На воздушной подушке

Утверждаю

Главный Конструктор

_______________ Г.П.Кузнецов

“____”_______________ 2008 г.

КАТЕР

НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

«МАРС – 700»

С П Е Ц И Ф И К А Ц И Я

СВП700-1200-02

Действительно для катера

Нижний Новгород

СОДЕРЖАНИЕ

2. Корпус 5

3. Судовые устройства 7

4. Движительно-рулевой комплекс 8

5. Нагнетатели воздушной подушки 9

6. Оборудование помещений 10

7. Судовые системы 11

8. Энергетическая установка 12

9. Системы энергетической установки 13

10. Электрооборудование 14

11. Средства сигнализации и связи 15

12. Грозозащитное устройство 15

13. Транспортировка 15

14. Эксплуатация и базовое обеспечение 15

15. Экологическая безопасность 16

1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

1.1. Общие сведения.

1.1.1. Назначение - круглогодичные перевозки людей и грузов в светлое время суток.

1.1.2. Район эксплуатации - водные бассейны с ограничением высоты волны до 0,6м и скорости ветра до 12 м/с, а также ровные ледовые и снежные и пологие грунтовые поверхности без ограничения их несущей способности при температуре наружного воздуха от -25°С до +40°С.

1.1.3. Конструктивный тип - амфибийный катер на воздушной подушке с надувными бортами, надувными скегами, кормовым расположением двигателя и маршевого вентилятора, закрытой пассажирской кабиной.

1.2.1. Строительство катера осуществляется в соответствии с технической и рабочей конструкторской документацией, разработанной ЗАО «АКС –Инвест».

1.2.2. Катер поставляется готовым к эксплуатации со снабжением, согласно контракта, и запчастями, но без запасов топлива и смазочных материалов.

3. 
   При поставке Заказчику катер снабжается эксплуатационной документацией.
   

Длина габаритная, м 7,63

Длина металлического корпуса, м 7,02

Ширина габаритная, м 3,20

Ширина металлического корпуса, м 2,40

Высота габаритная (по молниеоотводу), м 2,95

Высота транспортировочная (от днища до верхней точки кольца) ,м 2,30

Водоизмещение полное, кг 2100

Водоизмещение порожнем, кг 1250

Грузоподъемность, включая пассажиров с багажом и водителя, кг 635

Пассажировместимость, чел. 7

Водитель, чел. 1

Мощность, подводимая к воздушному винту, л.с. 68

Емкость топливного бака, л 250

Дальность хода над поверхностью воды (при ветре до 5м/с), км 700

Клиренс (дорожный просвет),м 0,45

Осадка на плаву при полном водоизмещении, м 0,37

1.4. Мореходность и амфибийные качества.

1. 
   Скорость катера при ветре до 5 м/с составляет :
   

• 
  средняя эксплуатационная (при 3200об/мин) - 55 км/ч;
  
• 
  максимальная – не менее 60 км/ч.
  

1.4.3. Уклон (угол) преодолеваемого затяжного подъема – 7% (4⁰ ).

1.4.4. Высота преодолеваемого одиночного вертикального уступа - 0,3 м (при скорости хода не более 50 км/час и направлении движения перпендикулярном (+30^о) линии уступа).

1.5. Общее расположение.

1.5.1. Общее расположение катера соответствует чертежу СВП-700-1000-001.

1.5.2. Металлический корпус катера состоит из трех отсеков. К металлическому корпусу по бортам крепятся два продольных надувных борта, разделенных по длине поперечными переборками на три отсека.

К днищу металлического корпуса и надувным бортам крепятся два продольных надувных скега с камерами. Они обеспечивают плавучесть катера, а в сочетании с надувными бортами обеспечивают непотопляемость.

В носовой и кормовой оконечностях катера на днище корпуса установлены гибкие ограждения, которые совместно со скегами обеспечивают создание воздушной подушки под днищем корпуса.

В носовом отсеке располагаются агрегаты системы отопления.

В среднем отсеке – пассажирском салоне - размещаются пульт управления движением катера и двигателем, пульт управления давлением воздуха в основных и запасных камерах скегов, кресла автомобильного типа для водителя и пассажира в первом ряду, два пассажирских кресла легкого исполнения во втором ряду и диван для четырех пассажиров в третьем ряду.

