Транспорт №52 (282) транспорт

ТРАНСПОРТ №52 (282)

Организовать ускоренное железнодорожное движение - не означает просто запустить поезд с большой скоростью. Для того, чтобы такой проект был возможен, железнодорожникам приходится решать массу проблем, при том, что закупка нового подвижного состава - одна из самых простых.

Напомним, что для реализации проекта ускоренного движения в Украине будут использованы совершенно новые поезда, разработанные специально для нашей страны корейской корпорацией Hyundai. Первый из 10 таких поездов был передал украинской делегации в конце декабря 2011 года. Приобретение нового подвижного состава — 10 новых межрегиональных электропоездов в девятивагонний комплектации у Hyundai Corporation обойдется украине в 261 млн. долларов. Из них 85% от общей стоимости 10 электропоездов будет осуществляться за счет кредитных средств Эксимбанка Республики Корея сроком на 10 лет, остальные деньги пойдут из собственных средств «Укрзализныци».

По словам генерального директора «Укрзализныци» Владимира Козака, введение ускоренного движения способствовало настоящему технологическому прорыву в железнодорожном хозяйстве, который позволит повысить пропускную способность железной дороги и интегрировать железнодорожный транспорт Украины в единую европейскую транспортную сеть скоростного сообщения. «Организация ускоренного движения требует огромной работы по модернизации всей железнодорожной инфраструктуры, обновлению подвижного состава, огромных вложений в электрификацию путей, разделению грузовых и пассажирских потоков. Различными видами работ охвачено около 820 км железнодорожной инфраструктуры, по пути следования скоростных поездов обновлено 13 пассажирских вокзалов и 19 пассажирских платформ, в результате чего Украина получит современный скоростной коридор для пассажирского движения», - объясняет гендиректор «Укрзализныци».

При этом, отмечает он, миллиардные инвестиции в подготовку к внедрению ускоренного движения и прокладку новых железнодорожных путей осуществляются за счет «Укрзализныци» и за счет кредитов, которые из своих доходов погашает «Укрзализныця», а не за счет государства, как это принято в мировой практике. Только в 2011 году «Укрзализныце» пришлось вложить в подготовку путевого хозяйства и транспортной инфраструктуры в направлении Львов-Донецк 2,7 млрд. грн. еще 2,7 млрд. грн.

Почему эта сумма так велика? Как рассказал заместитель начальника административной службы Юго-Западной железной дороги Георгий Эйтиус, железнодорожникам приходится вкладывать средства сразу в несколько важных составляющих проекта.

Прежде всего, необходима электрификация путей. Исторически сложилось, что на железных дорогах Украины на разных участках движения поездов для питания тягового и моторвагонного подвижного состава применяется система электроснабжения с постоянным или с переменным током. Таким образом, современные поезда, которые курсируют по Украине, должны быть особыми — двухсистемными, совмещающими в себе две разных системы электроснабжения и приспособленными для железных дорог с шириной колеи 1520 мм (Украина входит в так называемое «пространство 1520»), которая не используется в европейских странах.

Также ускоренное движение требует совершенно нового технологического подхода к системам сигнализации и диспетчерского обслуживания, поэтому «Укрзализныця» направляет средства в развитие диспетчерских и сигнальных систем. Кроме того, одним из самых важных аспектов является использование так называемой бесшовной технологии укладки путей, которая обеспечивает не только плавность хода, но и его безопасность (в ускоренных поездах вы не услышите привычного стука колес).

Кроме того, для повышения эффективности железной дороги очень важно развести пассажирские и грузовые потоки. — очень скоро в Украине там где это будет возможно, пассажирские и грузовые составы будут ходить по разным путям. Это позволит не только повысить скорость передвижения как пассажирских, так и грузовых поездов, но и существенно снизить износ путевого хозяйства.
160 км/час — потолок?

В проекте организации ускоренного движения железнодорожники столкнулись с еще одной существенной проблемой - железнодорожная сеть Украины формировалась еще в 19 веке, и пути строились с минимальными затратами, поэтому они имеют много кривых участков малого радиуса, на которых невозможно развить большую скорость. Например, в Карпатах, где пути прокладывались между горами, есть кривые радиусом всего 250 метров, и по ним не возможно проехать со скоростью больше 20-30 км в час (именно по этой причине поезда так медленно двигаются через Карпатские перевалы). В центральных и восточных регионах Украины, где местность гораздо ровнее, преобладают кривые радиусом от 600 до 1 тыс. метров. Но даже такие радиусы не позволяют разгонять поезда больше, чем на 160 км/час.

