Журнал «Коммерческий транспорт» - январь 2008г.
10 автокомбинат
НА СЛУЖБЕ СТОЛИЧНОГО МЕГАПОЛИСА
АВТОР: ПАВЕЛ НЕЧАЕВ
МОСКВА - КРУПНЕЙШИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ РОССИИ. НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО ПОДДЕРЖАНИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО
ПО ЧИСЛЕННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ ПРЕВРАТИЛОСЬ ДЛЯ ГОРОДА В ВЕСЬМА
СЕРЬЕЗНУЮ ПРОБЛЕМУ ОПЫТОМ РЕШЕНИЯ ВОПРОСОВ СЕРВИСА И РЕМОНТА ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА ПОДЕЛИЛСЯ
ДИРЕКТОР СТОЛИЧНОГО ГУП «АВТОКОМБИНАТ №10» РОММА АРАМОВИЧ АВАГИМЯН, ОДНОВРЕМЕННО ЗАНИМАЮЩИЙ ПОСТЫ
ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА МОСАВТОТРАНСА И ЧЛЕНА ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ДЕПАРТАМЕНТА
ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ Г МОСКВЫ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА.
Автокомбинат №10 - одно из наиболее крупных автотранспортных предприятий в системе ГУП «Мосавтотранс», состоящее из пяти подразделений, большинство которых сосредоточено в Юго-Восточном округе Москвы. На сегодняшний день их общий парк насчитывает свыше 300 грузовых автомобилей, из которых ежедневно на маршруты отправляется более сотни машин. Часть подвижного состава находится на консервации, другая часть -в подготовительном режиме для выхода на линии. В штате автокомбината более трехсот работников, из них примерно130 водителей и около 40 ремонтных рабочих.
Автокомбинат №10 - один из главных перевозчиков сжиженного газа и моторного топлива в столице. Ежесуточно на газонаполнительные станции города автомобили комбината доставляют 300-400 т газового топлива и 200-250 т светлых нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин). В качестве средств доставки используют трехосные седельные тягачи семейства МАЗ-6422 и специализированные полуприцепы-цистерны грузоподъемностью 25-30 т, изготовленные по заказу Мосавтотранса подмосковной компанией «Бецема». Кроме того, предприятие - единственный в Москве перевозчик противогололедных реагентов (модифицированный хлористый кальций), суточные объемы транспортировки которых в зимний период достигают 1500 т. Автокомбинат обслуживает также строительный комплекс Москвы, доставляя заказчикам крупногабаритные железобетонные изделия, кирпич, пиломатериалы, сантехнику и различные комплектующие. В парке есть и самосвалы. Грузовики предприятия доставляют грузы не только в столицу, но и в Подмосковье, а также в другие регионы страны, например в Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург, совершают рейсы в Белоруссию. Помимо автомобилей МАЗ, предприятие располагает машинами ЗИЛ, КАМАЗ и ГАЗ различных моделей. Надо отметить, что пробег 60% грузовиков предприятия составляет до 100 000 км, у остальных 40% - от 100 000 до 250 000 км. Средний ежегодный пробег достигает 60 000-70 000 км. Причем автомобили, эксплуатируемые в составе автопоездов, в подавляющем большинстве случаев работают с нагрузкой, близкой к максимальной.
По словам Роммы Авагимяна, Автокомбинат №10 обладает статусом обособленного подразделения Мосавтотранса, которое, выполняя постановления столичного правительства, занимается техническим сервисом не только своих грузовиков, но автомобилей сторонних перевозчиков. К последним относятся как частные предприниматели, в парке которых обычно находится не более трех машин, так и крупные транспортные компании со значительным количеством подвижного состава. Автокомбинат, располагая двумя десятками постов технического сервиса и штатом квалифицированных сотрудников, способен выполнить весь комплекс мероприятий, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом грузовой техники.
Важная составляющая в работе предприятия - сбор и утилизация отходов, образующихся в результате ремонта грузовиков. Речь идет об отработанных моторных и трансмиссионных маслах, выработавших свой ресурс шинах и аккумуляторных батареях, масляных и воздушных фильтрах, использованной ветоши.
При полном соблюдении норм соответствующего Федерального закона автокомбинат оказывает услуги и сторонним автоперевозчикам (в основном частным структурам). Им выделены площади для парковки машин, а водители этих фирм перед выездом на линию проходят медицинский осмотр. Кстати, перечисленные виды услуг ежегодно приносят автокомбинату до 3 млн руб. дополнительного дохода.
Техническое обслуживание и ремонт отечественных грузовиков Автокомбинат №10 проводит по типовым технологическим схемам согласно техническим регламентам автозаводов-изготовителей. В свою очередь, разработка технологических карт на ТО и ремонт автотехники ведется в соответствии с «Руководством по эксплуатации автомобилей и сервисному обслуживанию», а также рекомендациями НАМИ и НИИАТ. Для восстановления и контроля отдельных узлов и деталей в случае необходимости разрабатывают дополнительные технологии. Важно подчеркнуть, что все перечисленные работы проводятся в соответствии с «Правилами оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств», утвержденными в 2001 году постановлением Правительства России. При этом строго соблюдаются местные и общенациональные требования в области экологической, санитарной и пожарной безопасности.
РЕМОНТНОЙ БАЗЕ-ПЕРВОСТЕПЕННОЕ ВНИМАНИЕ
По твердому убеждению Роммы Авагимяна, система планово-предупредительного ремонта (ППР), широко используемая в советские времена, не утратила своей актуальности. Напротив, до сих пор ей не найдено достойной альтернативы. Во всяком случае для грузового автотранспорта изначально заложенные в ППР принципы себя полностью оправдывают, о чем свидетельствует опыт 10-го автокомбината.
Проведение ремонтно-профилактических мероприятий возложено на заместителя главного инженера предприятия Алексея Иванова. В его подчинении находится технический отдел, в который входят профильные подразделения четырех автобаз и центральные ремонтные мастерские. Фундамент, на ко тором базируется технический сервис предприятия, - зоны ежедневного (ЕО) и текущего (ТО-1 и ТО-2) обслуживания, текущего (ТР) и капитального (КР) ремонта, цеха основного производства. К этому надо прибавить участки, выполняющие кузовные и малярные работы, диагностическое и шиномонтажное отделения, склады запасных частей, а также стоянки грузовиков и технологического транспорта. Все без исключения автомобили проходят ТО-1 через каждые 4000 км, ТО-2 через 12 000 км. Это не идет ни в какое сравнение с грузовиками частных владельцев, межремонтные пробеги машин которых могут достигать 90 000-120 000 км. В компьютерной базе технического отдела сохраняются данные о всех ремонтах грузовой автотехники. Такой же учет ведется по автомобилям сторонних перевозчиков, обслуживаемых на комбинате.
Важнейшее звено в деле восстановления автотехники - комплексные посты технического сервиса. Каждый из них представляет собой осмотровую канаву, оснащенную одним или двумя подъемниками грузоподъемностью от 10 до 20 т, солидолонагнетателем, маслораздаточной колонкой, гайковертами, другими средствами малой механизации, а также необходимыми приспособлениями и оснасткой. Ко всему перечисленному надо добавить таль для монтажа и демонтажа тяжелых агрегатов. Со своими обязанностями справляются агрегатные, механические, моторные участки и цех топливной аппаратуры. Проверяют работу восстановленных двигателей на обкаточных стендах. Ремонтники предприятия своими силами успешно реставрируют сложные узлы и агрегаты, такие как коробки передач, главные тормозные краны, редукторы средних и зад них ведущих мостов, гидроусилители рулевого управления. Могут быть осуществлены и уникальные операции, к которым относится наложение внутренних сварных швов при ремонте цистерн с предварительным выпариванием из них остатков горючих материалов. Вместе с тем при необходимости расточки блока цилиндров и шлифовки коленчатых валов, восстановления радиаторов, турбонагнетателей и топливных насосов автокомбинат предпочитает обращаться к сторонним специализированным предприятиям.
Чтобы избежать приобретения низкокачественных или контрафактных запчастей, включая шины, Автокомбинат №10 заключает договоры только с проверенными поставщиками, обязательно оговаривая возможность возврата или замены бракованных изделий. В своей работе специалисты комбината учитывают эксплуатационные особенности подвижного состава. Так, капитальный ремонт 400-сильного двигателя ЯМЗ, устанавливаемого на седельный тягач МАЗ-642208, приходится выполнять уже после 150 000-170 000 км пробега. Сцепление этого грузовика выходит из строя после пробега 35 000-40 000 км. Примерно такие же показатели периодичности замены и у сцепления среднетоннажного автомобиля ЗИЛ.
Важные функции выполняет служба ОТК (отдел технического контроля). В ее ведении постоянная проверка соблюдения технологий и качества обслуживания и ремонта подвижного состава. Дежурный механик при выезде автомобиля в рейс контролирует состояние рулевого управления, тормозной системы и светотехнических приборов. Если замечена неисправность, подается заявка и машина отправляется в ремонтную зону, а водитель пересаживается на резервный автомобиль. При поломке грузовика на линии к нему отправляют передвижную мастерскую с бригадой ремонтников.
Серьезные сдерживающие факторы развития технического сервиса в Автокомбинате №10, по мнению его директора, - не достаточное финансирование, вызванное низкой рентабельностью перевозок (не более 4-5%), дефицит квалифицированного ремонтного персонала. Крупная проблема - монополизм производителей топлива, цены на которое буквально душат перевозчиков. Около 40% каждого рубля доходов остается на заправочной станции, столько же уходит на зарплату и другие расходы. На закупку новой автомобильной техники, запчастей и технологического оборудования у перевозчиков с каждого рубля остается около 15 коп. Государственным перевозчикам для уверенного развития как воздух нужны льготы по налогообложению, доступные кредиты и, что весьма актуально, равные условия работы с частными перевозчиками, налогооблагаемая база которых несравненно меньше. Необходим законодательный акт, который станет определяющим документом цивилизованной работы на рынке автотранспортных услуг. Большие надежды в этой связи Автокомбинат №10 связывает с воплощением в жизнь проекта городской целевой программы по реализации транспортной политики в сфере грузовых автоперевозок на период с 2007 по 2009 год. В ходе ее выполнения предприятие совместно с компанией V. Н. ОАР организовало техническое обслуживание автомобилей ОАР. С этой целью закуплено необходимое технологическое оборудование и проведено обучение специалистов.
Столичный грузовой автотранспорт по различным оценкам обслуживает около 80% производственных и транспортных структур Москвы, в том числе выполняет перевозки общественно необходимых и социально значимых грузов. Доля автомобильного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в российской столице превышает 55%, в его структурах так или иначе заняты свыше 500 000 человек.
Общая численность автомобильного парка Москвы за период с 2000 по 2007 год увеличилась с 2,3 до 3,5 млн. единиц, в том числе грузовых автомобилей - до 250 000 единиц. Из числа последних 48,2% принадлежит частникам, 51,8% находится в распоряжении юридических лиц. В собственности государственных и муниципальных структур тается 14,6% грузовиков.
В настоящее время в городе по различным источникам считывается более 25 000 владельцев грузовиков, из которых подавляющая часть, располагая менее чем 20 машинами, относится к малому бизнесу.
Актуальность решения проблемы технического сервиса грузового автотранспорта Москвы обусловлена целым рядом специфических особенностей. По сравнению с легковыми автомобилями грузовой автотранспорт гораздо в большей степени загрязняет воздух и в меньшей степени обеспечивает дорожную безопасность вследствие как особенностей его конструкции, так и слабого контроля технического состояния при выпуске на линию.
Правительство столицы, начиная с 2001 года, реализует Городскую комплексную программу по дальнейшему развитию технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники. Городская сеть технического сервиса подвижного состава организована как составляющая часть транспортного комплекса, работающего в соответствии с интересами потребителей услуг и с учетом развития столичного мегаполиса. В рамках упомянутого проекта на средства отечественных и зарубежных инвесторов без привлечения бюджетных средств города построено, реконструировано и технически перевооружено более 1400 автосервисов, моек и постов технического осмотра транспортных средств на сумму около 5 млрд руб. и создано дополнительно более 15 000 рабочих мест.
Мосавтотранс как головная структура
В предприятиях Мосавтотранса насчитывают около 5000 грузовиков и располагают необходимыми мощностями по высококачественному обслуживанию и ремонту эксплуатируемой техники.
Начиная с 2001 года в системе грузового транспорта Мосавтотранса на базе девяти пилотных предприятий за счет реконструкции и перевооружения их технической базы созданы подразделения со 128 сервисно-ремонтными постами. В указанных организациях проведены работы по реконструкции производственно-технической базы,закуплены десятки единиц нового оборудования. Естественно, кроме пилотных предприятий, услуги по техническому сервису грузовых автомобилей оказывают и другие предприятия Мосавтотранса.
Согласно принятой Правительством Москвы городской целевой программе реализации транспортной политики в сфере грузовых перевозок на 2007-2009 годы парк работающего в столице подвижного состава пополнится 9700 грузовиками стандарта Евро-3 и Евро-4, в числе которых Мосавтотранс приобретет 2000 автомобилей ОАР, МАN и других зарубежных марок.
В рамках реализации принятого в сентябре 2006 года постановления №671-ПП «О мерах по развитию городской структуры технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники» комиссии префектур округов с участием представителей Департамента транспорта и связи и Департамента природопользования и окружающей среды Москвы, а также ГУП «Мосавтотранс» с декабря 2006 года по март 2007 года комплексно обследовали 47 автохозяйств, из них услуги технического сервиса оказывают 28 предприятий, насчитывающих 429 постов.
Достарыңызбен бөлісу: |