Перечень наземных средств контроля для обслуживания вертолета ROBINSON R-44

Перечень наземных средств контроля для обслуживания вертолета ROBINSON R-44

3. 
   ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ЗАПИСЕЙ В ПРОИЗВОДСТВЕНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
   

1. 
   Бортовой журнал, раздел VI “Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете”.
   
   1. 
      После выполнения любой формы периодического, сезонного, специального ТО или ТО при хранении:
      

• 
  Выполнено ТО …………, к/н № ………. Подпись, фамилия инженера
  

• 
  Указывается причина неисправности и метод ее устранения, к/н № ………. Подпись, фамилия инженера
  

1. 
   После выполнения инспекторского осмотра самолёта:
   

• 
  Произведен инспекторский осмотр ВС … (указывается причина осмотра.)
  
• 
  Состояние самолёта ………….(указывается оценка технического состояния по пятибалльной системе).
  
• 
  Дефектная ведомость передана ….. (указывается фамилия должностного лица, которому передана дефектная ведомость, если инспекторский осмотр производился должностным лицом или комиссией, не являющимися работниками ИАС авиакомпании).
  
• 
  Вертолет допускается … (указываются виды полетов, работ, сезон и др.).
  
• 
  Председатель комиссии …….. (должность, подпись, фамилия).
  

1. 
   Бортовой журнал, раздел III “Индивидуальные особенности вертолета, двигателей и систем”
   

• 
  Сорта заправленных масел в двигатели и редуктора;
  
• 
  Отметки об установлении на вертолет или снятии с вертолета съемного и дополнительного оборудования с указанием соответствующего изменения веса конструкции и центровки (если этих данных нет на титульном листе бортжурнала);
  
• 
  Переносятся записи из соответствующих разделов формуляров планера, двигателя;
  
• 
  Значительные, но находящиеся в ТУ, повреждения лопаток, видимых ступеней компрессоров и турбины двигателей;
  

1. 
   Бортовой журнал, раздел IX «Опись бортового имущества вертолета»
   

• 
  Вклеивается в бортовой журнал перед указанным разделом «Опись судовой документации, бортового и аварийно-спасательного имущества» с указанием наименования имущества, его регистрационного номера или количества, даты укомплектования. Опись заверяется подписью инженера типа.
  

1. 
   Бортовой журнал, раздел Х «Передача вертолета и бортового имущества согласно описи и остаток ГСМ»
   

• 
  Раздел заполняется в соответствие с таблицей. Колонка «Остаток масла в кг.» может не заполняться.
  

1. 
   Бортовой журнал, раздел ХI «Проверка журнала инженерным и руководящим составом».
   

• 
  Указываются дата проверки, должность и фамилия проверяющего, все замечания по ведению бортового журнала обнаруженные при проверке, ставится подпись проверяющего.
  

1. 
   Карта-наряд на ТО по форме Daily Check раздел «Дополнительные работы»
   

• 
  Указываются все дефекты, обнаруженные при ТО (данные записи могут быть перенесены в дефектную ведомость, номер и дата дефектной ведомости должны соответствовать номеру и дате соответствующей карте-наряду, в карте наряд должно быть отражено как приложение количество дефектных ведомостей).
  

3. 
   ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ И ОПЕРАЦИЙ ПО ТО ВЕРТОЛЕТА Bell 206 B3, ПОДЛЕЖАЩИХ КОНТРОЛЮ.
   

1. 
   Работы по оперативным видам ТО и ТО при хранении вертолета выполняются ИТП с самоконтролем. В этом случае исполнитель в графах карт-нарядов «Контролер» ставит свою подпись либо свой личный штамп.
   
2. 
   Графа карты-наряда на оперативное ТО о подготовленности вертолета к полету и разрешения на вылет подписывается только ИТП, имеющим соответствующим допуск, отраженный в Свидетельстве авиаспециалиста.
   
3. 
   Уровень контроля по периодическим, сезонным, специальным видам ТО, а также при замене агрегатов указывается в пооперационных ведомостях по выполнению ТО и различных видов работ для данного типа ВС.
   
4. 
   Высшим уровнем контроля является уровень «К» операции с данным уровнем контроля контролируют либо выполняют с самоконтролем инженеры ОТК соответствующих специальностей. Лица, обладающие правом контролировать (выполнять с самоконтролем) операции с уровнем контроля «К» имеют право контролировать (выполнять с самоконтролем) операции всех других уровней.
   