Носовой и средний отсеки с оборудованием закрыты пластиковой надстройкой.

2. КОРПУС

2.1.1. Корпус судна цельнометаллический, изготавливается из алюминиевых сплавов 1561 (АМг61) и 1160 (Д16) с пределами текучести:

• 
  листовой материал 1561 - 157 Мпа (16 кг/мм²);
  
• 
  профильный материал 1561 - 206 Мпа (21 кг/мм²);
  
• 
  листовой материал Д16АТ - 274 Мпа (28 кг/мм²);
  
• 
  профильный материал Д16Т - 265 Мпа (27кг/мм²).
  

2.2.1. Корпус катера цельный, состоящий из бортов, носового кессона, транца, бак-кессона и днища.

2.2.2. Секции корпуса открытого поперечного сечения с большими палубными раскрытиями.

2.2.3. Корпус набран по смешанной системе набора: днище МО - по продольно-поперечной, остальное - по поперечной системе.

2.2.4. Шпация по длине корпуса составляет:

0 шп.  1 шп. - 395 мм 14 шп.  15 шп. - 270 мм

1 шп.  3 шп. - 300 мм 15шп. 16шп. – 630 мм

3 шп.  4 шп. - 200 мм 16шп. 20шп. – 300 мм

4 шп.  11 шп. - 300 мм

11 шп.  13 шп. - 350 мм

13 шп.  14 шп. - 400 мм

2.2.5. Продольный рамный набор МО состоит из трех балок замкнутого профиля, гнутых из листа, приклепанных к обшивке днища. Толщина листа балок 1,5 мм.

2.2.6. Поперечный набор секций по днищу состоит из шпангоутов, изготавливаемых из прессованных профилей Z40х20х2х1,5 и приклепываемых к обшивке днища. В кормовой секции составные шпангоуты №15,16 усиленного типа - гнутые из листа толщиной 1,5 мм.

7. 
   На шпангоутах 2 и 3 установлен носовой кессон коробчатого типа, выполненный клепаным из гнутого листа толщиной 1,5 мм.
   
8. 
   На шпангоутах 13 и 14 установлен бак – кессон. Бак – кессон выполнен из гнутого листа АмГ – 61 толщиной 2,5 и 3 мм, с применением аргоно-дуговой электросварки. Бак-кессон соединен с днищем, бортами, шпангоутами клепкой.
   
9. 
   Бортовой набор имеет вертикальные холостые и усиленные ребра, выполненные гнутыми из листа толщиной 1,5 мм. Таранная переборка и транец выполнены гнутыми из листа 1,5 мм. Толщина обшивки борта 1,5 мм.
   

Фундаменты и подкрепления, расположенные в кормовой секции выполнены коробчатого типа гнутыми из листа 1,5 мм.

2.4.1. Надувной борт выполнен в виде надувного баллона диаметром 320 мм, закрепленного на бортах корпуса.

Надувной борт выполнен непроницаемым из материала «Viniplan 6545». Каждый надувной борт разделен на три отсека внутренними переборками.

2.4.2. Надувной борт крепится к корпусу катера с помощью соединения «ликпаз» – «ликтрос».

1. 
   Кабина выполнена из стеклопластика с лобовым, задним и боковыми стеклами, и боковыми дверями.
   

3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Катер комплектуется якорем массой 5 кг с синтетическим якорным канатом диаметром 12 мм и длиной 30 м.

Швартовное устройство состоит из четырех уток и двух синтетических тросов длиной по 10 м каждый.

Для буксировки катера используются буксирный рым.

3.3. Устройство для подъема и спуска катера.

Подъем и спуск катера осуществляется четырехстропной тросовой подвеской с длиной стропы 4,1 м, грузоподъемностью 1,5 т.

3.4.1. Ограждение зоны воздушной подушки состоит из:

• 
  двух продольных надувных скегов, расположенных под днищем катера, (по одному с каждого борта);
  
• 
  носового и кормового гибких ограждений.
  

