Определение мест участников

Для предварительного определения мест каждый участник соревнования делает не более четырех квалификационных полетов по комплексу Р-15, А-14 или С-11, выбранному организатором соревнования в соответствии с уровнем соревнований. Все очки, в каждом туре, по каждому комплексу, приводятся к «1000» (нормализуются), как будет описано ниже.

Для предварительного определения мест у каждого участника соревнования отбрасывается худший нормализованный результат одного из туров, сумма оставшихся нормализованных очков определяет предварительное место участника.

При отсутствии в соревнованиях финала предварительное определение мест является окончательным.

Если соревнования состоят только из 1-го тура, то определение мест производиться по нормализованным очкам этого тура.

При проведении на соревнованиях финалов делается не более 3-х финальных полетов, для которых должен быть использован комплекс следующей по сложности степени. Например, на соревнованиях по начальному комплексу «С» для финала используют комплекс «А».

В финал выходит 1/3 участников соревнований, но не менее 4-х, если участников соревнований меньше 12.

Очки за полеты в финале нормализуются по каждому туру. Сумма нормализованных очков, набранная участниками финала при предварительном определении мест, еще раз нормализуется к «1000». При окончательном определении мест худший нормализованный результат из финальных туров или нормализованный результат предварительного определения мест отбрасывается, сумма оставшихся нормализованных очков определяет окончательное место участника.

При определении победителя соревнований в случае равенства итоговых сумм результатов нормализованных очков полётов у разных спортсменов, руководствоваться результатами нормализованных очков финальных полетов.

При командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место.

Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди «неполных» команд.

Количество туров на соревнованиях и наличие/отсутствие финала определяются организаторами соревнований и утверждаются в «Положении о проведении соревнований».

Количество туров при проведении соревнований может быть уменьшено организатором с согласия Главного судьи соревнования при невозможности или нецелесообразности дальнейших полетов в зависимости от местных условий.

Для определения очков, набранных участником за каждый полет, может применяться TBL-система расчета очков (статистический компьютерный расчет по методике Тарасова-Бауэра-Лонга) при участии в соревновании не менее 5 пилотов и не менее 5 судей.

Для соревнований, где TBL-система не применяется, высшая и низшая оценки за каждую фигуру отбрасываются, если судей 4 и более. На соревнованиях, включенных в ЕКП количество судей не должно быть менее 4 человек.

Для соревнований, где судей менее 4-х, учитываются оценки за фигуру, проставленные каждым судьей.

Приведение к «1000» (нормализация) происходит следующим образом: максимальная оценка из нормализуемых принимается за «1000», все оставшиеся оценки рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и.
13.10. Судейство.

Для организации судейства соревнований, состав бригады судей должно входить не менее 3-х судей-оценщиков. Судьи должны иметь опыт судейства соревнований в категории F-3A и быть знакомыми с настоящими Правилами.

Перед соревнованиями для судей должен быть проведен обучающий семинар, во время которого проводятся тестовые полеты для судей.

Перед началом квалификационных туров для судей вновь производится тестовый полет и проводится короткое совещание судей с обсуждением выставленных оценок. Если квалификационные туры проводятся более чем за 1 день, то тестовый полет и короткое совещание судей проводятся перед началом каждого дня соревнований.

Перед финальными турами участник, следующий за финалистами, проводит тестовый полет по финальному комплексу и проводится короткое совещание судей по финальному комплексу.
13.11. Организация соревнований.

Контроль передатчиков и частот соответствуют общим правилам проведения соревнований по радиоуправляемым моделям. Передатчики, работающие на частоте 2,4 ГГц, не сдаются во время проведения соревнований.

Жеребьевка стартовых номеров участников проводится перед началом соревнований с учетом радиочастот и состава команд при командном зачете. Между пилотами одной команды должно быть как минимум 2 других пилота.

Нагрудные (порядковые) номера пилотам раздаются после жеребьевки и следуют в возрастающем порядке.

Очередность полетов во втором и последующих турах определяется сдвигом очередности первого тура на «1/количество туров». Например: при 4-х турах очередность 2-го тура начинается с ¼ первоначального порядка пилотов, 3-й тур начинается с ½ списка, а 4-й тур начинается с ¾ списка пилотов.

Очередность полетов в финале в 1-м туре определяется новой жеребьевкой финалистов. Очередность в последующих турах финала определяется, как было указано выше.

Во время полета модели пилот должен находиться под наблюдением начальника старта или Главного судьи.

Пилот с моделью приглашается на старт за 5 минут до начала времени официального полета и может занять место в подготовительном боксе. Если радиочастота свободна, пилот может опробовать работу радиоуправления. Если радиочастота занята, то, когда она освободится, пилоту дается 1 минута перед началом времени официального полета на опробование работы радиоуправления.

Отсчет подготовительного времени заканчивается с началом проведения замера уровня шума. Продолжительность замера уровня шума не может превышать 30 секунд.