В общем, сообщении Киев-Львов и Киев-Донецк кривые участки занимают около 585 км путей, и на каждом кривом участке машинист должен снижать скорость со 160 км/час до 80 км/час. Три кривые на участках Здолбунов-Львов и Лозовая-Донецк железнодорожникам все-таки придется выпрямить. «Приспособить путь к ускоренному движению позволяют только кривые с радиусом свыше 1200 метров, - говорит В.Козак. - Для выпрямления одной кривой с радиусом от 400 до 800 метров требуется около 20 млн. грн. Для этого необходимо менять ось пути, сдвигать ее в сторону, отсыпать новое земляное полотно. Укладка новых путей по новым технологиям в одном уровне с радиусами от 2,5 до 3 тыс. метров кривых, по которым можно осуществлять перевозки со скоростью от 200 км в час, во всем мире делается за счет государства».

Для информации — в странах, где поезда курсируют с высокой (до 200 км /ч) и сверхвысокой (свыше 200 км/ч) скоростью специально строились новые железнодорожные пути - без кривых, или с таким большим радиусом, который позволяет не снижать скорость. В Польше, например, на направлениях Варшава-Краков и Краков-Познань полная реконструкция участков проводилась при финансовой помощи Евросоюза. Там же, где ускоренное движение внедрялось по действующей колее, как, например, в РФ на направлении Москва-Нижний Новгород, обеспечить скорость больше 160 км/час не получилось.

По словам министра инфраструктуры Бориса Колесникова, стоимость билета во втором классе скоростного поезда Hyundai составит 160-220 грн в зависимости от времени покупки билета — чем ближе к дате отправления, тем дороже. «Думаю, что при поездке в вагоне второго класса мы уложимся в цену 220 грн. Цена будет плавающей. Например, за 90 дней - 160 грн., в день отправления - до 220 грн. Каждый будет выбирать удобный для себя вариант», - сказал Борис Колесников. Он также отмечает, что такая система давно и успешно действует в авиваперевозках, не только позволяя пассажирам планировать свои поездки, но и дает возможность транспортной компании оптимизировать затраты на отправку транспортного средства.

Правда, не стоит думать, что железнодорожники рассчитывают окупить проекты ускоренного движения только за счет билетов по цене 220 грн. (для сравнения, стоимость авиаперелета в одну сторону на направлении Киев-Донецк сегодня составляет от 1300 грн.). В целом, программа электрификации, благодаря которой на железных дорогах Украины и становится возможным ускоренное движение, позволяет не только повысить скорость до 160 км/час, но и снизить себестоимость перевозок на 55-60%. «Главная задача железной дороги - добиться максимально эффективного круглогодичного использования поезда Hyundai и эффективной работы всего железнодорожного транспорта», - отмечает вице-премьер-министр Б. Колесников.

Михаил Нечипорчук, УНИАН
Главные новости

*** «Укрзализныця» купит у ТМХ 300 электровозов в течение 2012-2016 гг.

Киев. 30 декабря. УНИАН. Госудаственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» подписала соглашение с ЗАО «Трансмашхолдинг» о приобретении 300 грузовых электровозов на протяжении 2012-2016 годов.

Как сообщает ведомство, соответствующие договоры были подписаны 29 декабря 2011 года в Киеве.

Проект будет осуществлен за кредитные средства, предоставленные российскими банками.

Локомотивы будут изготовлены на Новочеркасском электровозостроительном заводе (Ростовская область, РФ), который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

В то же время, согласно условиям договора, в электровозах будет не менее 40% комплектующих украинского производства.

Из 300 новых электровозов, которые «Укрзализныця» приобретет у «Трансмашхолдинга», будет 230 электровозов постоянного тока серии 2ЭС4К и 70 электровозов переменного тока серии 2ЭС5К.

Базовым депо для обслуживания новой тяговой техники станет локомотивное депо Ясиноватая Донецкой железной дороги, где будут обустроены соответствующие сервисные центры.