3.4.3. Носовое гибкое ограждение выполнено из материала Viniplan 6545 и закреплено на днище катера с помощью соединения «ликпаз» – «ликтрос». Ограждение состоит из верхней и нижней части, которые соединяются между собой с помощью тканевой петли.

4. 
   Кормовое гибкое ограждение выполнено в виде мешка с открытой верхней частью, изготовленного из материала Viniplan 6545 и имеющего отверстия в нижней части и ремни натяжки в верхней части.
   

4. ДВИЖИТЕЛЬНО-РУЛЕВОЙ КОМПЛЕКС

4.1. На катере в кормовом отсеке жесткого корпуса установлен единый агрегат движительно-рулевого комплекса (ДРК), состоящий из:

• 
  кольца;
  
• 
  маршевого вентилятора;
  
• 
  вертикальных рулей;
  
• 
  горизонтальных рулей.
  

4.2. Кольцо.

Кольцо выполнено клепаным из листов толщиной 1,0 мм и 1,5 мм алюминиевого сплава АМг-61 и стеклопластикового носка. Внутренний диаметр кольца - 1720 мм.

На кольце закреплена рама с горизонтальными и вертикальными рулями.

4.3. Маршевый вентилятор

Маршевый осевой вентилятор - сварной, диаметр 1700 мм, четырехлопастной с листовыми лопастями толщиной 4…5 мм.

Материал вентилятора - алюминиевый сплав АМг61.

Вентилятор работает от главного двигателя через ременную зубчатую передачу с передаточным числом 3,33.

4.4. Горизонтальные и вертикальные рули.

В ДРК установлены два горизонтальных и четыре вертикальных руля. Рули выполнены клепаными из листа толщиной 1,0 мм из алюминиевого сплава Д16, а носок руля из листа толщиной 0,8 мм АМг61(1561).

Перекладка горизонтальных и вертикальных рулей осуществляется с пульта управления судном тросовой проводкой.

5. НАГНЕТАТЕЛИ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ

5.1. В кормовом отсеке катера установлены два нагнетателя по одному с каждого борта, предназначенные для подачи воздуха в зону воздушной подушки. В качестве нагнетателя принят центробежный вентилятор с двухсторонним входом с диаметром ротора 450 мм.

5.2. Кожух вентилятора изготавливается из листа толщиной 0,8 мм алюминиевого сплава 1561 БМ.

Диск ротора вентилятора изготавливается из листа толщиной 1,2 мм, лопатки - из листа толщиной 1,5 мм алюминиевого сплава 1561.

Вал ротора, выполненный из стали 30ХГСА, вращается в шариковых сферических подшипниках.

6. ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ

Кабина оборудуется мягким диваном, расположенным в кормовой части кабины, двумя передними автомобильными и двумя дополнительными креслами.

Кресло водителя - левое в первом ряду.

Щиток контрольных приборов размещен на панели управления, используемой на автомобилях типа «ГАЗель» и «Соболь». Кроме приборов контроля двигателя в панель вмонтированы: автомобильная магнитола; блок предохранителей; обтекатель вала рулевого колеса; отверстия для обдува лобового стекла и ниша для хранения бортовых документов и мелкого инструмента.

Под панелью управления установлен пульт управления централизованной подкачкой скегов с пневмонасосом.

Рукоятки управления подачей топлива, сцеплением и рулями высоты расположены слева от водителя.

Водитель имеет круговой обзор за счет большого лобового стекла (используемого на автомобилях типа «ГАЗель» и «Соболь»), боковых и заднего окон.

В потолке кабины:

• 
  над водителем установлена ручка управления фарой-искателем, выключатель освещения кабины;
  
• 
  над диваном – выключатель освещения кормовой части кабины.
  

Обогрев кабины осуществляется за счет подачи теплого воздуха от носового отопителя; возможна также установка автономного отопителя.

Корпус кабины имеет теплозвукоизоляцию и отделку из искусственной кожи, настил пола выполнен из водостойкой фанеры и покрытия с резиновым подслоем.

7. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

7.1. Система осушения.

Система осушения от воды, попадающей извне, состоит из голубниц в поперечном наборе корпуса, двух сливных отверстий в транце и сливного отверстия с пробкой в кабине.