При отсутствии замера уровня шума, в соответствии с п.1.5, модель должна начать разбег под воздействием двигателя в течение 2-х минут подготовительного времени. В противном случае за полет ставиться «0».

После замера уровня шума или с началом разбега модели при его отсутствии начинается отсчет 8-и-минутного полетного времени и пилот может совершить взлет.

Оцениваются фигуры, выполненные в течение 8-и-минутного полетного времени. Фигуры, выполненные по истечении полетного времени, оцениваются «0». После завершения времени официального полета только посадка может быть выполнена без снижения оценки за полет.

Примечание: Во время выполнения официального полета запрещены любые громкие публичные комментарии о качестве выполнения фигур и любые другие замечания, касающиеся проведения соревнований. Несоблюдение этого правила пилотом-участником соревнования или его помощниками приводит к дисквалификации пилота, нарушившего данное правило, на текущий тур.

Пилот, выполняющий официальный полет, должен иметь хорошо различимый для судей стартовый номер.

Фигуры должны выполняться в течение непрерывного полета в порядке их следования в летном комплексе. Пилот имеет только одну попытку выполнить каждую фигуру в полете.

Модель должна взлетать и садиться самостоятельно, без касания руками.

Если в полете какая-либо часть отделяется от модели, выставление оценок прекращается с этого момента, а модель должна приземлиться.

Выставление оценок прекращается, когда истекают 8 минут полетного времени, за исключением снижения оценки за шум в течение полета, которое выполняется после завершения полета, и никак не связано с лимитом времени на полет.

Взлет и посадка могут быть в различных направлениях.

Направление первой фигуры и направление посадки могут отличаться от направления взлета.

После взлета не более 2-х разворотных маневров разрешается сделать до начала первой фигуры комплекса.

настоящего раздела «Руководство по выполнению и оценке фигур» - представить точное описание большинства видов фигур и отдельных элементов фигур, а также критериев их оценки, как для пилотов, так и для судей, для справедливого, независимого и беспристрастного судейства.

Траектория полета радиоуправляемой пилотажной модели – это основной фактор, который должен продемонстрировать пилот и оценить судьи. Все фигуры должны начинаться и заканчиваться прямолинейным горизонтальным прямым или обратным полетом хорошо различимой длины. Центральные фигуры начинаются и заканчиваются на одном курсе, разворотные фигуры заканчиваются противоположным входу курсом. Вход и выход центральных фигур должен быть на одной высоте, если в описании фигуры не указано другое. Коррекция полета по высоте разрешена в разворотных фигурах – разрешается несовпадение высоты входа и выхода из боковой фигуры.

Наиболее важный аспект последовательного судейства - это наличие у каждого судьи стандарта судейства и применение этого стандарта на всем протяжении соревнований. Обязанностью Главного судьи, совместно с организатором соревнований, является провести семинар-совещание судей перед началом соревнований, чтобы обсудить порядок судейства и сделать стандарты одинаковыми, насколько это возможно. Это достигается также тестовыми полетами перед турами, которые судьи оценивают персонально. После такого тестового полета ошибки каждой фигуры обсуждаются всеми, и достигается по возможности единая оценка серьезности ошибок. Однако, после начала соревнований каждый судья должен придерживаться выбранного им и откорректированного стандарта независимо ни от каких влияний.

Точность стандарта судейства очень важна. Постоянство, даже упорство, в завышении или занижении оценок - все равно плохо, так как в этом случае оценки не отражают качество выполнения фигуры.

Судьи не должны, ни при каких обстоятельствах, отдавать предпочтение кому-либо из пилотов, или команде, или стилю полета, или марке оборудования, или типу двигателя. Судьи должны только смотреть на линии, выписываемые моделью в небе. С другой стороны, действия, направленные против кого-либо из пилотов, или команды, или стиля полета, или марки оборудования, или типа двигателя, должны быть серьезно рассмотрены, и Главным судьей соревнования должны быть сделаны корректирующие действия.

Принципы судейства для выставления оценок пилоту основаны на совершенстве, с которым модель выполняет фигуры. Основные критерии для выставления оценки за фигуру:

1. Точность фигуры (важность примерно 50%);

2. Эстетичность и гармоничность фигуры (важность примерно 25%);

3. Позиционирование фигуры в полетной зоне (важность примерно 12,5%);

4. Размер фигуры (важность примерно 12,5%);

5. Соблюдение границ полетной зоны (в дополнение к указанным выше критериям).
13.14.5. Система выставления оценок.

В Разделе 2 даны описание каждой фигуры и некоторые примечания для пилотов и судей. С учетом указанных выше принципов оценка за каждую фигуру снижается согласно:

1. Типу ошибки;

2. Серьезности ошибки;

3. Количеству повторов видимых дефектов при выполнении фигуры, а также общему количеству ошибок в фигуре;
Судьи дают оценку за каждую фигуру на протяжении полета. Начиная с 10-и баллов, оценка за фигуру понижается за каждую допущенную ошибку. Высокая оценка дается, если не обнаружены заметные дефекты, или ошибки, или повторяющиеся неточности.
13.14.6. Направление полета и траектория полета.

Траекторией полета модели считается траектория ее центра тяжести. Направление – отклонение оси фюзеляжа от траектории полета.

Если не указано иное, оценивается только траектория полета.
13.14.7. Коррекция ветрового сноса.

Все фигуры требуют поправки от ветрового сноса таким образом, чтобы траектория полета следовала контуру фигуры, как описано в Разделе 2. Исключениями из этого правила являются штопорная бочка, срывной поворот и штопор, где модель находится в срывном неуправляемом положении.

Как следует из принципов снижения оценки за отклонения от точного исполнения фигуры, фигуры делятся на ее составляющие – линии, петли, бочки, штопорные бочки, горизонтальные окружности, а также комбинации/части линий, петель, бочек, горизонтальных окружностей, а также срывные повороты и штопор.

Это основное правило является общим для снижения оценки за отклонение от предписанной геометрии фигуры. Один балл должен вычитаться за каждые примерно 15º отклонения. В общем, линейные участки могут и должны оцениваться более критично, чем отклонения в курсе или крене.

Все пилотажные фигуры начинаются и заканчиваются горизонтальной линией хорошо различимой длины. Если нет линии между двумя фигурами, 1 балл минусуется за выполненную предыдущую фигуру и 1 балл минусуется за выполняемую (текущую) фигуру. Выполнение горизонтального полета между фигурами, не являющееся входом и выходом в фигуре, не оценивается.

Общая длина вертикальной или отвесной линии, зависящая от характеристик модели и двигателя, не являются причинами снижения оценки. Характеристики (совершенство) модели и двигателя не должны влиять на оценку фигуры.

Все линии в фигуре имеют начало и конец, определяющие их длину. Они предшествуют или следуют за частью петли. Длина линий оценивается, только если фигура имеет несколько линий заданной длины, как, например, квадратная петля. Если разница невелика, минус 1 балл, при больших ошибках снижение оценки увеличивается.

Когда какая-либо бочка располагается на линии, длины линий перед и после вращения должны быть равны, за исключением предписанных случаев (например, полубочка в иммельмане). Минус 1 балл за видимую разницу, минус 2 балла за более отчетливую разницу. За отсутствие линии перед или после вращения минус 3 балла.
13.14.8.4. Петли.

Петли должны иметь, по определению, постоянный радиус и должны выполняться в вертикальной плоскости. Они начинаются и заканчиваются из/в отчетливой прямой, для полной петли горизонтальной. Для частей петли, однако, такие линии могут быть в разных направлениях траектории полета, как указано в описании фигуры.

Петли и части петель в составе одной фигуры должны иметь одинаковый радиус. Каждое отклонение в радиусе при небольшой разнице минус 1 балл, при серьезных отклонениях минус 2 и 3 за каждый радиус с ошибкой. Радиус первой петли (части петли) определяет все остальные радиусы в фигуре.

Все петли и части петель должны быть выполнены без прерывания круговой траектории. Каждое ясно различимое сегментирование траектории минус 1 балл.

Если петля выполняется не в вертикальной плоскости, т.е. отклоняется к или от судей, минус 1 балл за замеченное отклонение, более грубое отклонение минус несколько баллов.

В 3-х, 4-х, 6-и и 8-и сторонних петлях, высшая оценка не может быть получена за резкие угловые переходы с одной стороны на другую, с высоким G. Основной критерий – это правильные углы сторон и одинаковый радиус всех переходов.

Вращения могут быть как отдельными маневрами, так и входить в состав фигур. Следующие критерии применяются ко всем вращениям, в том числе и последовательным:

а) Вращения выполняются на заданном участке траектории;

б) Скорость вращения должна быть постоянной. Небольшие отклонения в скорости вращения минус 1 балл, более серьезные отклонения должны приводить к большему снижению оценки. За замедление (или ускорение) скорости вращения перед окончанием вращения оценка снижается по правилу 1 балл/15 градусов;

в) Вращение должно иметь четкие и хорошо различимые начало и конец. Если начало или конец вращения нечетко выражены, замедленные, минус 1 балл за каждый нечеткий элемент;

г) В фигурах, где более одного элемента непрерывного вращения, все вращения должны иметь одинаковую скорость, так же, как и части вращений. Линии между последовательными частями бочек должны быть короткими и равной длины. Между последовательными непрерывными вращениями в противоположных направлениях не должно быть линейных участков. Если в одной фигуре присутствуют непрерывные вращения (бочки) и вращения с фиксациями (бочки с фиксациями), то их скорости вращения не обязательно должны быть равны.

Особое внимание должно быть обращено на те фигуры, где выполняются вращения или части вращений, в том числе с фиксациями, в противоположных направлениях. При выполнении вращения (части вращения) в ошибочном направлении за всю фигуру выставляется оценка 0.