Справка УНИАН. Программа обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 годы, принятая в 2011 году, предусматривает приобретение 509 единиц новых современных пассажирских и грузовых локомотивов как односистемных, так и двойного питания.

Ранее сообщалось, что «Укрзализныця» планирует подписать контракт с ЗАО «Трансмашхолдинг» о закупке около 250 электровозов. При этом условием «Трансмашхолдинга» было производство электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а не на ОАО «Лугансктепловоз».

Выполнение программы будет осуществляться за счет собственных и привлеченных средств железных дорог Украины, а также за счет других источников ориентировочно в объеме не менее 28,675 млрд. грн.

ЗАО «Трансмашхолдинг» – крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, вагонное литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции.

ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций ПАО «Лугансктепловоз».

Киев. 29 декабря. УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» и контейнерный поезд ZUBR с 19 января 2012 года будут курсировать регулярно по установленному графику движения, независимо от количества вагонов в составе поезда.

Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), поезда «Викинг» и ZUBR будут отправляться с украинских станций Черноморского региона дважды в неделю - по понедельникам и четвергам.

Ранее четко определенной периодичности курсирования поезда «Викинг» не было, что не позволяло осуществлять грузоперевозки этим поездом по графику, в свою очередь замедляло прохождение его по территории Украины.

Также «Укрзализныця» сообщает, что для содействия перевозке грузов поездами «Викинг» и ZUBR по территории Украины «Укрзализныця» пролонгировала на 2012 год ставки, которые действовали на протяжении 2010-2011 годов.

«Будут применяться льготные сквозные тарифы, согласованные с железнодорожными администрациями Беларуси и Литвы», - говорится в сообщении «Укрзализныци».

Контейнерные поезда будут формироваться по специально разработанной «Укрзализныцей» технологии станциями Ильичевск, Ильичевск-Паромная, Одесса-Порт, Одесса-Лиски.

Поезда комбинированного транспорта будут формироваться станциями Ильичевск-Паромная и Одесса-Лиски.

По станции Одесса-Застава-1 будет осуществляться объединение групп вагонов, перевозка которых осуществляется с вышеуказанных станций.

Кроме этого, будут формироваться группы вагонов из других регионов Украины с дальнейшим их включением в состав поезда (со станций Киев-Лиски, Одесса-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Никополь, Запорожье-Левое и Стаханов).

Объединение основного состава поезда, который сформирован станциями Одесского региона, и группы вагонов с контейнерами, загруженных на других станциях, будет происходить на станции Казатин-1.

Сформированный поезд по вторникам и пятницам будет прибывать на станцию Коростень, где будут осуществляться все необходимые виды контроля.

Станции Одесса-Застава-1 и Казатин-1 будут формировать поезд «Викинг» из вагонов назначением на станции Беларуси и Литвы и объединенный состав поезда «Викинг» и контейнерного поезда ZUBR из двух групп вагонов - вагонов, направляющихся в Литву, и вагонов, направляющихся на станции Беларуси, Латвии и Эстонии.

Справка УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута составляет 1733 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

Контейнерный поезд ZUBR курсирует по маршруту Украина - Беларусь - Латвия - Эстония и обратно. Перевозки в составе поезда осуществляются между железнодорожными станциями четырех государств, открытыми для работы с крупнотоннажными контейнерами. Для проекта установлены специальные тарифные условия, обеспечены упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля.
Новости железных дорог Украины
«Укрзализныця» увеличила количество дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 33

Киев. 30 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» увеличила количество дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 33, в их составе задействованы около 600 вагонов.

По информации «Укрзализныци», в частности, за последние дни были назначены еще пять поездов: 282/281-294/293 Симферополь-Киев-Запорожье, № 571/572-294/293 Симферополь-Киев-Запорожье, № 203/204 Симферополь-Москва, № 545/532 Киев-Львов, № 511/532 Киев-Львов.

По предварительным данным, в пиковые дни - 29 и 30 декабря 2011 года - с железнодорожного вокзала Киева будет отправляться около 100 тыс. пассажиров, что является максимальной пропускной способностью киевского узла.

Напомним, что по состоянию на 26 декабря «Укрзализныця» увеличила количество дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 28, ранее планировав только 20 поездов. Кроме того, «Укрзализныця» увеличила количество рейсов некоторых поездов в западном направлении и на Киев.

Ранее «Укрзализныця» заявляла об убыточности дополнительных поездов для железной дороги и не планировала назначать такие поезда в зимний сезон 2011-2012 гг.

Киев. 29 декабря. УНИАН. Госпредприятия «Дарницкий вагоноремонтный завод» и «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон» объявили конкурс на приобретение в течение 2012 года по пять тысяч полувагонов.

Как сообщает УНИАН Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця», приобретение полувагонов планируется на условиях финансового лизинга.

Справка УНИАН. В настоящее время в инвентарном парке «Укрзализныци» в рабочем состоянии находятся 47,7 тыс. полувагонов. В целом инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находится на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком.

С 2012 года «Укразлизныця» начинает реформу грузовых железнодорожных перевозок, в рамках которой создаются государственные вагонные железнодорожные компании. На баланс этих компаний будут переведены грузовые вагоны инвентарного парка «Укрзализныци». Эти компании начнут работу с января 2012 года.
«Укрзализныця» отзывает грузовой подвижной состав с территории СНГ

Киев. 29 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») ограничивает нагрузку в направлении России и стран СНГ и отзывает грузовой подвижной состав, который находится на территории этих стран.

Как сообщает «Укрзализныця», эти меры предпринимаются из-за постоянных задержек возврата украинских вагонов.

По информации ведомства, в настоящее время за границей находятся 4143 крытых вагона, или 55,2% от общего парка этого вида подвижного состава. Средний срок пребывания украинского вагона за рубежом составляет более 38 суток.

Кроме того, за границей находятся 53% железнодорожных платформ (1302 единицы). Средний срок возврата платформы из-за рубежа составляет от 46 суток до нескольких месяцев.

«Российские операторские компании не хотят предоставлять свои вагоны под попутные грузы и забирать их в Россию, а у нас нет возможности удовлетворить всех. Мы, в первую очередь, обеспечиваем нагрузку там, где можем контролировать наш подвижной состав. Парк наших вагонов, которые выходят за границы Украины, имеет статус инвентарного и не регулируется нами. Он становится общим, и наши коллеги из стран СНГ используют его, пока он остается в рабочем состоянии», - отметил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр НАУМЕНКО.

По информации «Укрзализныци», средний срок обращения российского или белорусского вагона по Украине составляет 7-8 суток.

Справка УНИАН. «Укразлизныця» начинает реформу грузовых железнодорожных перевозок, в рамках которой создаются государственные вагонные железнодорожные компании. На баланс этих компаний будут переведены грузовые вагоны инвентарного парка «Укрзализныци». Эти компании начнут работу с января 2012 года.

Кроме того, реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы.

Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находятся на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком.

Украина рассчитывает на ближайшее завершение процессов создания совместного с Беларусью производства железнодорожных пассажирских вагонов.

О необходимости ускорения запуска проекта, ключевого в сотрудничестве машиностроителей двух стран, заявил первый вице-премьер-министр Украины – глава Минэкономразвития и торговли Андрей Клюев в ходе 20-го заседания Межгосударственной украинско-белорусской смешанной комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества, состоявшегося в Киеве.

«В отрасли транспортного машиностроения для нас важно ускорить создание производства пассажирских вагонов с участием ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод» и ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», а также ППВП «Гомельский вагоноремонтный завод», – отметил первый вице-премьер. Как указал выступающий, сотрудничество в отрасли машиностроения является одним из приоритетов для двух стран.

Напомним, решение о создании совместного предприятия по производству пассажирских и грузовых вагонов было принято сторонами на межправительственном уровне весной 2011 г. Базовым предприятием со стороны Украины определен Крюковский вагоностроительный завод – единственный профильный производитель Украины, выпускающий оба вида подвижного состава на промышленной основе. Участником проекта  со стороны Беларуси выступило РУП «Гомельский вагоноремонтный завод». В соответствии с намерениями сторон, Крюковский вагонзавод вложит в уставный фонд совместного предприятия $1,46 млн, что составит 15% будущего капитала. Остальные 85% предоставит белорусская сторона.

Как заявил, комментируя проект, первый заместитель премьер-министра Республики Беларусь Владимир Семашко, произведенная техника будет реализовываться как в Беларуси, так и в третьих странах. По оценке украинского правительства, выводу совместной продукции на международный рынок будет способствовать создание единого пула машиностроительных предприятий, способных предлагать линейку  продукции. «Это даст возможность получить преимущества производителям двух стран и существенно увеличить объем сбыта продукции», – указал А. Клюев, комментируя перспективы.

26.12.2011
Новые значки на пассажирских вагонах предоставят пассажирам дополнительную информацию

Новые значки должны появиться на вагонах после введения современной классификации пассажирских поездов. В частности, пассажир сможет определиться относительно класса вагона, предоставляемых в нем услуг, курение и т.п.. Дополнительная информация сделает пользование железной дорогой более комфортным. Каждый тип поезда будет иметь индивидуальную эмблему (символику) и однотипное оформление состава. Украинские значки разрабатывались таким образом, чтобы символика была понятна гостям из зарубежья, ведь за границей значки унифицированы.

На вагоны, которые включены в состав поезда, в определенных местах будут нанесены значки для идентификации пассажирами типа поезда, категории вагона и предоставляемых услуг. Значками обозначаются: места для сидения и класс вагона спальные места и категория вагона места для пассажиров с детьми; запрет курения; вагон-ресторан; вагон-бар; кондиционирования воздуха; вагон с местами для перевозки велосипедов; вагон с купе для перевозки пассажиров- инвалидов; вагон с предоставлением услуг WiFi-Интернета.

Справка. Новая система классификации пассажирских поездов разработана во исполнение Указа Президента Украины "О Национальном плане действий на 2011 год по внедрению Программы экономических реформ на 2010-2014 годы" Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство ", а также с проведением мероприятий в рамках подготовки к футбольному чемпионату Европы 2012 года. До этого времени на железных дорогах Украины действовали Правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины, утвержденные приказом Минтранссвязи от 27.12.2006 № 1196.

Украинские железнодорожно-паромные перевозки в Черноморском бассейне (сообщение Украина – Болгария, Украина – Грузия) за 3 квартала 2011 года увеличились на 7,86% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 257,9 тыс. тонн.

Напомним, по итогам прошлого года объем перевозок в данном секторе вырос на 24%, до 0,886 млн тонн. Годом ранее имело место падение на 16%.  

Основную загрузку текущего года обеспечило плечо Украина – Грузия, где итог составил 245,9 тыс. тонн (+14,3%). В то же время, болгарское направление утратило свыше половины загрузки. Объем составил не более 12 тыс. тонн, причем основную часть обеспечили перевозки  Болгария – Грузия. 

РДЖ-Партнер, 27.12.2011
Мининфраструктуры изменяет правила перевозки домашних животных ж/д транспортом

Киев. 26 декабря. УНИАН. С 30 декабря 2011 года вступает в силу приказ Министерства инфраструктуры Украины об утверждении изменений в Правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины, который, в частности, регулирует правила перевозки в поездах домашних животных.

Как сообщает УНИАН Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця», в частности, для перевозки собак в купе пассажирского или скорого поезда пассажиру нужно будет выкупить все места в купе.

Крупные собаки (выше 45 см, не более одного животного) должны перевозиться в намордниках на цепочках или ременных привязка, маленькие собаки - в ящиках, корзинах, клетках (не более двух животных).

В вагонах купе с местами для сидения других категорий поездов (скоростных, высокоскоростных т.д.) перевозить собак разрешается на таких же условиях, если места являются обособленными.

В региональных поездах больших собак можно перевозить только в крайних тамбурах первого и последнего вагонов под наблюдением сопровождающего, а маленьких собак разрешается размещать под местами для сидения в ящиках, корзинах, клетках (не более двух животных). Для мелких комнатных животных (кроме собак) и комнатных декоративных птиц доступны все типы вагонов независимо от наличия ручной клади. Они должны перевозиться в ящиках, корзинах, клетках (не более одного места ручной клади) и свободно размещаться на местах, отведенных для ручной клади.

«Для собак, мелких комнатных животных и комнатных декоративных птиц является обязательным наличие ветеринарного документа, оформленного надлежащим образом», - отмечает «Укрзализныця».
На протяжении двух дней на ж/д переездах произошло два ДТП

29 декабря водитель автомобиля «Волга» ГАЗ-24 пытался переехать пути в неустановленном месте возле остановочной платформы Лещин (Юго-Западная железная дорога), машина остановилась на путях. Машинист электропоезда № 862 применил экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. Водитель автомобиля с места происшествия скрылся.

30 декабря возле станции Розовка (ЛЖД) при закрытых шлагбаумах, работающей звуковой и световой сигнализации, водитель автомобиля «Опель-кадет», пренебрегая правилами дорожного движения выехал на переезд, вследствие чего был сбит маневровым локомотивом ЧМЭ-3. Травмированных нет.

Укрзализныця обращает внимание водителей автотранспорта, их пассажиров и всех, кто находится вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры, на то, что вопреки всем меры со стороны железной дороги, основным залогом безопасности на пути и переездах является именно внимательность и дисциплинированность водителей, которые берут на себя ответственность за жизнь и здоровье себя и своих пассажиров. Четкое и неукоснительное соблюдение правил дорожного движения - это надежная защита от трагедий и неприятностей.

Справка: 20 декабря 2011 года, Верховная Рада Украины приняла в первом чтении проект Закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины об усилении административной ответственности за нарушение правил движения через железнодорожные переезды и перевозки пассажиров автомобильным транспортом» (№ 8747).
ЮЗЖД в канун Нового года и Рождества назначила дополнительные электрички

Юго-западная железная дорога вводит дополнительные электропоезда пригородного сообщения, которые будут курсировать в канун Нового года и Рождества.

Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в частности, дополнительные маршруты назначены на 29 и 31 декабря, 2 и 9 января.

В то же время, из-за значительного снижения пассажиропотока в праздничные дни отменяются некоторые электропоезда повышенного комфорта на 1, 7, 8 января.

ЮЗЖД рекомендует пассажирам, планирующим поездки, уточнять расписание движения электропоездов в пригородном сообщении.
ДЖД на праздники изменила график курсирования пригородных электропоездов

Донецкая железная дорога изменила график курсирования пригородных электропоездов поездов на Новогодние и Рождественские праздники.

В частности, как сообщает Донецкая ЖД для снижения эксплуатационных затрат в Донецкой и Луганской областях с 31 декабря 2011 года по 1 января 2012 года и с 6 января по 8 января 2012 года отменяются 59 поездов пригородного сообщения, которые не пользуются спросом.

В другие дни поезда будут курсировать согласно существующего графика.

«Если пассажиры приняли решение пользоваться пригородным железнодорожным транспортом, необходимо уточнить график курсирования поездов в кассах станций и вокзалов», - говорится в сообщении Донецкой ЖД.
В 2012 году ПЖД приобретет 40 новых электровозов

В 2012 году Приднепровская железная дорога планирует приобрести 40 новых электровозов ВЛ11М / 6. Также в следующем году на железная дорога капитально отремонтируют 55 единиц тягового парка - 7 электровозов ЧС2, 9 тепловозов ЧМЕЗ, 20 электровозов ВЛ11М, 3 электровоза СЧ7, 2 электровоза ВЛ8, 10 электровозов ЧС2, по 2 электровоза ЧС7 и тепловозы ЧМЕЗ.

Днепропетровск. 29 декабря. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) с 12 января 2012 г. повышает тарифы на проезд в пригородом сообщении по Крымской, Днепропетровской, Криворожской и Запорожской дирекциям железнодорожных перевозок в среднем на 9%.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ПЖД.

«Повышение тарифов связано с необходимостью более полного возмещения расходов дороги по пригородным перевозкам и предполагается только на первых 7 тарифных поясах из 21 в среднем на 9%», - говорится в сообщении пресс-центра.

Предыдущее повышение пригородных тарифов по Днепропетровской, Криворожской и Запорожской дирекциям ж/д перевозок произошло 25 февраля 2011 г., а 15 сентября – по Крымской дирекции на 15-40%.
В 2012 г. ДЖД получит 695 полувагонов и 40 электровозов постоянного тока – финплан предприятия

30 декабря 2011 года начальник Донецкой железной дороги Николай Рогов провел широкое селекторное совещание, которое было посвящено итогам 2011 года и основным задачам на 2012 год.

Николай Рогов отметил, что в 2011 году, несмотря на ограниченные финансовые ресурсы, предприятием реализовывались приоритетные инвестиционные проекты, активно велась подготовка к Евро-2012, своевременно выплачивалась заработная плата, осуществлялись социальные гарантии для железнодорожников и членов их семей, а также выполнялись все обязательства перед государственным бюджетом. Так, за 11 месяцев Донецкая железная дорога перечислила в бюджет и различные государственные целевые фонды 2 млрд 200 млн грн. Это стало возможным благодаря устойчивому росту показателей погрузки — среднесуточный показатель в размере 417 тысяч тонн грузов. Это на 7,8% больше, чем в 2010 году.

По словам Николая Рогова, финансовым планом 2012 года предусмотрено получение на Донецкую железную дорогу 695 полувагонов и 40 электровозов постоянного тока.

Среди приоритетов на 2012 год Николай Рогов выделил завершение работ по вокзальному комплексу Донецк и участка Лозовая—Славянск—Донецк для проследования ускоренных поездов, а также достойно встретить гостей чемпионата Европы по футболу.

В завершении селекторного совещания Николай Рогов поздравил коллектив Донецкой железной дороги с наступающим 2012 годом. Пожелал всем крепкого здоровья, счастья, благополучия, уверенности в преодолении всех сложностей, новых трудовых и личных успехов.

В дорожной больнице на станции Донецк открыто после капитального ремонта трехэтажное стоматологическое отделение. В отделении 12 кабинетов: ортопедические, хирургические, терапевтические, пародонтологическое.

Кабинеты оборудованы самым современным оборудованием, что позволяет предоставлять любые стоматологические услуги - от пломбирования до имплантантов. Это стоматологические устройства, рентген-оборудование для металлокерамики и проч.

В отделении работает 19 врачей первой и высшей категории. С начала года уже предоставлены услуги более 22 тысячам пациентов железнодорожников и приписного населения города Донецка.

По словам начальника медицинской службы Джд Андрея Чукова, в целях повышения медицинского обслуживания и благодаря поддержке руководства железной дороги ежегодно осуществляются мероприятия по улучшению условий ведомственных больниц, укрепление их материальной базы. Это не только капитальный ремонт, замена окон, дверей, мебели, но и приобретение нового современного оборудования.

Всего в этом году ДЖД после капитального ремонта открыла три отделения: терапевтическое в Красном Лимане (50 коек), хирургическое в Дебальцево (30), реабилитационное в Луганске (10).

Справка. В подчинении Донецкой железной находятся 15 медицинских учреждений. Обслуживается более 215 тысяч железнодорожников и приписного населения.
Вокзалы

Вокзал Харьков-Пассажирский готовит новогодние подарки пассажирам

Работники вокзала Харьков-Пассажирский готовят праздничные подарки пассажирам к Новому году и Рождеству. С 27 декабря 2011 по 6 января 2012 года в главном зале вокзала пассажиры услышат живую музыку в исполнении струнного квартета Харьковского театра оперы и балета им. Лысенко перед отправлением «Столичного экспресса" (с 15-30 до 16-30).
28 декабря 2011 в главном зале вокзала состоится выступление трио трубачей Харьковской областной филармонии.
В период с 26 по 30 декабря 2011 года в главном зале вокзала и на пригородном терминале "Б" будет представлено цветное праздничное видео-шоу с проекцией на плоскости внутренних поверхностей стен (3D-технологии).
С 26 по 31 декабря 2011 года пассажиры и гостей города в главном зале вокзала и на пригородном терминале "Б" удивят интерактивные напольные игровые видеопроекции.
Также внутри вокзала Дед Мороз поздравляет детей с Новым годом и вручает им сувениры.
В этом году все здания вокзала Харьков-Пассажирский и пригородного терминала украшены праздничной подсветкой.
Новости операторов

Компания «Лемтранс»осваивает ремонт и строительство железнодорожных путей

Компания «Лемтранс», крупнейший частный вагонный оператор Украины, приобретает ведущее, в рамках республики, предприятие по ремонту и строительству железнодорожных путей – ООО «Донбасское промышленно-транспортное предприятие» («Донпромтранс»).

Разрешение на сделку предоставил Антимонопольный комитет Украины (АМКУ).

Согласно информации АМКУ, переуступаемый пакет акций обеспечит покупателю более 50% голосов в высшем органе управления компании-эмитента.

Специализацией ООО «Донпромтранс» является полный цикл работ, связанных со строительством железнодорожных путей (включая их электрификацию).

По итогам 2010 г. ООО «Донпромтранс» сработало с убытком в размере $0,3 млн – в 3,5 меньше, чем годом ранее. ООО «Лемтранс» завершило год получением чистой прибыли в размере $19,5 млн – в 5,7 раза больше, чем в предшествующем году.  

РЖД-Партнер, 29.12.2011

Киев. 30 декабря. УНИАН. Транспортно-экспедиторская компания ООО «Лемтранс» по предварительным итогам в 2011 году увеличила перевозку грузов на 30,74% по сравнению с 2010 годом – до 40,38 млн. тонн.

Как сообщили УНИАН в компании, среднесуточная погрузка выросла на 42,6% - до более 120 тыс. тонн.

В частности, перевозка угля в 2011 году выросла на 55,5% - до 18,16 млн. тонн, перевозка железорудного сырья выросла на 29,3% - до 11,48 млн. тонн, перевозка черных металлов увеличилась на 43% - до 3,37 млн. тонн.

«Рост стал возможен за счет расширения парка подвижного состава, эксплуатируемого компанией, и оптимизацией его использования, что позволило сократить порожний пробег», - говорится в сообщении компании.

В 2011 году компания приобрела более 1380 полувагонов. По итогам года парк компании составил в общей сложности порядка 12 тыс. единиц.

В 2012 году компания планирует увеличить перевозку грузов, в том числе, за счет увеличения парка собственного подвижного состава и сохранить динамику обновления вагонного парка.

Справка УНИАН. ООО «Лемтранс» - крупнейшая в Украине частная транспортно-экспедиторская компания, предоставляющая полный комплекс услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Основными направлениями деятельности являются: транспортно-экспедиторское обслуживание внутренних и экспортно-импортных грузоперевозок, ремонт подвижного состава, информационное сопровождение движения грузов, а также организация декларирования транзитных грузов, следующих через Украину.

ООО «Лемтранс» в январе-июне 2011 года увеличил перевозку грузов на 18% по сравнению с первым полугодием 2010 года — до 17,8 млн. тонн.
Зарубежные ж/д новости

Стахановский вагонзавод поставит Министерству ж/д транспорта Туркменистана 250 вагонов

Киев. 28 декабря. УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (СВЗ, Луганская обл.) выиграло тендер на поставку Министерству железнодорожного транспорта Туркменистана 250 вагонов-самосвалов (думпкаров) модели 31-945 грузоподъемностью 66 тонн, предназначенных для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих грузов.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия.

В сообщении отмечается, что согласно условиям подписанного контракта, поставка 250 думпкаров должна быть осуществлена в течение года, однако в планах СВЗ сократить этот срок почти наполовину.

«Ашгабатская встреча президентов Украины и Туркменистана в сентябре 2011 года дала положительный импульс развитию прямых контактов хозяйствующих субъектов двух стран. Так, в результате победы на международном тендере, уже в ноябре СВЗ поставил первые 40 вагонов-самосвалов (из 250) в адрес Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана», – отмечено в сообщении.

При этом отмечено, что в конце декабря 2011 года заводские цеха покинула следующая партия из 40 самосвалов.

Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы. Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси железнодорожного полотна. Думпкары Стахановского вагоностроительного завода имеют сертификат соответствия РС ФЖТ.

Стоимость контракта на предприятии не разглашают.

Справка УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» является одним из лидеров машиностроения Украины, специализируется на выпуске грузового подвижного состава, не имеющего аналогов по уровню качества на всем постсоветском пространстве.

В настоящее время на железные дороги стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья предприятие выпускает более 10 видов грузовых вагонов.

Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его продукции – государственные предприятия и частные компании Украины, России, Узбекистана, Казахстана, а также стран Балтии.

Завод контролирует группа банка «Финансы и кредит» Константина и Олега ЖЕВАГО.
КТЖ готовит иск к украинскому изготовителю из-за излома боковой рамы вагона