7.2. Система пожаротушения

Система пожаротушения состоит из одного порошкового огнетушителя ОП-2, расположенного на 4 шп. около кресла пассажира.

7.3. Система отопления кабины

Система отопления кабины включает жидкостный отопитель и, по желанию заказчика, автономный отопитель.

7.3.1. Радиатор-отопитель с электровентилятором расположен на шпангоуте 2. Подача горячей охлаждающей жидкости в радиатор осуществляется от системы охлаждения двигателя через регулирующий кран. Электровентилятор включается с пульта.
7.4. Система наполнения воздухом надувных конструкций катера.

7.4.1 Надувные конструкции катера состоят надувных бортов и надувных скегов.

В состав системы наполнения воздухом надувного борта входит ножной насос, позволяющий через воздушные клапаны накачивать секции надувного борта.

Для наполнения воздухом надувных скегов и для регулирования давления в скегах используется централизованная система подкачки скегов.

2. 
   Централизованная система подкачки камер скегов.
   

Система подкачки скегов состоит из пневмонасоса, который через коллектор подаёт воздух во все четыре камеры. Для регулировки давления в камерах имеется медицинский манометр, по которому давление измеряется в мм рт. столба. Каждая камера от коллектора питается через газовый шаровой кран. Пневмонасос также соединен с коллектором через газовый кран. Для стравливания воздуха из камер на коллекторе (слева на торце) имеется воздушный клапан с предохранительной крышкой.

Все шаровые краны объединены в единый пульт, установленный под «торпедой» (панелью управления с а/м «ГАЗель). На панели управления расположена кнопка включения электропневмонасоса подкачки.

7.4.3. Система подкачки скегов от двигателя. В этой системе воздух для подкачки камер скегов берётся от системы газотурбинного наддува двигателя.

8. Энергетическая УСТАНОВКА

На катере устанавливается автомобильный дизельный двигатель ГАЗ 5602 производства ОАО "ГАЗ" ( город Нижний Новгород ).

Двигатель ГАЗ 5602 дизельный с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувный, четырехцилиндровый, рядный.

Основные технические характеристики двигателя:

Охлаждение наддувочного воздуха есть

Максимальная мощность, потребляемая воздушным винтом л.с. 68

Рабочий объем, л 2,13

Степень сжатия 20,5

Вид топлива дизельное

Расход топлива при номинальных оборотах 3200об/мин, л/час не более 18

Ресурс, час 5000

Двигатель с обслуживающими системами установлен в кормовом отсеке судна и закрывается капотом.

9. СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

9.1. Топливная система

Топливная система выполнена с использованием узлов и агрегатов автомобиля “Газель". На катере установлен топливный бак-кессон емкостью 250 л. Топливный бак выполнен из листа толщиной 2,5 мм и 3,0 мм алюминиевого сплава АМг61.

9.2. Система охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с расширительным бачком. Система выполнена с использованием узлов и агрегатов систем охлаждения автомобилей ГАЗ 3110, ГАЗ 3307

3. 
   Система газотурбинного наддува
   

Система газотурбинного наддува состоит из турбокомпрессора и турбоприводов. Турбокомпрессор с центробежным компрессором и центростремительной турбиной крепят к выпускному коллектору. Для улучшения мощностных характеристик двигателя турбокомпрессор имеет перепускной клапан, открывающийся по достижении заданного давления наддува, при этом часть отработавших газов поступает в приемную трубу глушителя, минуя турбину, уменьшая тем самым потери мощности.

Масло для смазки вала турбокомпрессора поступает под давлением по маслопроводу из главной масляной магистрали двигателя, затем стекает в картер двигателя через специальное отверстие.

Для коррекции топливоподачи в зависимости от давления наддува применен датчик давления наддува, соединенный резиновым шлангом с впускной трубой.

9.3. Система газовыхлопа

Отработанные газы отводятся от турбокомпрессора через сильфонный компенсатор и выпускаются через днище в зону кормового ограждения.

9.4. Система запуска двигателя

Запуск двигателя осуществляется электростартером мощностью 1,7 кВт.

9.5. Система управления двигателем

Управление и контроль за работой двигателя осуществляется с пульта управления в кабине, на котором установлены: замок зажигания, рукоятка управления подачей топлива и рукоятка выключения сцепления.

