале в "боксах". Под рукой каждого страховщика

всегда телефон и необходимые справочники, регистровые книги и бюллетени.

Принятие риска современными "юлианами" на морские суда и самолеты

осуществляется в главном страховом зале, а все прочие виды страхования

ведутся на галерее.

Традиции в Ллойде всегда соблюдались настолько ревностно, что иной раз

дело доходило почти до курьезов. Например, если взять стандартную форму

страхового полиса, которым сегодня пользуются лондонские страховщики и

маклеры, те только чтение формулировок его условий и оговорок вызывает

улыбку.

самое удивительное, что сейчас в Ллойде вам никто не сможет точно объяснить,

что эти буквы означают. Их значение и смысл с годами оказались утраченными,

но по традиции их продолжают ставить на полях каждого страхового полиса.

Смысл этих букв "юлианы" забыли еще где-то в конце прошлого века, и

когда нужно было их зачем-то расшифровать, то тогдашний председатель Ллойд"

заявил, что это сокращение латинского выражения "Solutas Gratia" (Солютас

Грация). Однако секретарь комитета страховщиков поправил своего

председателя, уточнив, что S и G -- это сокращение итальянского выражения

"Somma Grande" (Сомма Гранде). В 1923 г. страховщик по фамилии Фунд выступил

даже по этому поводу со статьей, в которой пытался доказать, что значение

таинственных букв "Salva Gvardia" (Сальва Гвардиа) -- Армия Спасения. В 1924