5. 
   Обязательному контролю персоналом ОТК подлежат работы:
   

• 
  Работы с использованием контрольно-поверочной аппаратуры и инструментальных методов контроля и замеров;
  
• 
  Замена двигателей;
  
• 
  Замена агрегатов системы управления вертолетом и двигателями, а также регулировочные работы на этих системах;
  
• 
  Нивелировочные регулировочные работы;
  
• 
  Работы по устранению неисправностей, выявленных впервые или повторно;
  
• 
  Выполнение доработок АТ согласно бюллетеням и указаниям.
  

6. 
   Операции с уровнем контроля «И» контролируют либо выполняют с самоконтролем производственные инженеры ТОО «SKY TECH» соответствующих специальностей. Лица, обладающие правом контролировать (выполнять с самоконтролем) операции с уровнем контроля «И» имеют также право контролировать (выполнять с самоконтролем) операции уровня контроля «Т».
   
7. 
   Выполнение ИТП отдельных операций по периодическому, сезонному, специальному ТО, замене двигателя и агрегатов с самоконтролем допускается для операций уровня контроля «Т» - без ограничений, для операций уровня контроля «И» - по согласованию с главным инженером, для операций уровня контроля «К» - по согласованию с менеджером по качеству.
   
8. 
   В случае выполнения операций по ТО с самоконтролем исполнитель ставит в графе карты-наряда «Контролер» свою вторую подпись, либо свой личный штамп.
   

3. 
   ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АТ
   

1. 
   Поиск и устранение отказов и неисправностей АТ производится в соответствие с Картами поиска и устранения отказов и неисправностей, изложенных в Руководствах по ТЭ данного типа ВС и его основных агрегатов с учетом накопленного опыта эксплуатации данных изделий.
   

3. 
   БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
   

10.2 Буксировка вертолета должна производиться в соответствии со схемой движения вертолетов и транспорта на данном аэродроме, утвержденной руководителем авиапредприятия. Скорость буксировки не должна превышать 5 км/ч.

10.3 Буксировка вертолета осуществляется вручную либо с применением трактора. Минимальное количество лиц необходимое для буксировки – 4 человека. Вертолеты на территории аэропорта буксируются в следующих случаях:

при установке на место стоянки после заруливания на перрон;

при изменении места стоянки вертолета;

при буксировке в ангар и из ангара.

10.4 Ответственным за буксировку является авиатехник (инженер), который руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в выполнении буксировки, и несет ответственность за ее безопасность.

10.5 При буксировке вертолета вблизи препятствий члены бригады распределяются следующим образом:

- авиатехник (инженер), ответственный за буксировку, руководит буксировкой вертолета и находится в зоне видимости членов бригады и водителя тягача (спереди на расстоянии 10 – 15 м от вертолета);

- авиамеханики сопровождают вертолет, находятся справа и слева у законцовок стабилизатора. При необходимости проворачивания НВ во время буксировки один авиатехник осуществляет проворачивание НВ с помощью РВ в соответствии с командами ответственного за буксировку.

10.6 Буксировку вертолетов и расстановку их по стоянкам производят строго по разметкам, имеющимся на рулежных дорожках и стоянках.

Во время буксировки запрещается:

- во избежание повреждения гироскопических приборов буксировать воздушные суда ранее 10 минут после обесточивания;

- прикладывать усилия на элементы конструкции воздушного судна вне зон, специально предназначенных для этого.

3. 
   ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО УДАЛЕНИЮ ОБЛЕДЕНЕНИЯ С ВЕРТОЛЕТА ROBINSON R-44
   

1. 
   Необходимость обработки частей планера определяет ИТП совместно с экипажем ВС.
   
2. 
   При нахождении ВС на земле ИТП обязан принимать меры по защите от обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателя, воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотренных ЭД для ВС данного типа.
   
3. 
   Для удаления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительные жидкости, тепловые обдувочные машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности обшивки удаляют с помощью теплого воздуха или воды. Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от ближайших точек воздушного судна.
   
4. 
   При удалении льда теплой водой и противообледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повторного образования льда поверхность ВС опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом.После обработки вертолета экипаж обязан произвести оценку качества обработки и принять решение о вылете.