Управление подачей топлива – электромеханическое. Управление сцеплением – гидравлическое.

На пульте управления установлены следующие средства контроля:

• 
  тахометр;
  
• 
  указатель температуры охлаждающей жидкости;
  
• 
  вольтметр;
  
• 
  указатель уровня топлива;
  
• 
  указатель давления масла;
  
• 
  аварийно-предупредительная сигнализация.
  

10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

10.1. Основные параметры.

Род тока - постоянный, напряжением 12В. Система распределения электроэнергии выполнена по однопроводной схеме.

10.2. Источники электроэнергии

В качестве источников электроэнергии на катере предусматриваются:

• 
  генератор постоянного тока напряжением 14В, мощностью 900 Вт, навешенный на двигатель;
  
• 
  аккумуляторная батарея 6СТ-75 напряжением 12В, емкостью 75 А.ч..
  

Генератор работает “в буфер” с аккумуляторной батареей с одновременной ее подзарядкой.

В случае отказа генератора емкость аккумуляторной батареи обеспечивает питание ответственных потребителей в течение 6 часов.

10.3. Потребители электроэнергии.

На катере устанавливаются следующие потребители электроэнергии:

• 
  магнитола;
  
• 
  стартер двигателя;
  
• 
  сигнально-отличительные огни;
  
• 
  стеклоочиститель с стеклоомывателем;
  
• 
  светильники салона;
  
• 
  светильник моторного отсека;
  
• 
  прожектор поисковый с ручным управлением;
  
• 
  прикуриватель;
  
• 
  электровентиляторы радиатора отопителя салона;
  
• 
  электровентиляторы обдува ветрового стекла;
  
• 
  контрольно-измерительные приборы и аварийно-предупредительная сигнализация двигателя;
  
• 
  установка акустическая;
  
• 
  электролебёдка.
  

Степень защиты пультов управления катером, отопительной установкой отвечают требованиям ГОСТ 14254-80 степени защиты электрооборудования IР24.

10.4. Кабельные трассы

Кабельные трассы проложены в местах, защищенных от механического повреждения, и крепятся к набору корпуса судна хомутами и скобами.

11. СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

11.1. Катер оснащается следующими сигнально-отличительными фонарями повышенной яркости:

• 
  круговой, белый;
  
• 
  бортовой левый, красный;
  
• 
  бортовой правый, зеленый;
  
• 
  кормовой, белый.
  

11.2. В качестве средства звуковой сигнализации на катере предусматривается электрозвуковой сигнал .

11.3. Для обеспечения двухсторонней радиосвязи на катере возможна установка УКВ радиотелефонной станции

12. ГРОЗОЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО

В кормовой части катера на кольце движительно-рулевого комплекса установлен молниеуловитель, изготовленный из алюминиевого прутка диаметром 12 мм.

13. ТРАНСПОРТИРОВКА

Транспортировка катера может производиться железнодорожным, автомобильным, речным, морским и воздушным транспортом.

Катер транспортируется в двух вариантах:

• 
  в собранном состоянии. В этом случае катер устанавливается на опоры, и из надувного борта и пневмоскегов воздух стравливается;
  
• 
  с демонтированными надувными бортами и скегами.
  

14. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БАЗОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

15.1. Эксплуатация катера и механической установки производится в соответствии с инструкциями, поставляемыми с катером.

15.2. Конструкция катера позволяет осуществлять стоянку, как на воде, так и на суше, на пневмоскегах.

При длительном отстое катер ставится под навесом или в помещении на опоры и из надувного борта и пневмоскегов воздух стравливается.

15. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Экологическая безопасность катера обеспечивается:

• 
  низким уровнем шума, как в салоне, так и вблизи от катера;
  
• 
  низким удельным давлением на грунт (не более 120 кг/м²);
  
• 
  исключением попадания топлива, масла и охлаждающей жидкости в окружающую среду, за счет наличия под двигателем изолированного отсека;
  
• 
  отсутствием на борту туалетов и отсутствием сброса фекальных вод.
  

жүктеу/скачать 160.31 Kb.

Достарыңызбен бөлісу: