Войцеховский А. И. В 65 Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон

2000, - 416 с. ("Великие тайны").

ее части рассматриваются загадки Бермудского треугольника - обширной

территории в западной части Атлантического океана, где очень часто

происходят труднообъяснимые катастрофы кораблей и самолетов, а также

наиболее интересные гипотезы, связанные с этой проблемой. Вторая часть

книги посвящена проблемам, относящимся к Земле: ее происхождению,

строению, внутреннему состоянию и вещественному составу. Особое место

в книге уделено некоторым особенностям и загадкам нашей планеты, в том

числе, аномальным зонам. Приведены различные предположения, версии и

гипотезы, допускающие предположения о нашей планете, как о Живом и

Разумном Существе...
Книга предназначена для широкого круга читателей, KOI торые

интересуются таинственным и загадочным, происходя-| щим на Земле.

пожеланиями крепкого здоровья, большого счастья, постоянной любви и

повседневных успехов в учебе и труде.
А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ
___________ЧАСТЬ 1_________
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК:

ЛЕГЕНДЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

привыкает видеть вещи определенным образом, и те, кто в течение части

своего поприща рассматривали природу с известной точки зрения,

обращаются лишь с трудом к новым представлениям.

США,'существует район, немного похожий на треугольник. Стороны его

тянутся от точки, находящейся в районе Бермудских островов, к

югу-востоку до южной части полуострова Флорида, затем вдоль Багамских

островов к острову Пуэрто-Рико, где снова поворачивают почти на север

и возвращаются к Бермудам около 65° западной долготы.

стали именовать Бермудским треугольником. Дело в том, что в

пространстве, ограниченном Бермудским треугольником или вблизи него,

происходит нечто таинственное и необъяснимое: бесследно исчезают ко-"

рабли и самолеты, а иногда и подводные лодки. Опытные моряки и летчики

не в состоянии определить свое местоположение, команды и пассажиры

оставляют суда без всяких видимых на то причин и тоже пропадают

навсегда. Место это прозвали "кладбищем Атлантики". А между тем здесь

пересекаются воздушные и морские пути, связывающие Северную и Южную

Америку, Европу и Центральную Америку.

треугольник...

мира
Кроме того, в Бермудском треугольнике находится множество небольших

островов, поэтому здесь интенсивно развивается малое каботажное

судоходство, а климатические условия способствуют процветанию

туристического бизнеса. Нередко причиной несчастных случаев и

"таинственных" исчезновений является невысокий профессиональный

уровень большинства яхтсменов и владельцев частных самолетов.
И хотя большинство путешествий проходит без какихлибо происшествий,

количество бесследно исчезнувших кораблей и самолетов вместе со своими

экипажами в этом небольшом районе намного превышает показатели

вероятных потерь. Правда, с незапамятных времен в Бермудском

треугольнике активно промышляли пираты, да и в наши дни американская

береговая охрана не всегда способна справиться с морскими

контрабандистами и другими любителями легкой наживы. Так что этот

нестандартный фактор нужно всегда учитывать, хотя история о загадках

Бермудского треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит

совершенно обособленно.

само имя Бермудский треугольник, получил всего полвека назад.

случаев - это исчезновение большой группы груженных золотом каравелл,

принадлежавших некоему Овадо, который был губернатором острова

Эспаньола (Гаити). В июне 1502 года 30 судов отплыли в Испанию из

Сан-Доминго, и только три из них спустя какое-то время вернулись

обратно. Экипажи этих судов объясняли свой возврат тем, что они попали

в страшную бурю, справиться с которой не представлялось возможным.

Судьба остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени...

легенды. Уже более пятидесяти лет это "злополучное место" вызывает

жаркие споры о том, что здесь происходит, почему это случается и как

все эти странные "феномены" могут быть интерпретированы с позиций

здравого смысла.
Конечно, Бермудский треугольник - это условная фигура. Но линии,

соединяющие три его вершины, пересекают океан, что называется "по

живому месту". Например, линия, соединяющая южную оконечность Флориды

с Бермудскими островами, оставляет вне площади треугольника Малую

Багамскую банку с островками Бимини и течение Гольфстрим, во многом

определяющее природные особенности интересующей нас акватории. С

другой стороны, линия, соединяющая Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает

большую часть важного глубоководного желоба. Так что акватория

Бермудского треугольника должна захватывать значительно большую

площадь, чем официально относимую к ней. Однако чтобы не нарушать

сложившиеся традиции, оставим условное название "Бермудский

треугольник" без изменения и не будем подбирать ту или иную

геометрическую фигуру, которая более соответствовала бы океанской

акватории. Другими словами, под Бермудским треугольником в дальнейшем

мы будем понимать все основные природные объекты, которые и составляют

в совокупности его природный комплекс.

иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и происходящие в

настоящие времена в этом районе, и с научной точки зрения рассмотреть

этот феномен. Ежегодно в океанах и морях гибнет в среднем около

четырехсот судов. Если соотнести эту цифру с количеством дней в году,

то получается, что практически каждый день в какой-либо точке Мирового

океана раздаются
10
А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ
сигналы бедствия и люди борются с морской стихией. Факт, что и

говорить, впечатляющий! Да, морская стихия безжалостна и грозна. Но

так ли она всесильна, как об этом говорят? Не сгущаем ли мы краски,

возводя чуть ли не в абсолют нашу зависимость от природных сил и

явлений?
Стихия отнюдь не всесильна, и нет ничего фатального, что определяло бы

неизбежность катастроф. Люди совершают ошибки, и только они в

подавляющем большинстве являются причиной трагедий, именно к ним

приводит халатность, пренебрежение существующими правилами вождения

судов, а нередко и злой умысел...
Бермудскому треугольнику посвящены сотни публикаций, но в большинстве

из них нет никаких объяснений происходящим там событиям. Одной из

самых популярных работ на эту тему стала изданная в 1974 году книга

американского писателя Чарльза Берлитца "Бермудский треугольник".

Почти сразу она стала мировым бестселлером и привлекла внимание очень

широкой аудитории к Бермудскому треугольнику. Ее автор увлекательно,

постепенно нагнетая напряжение, рассказывает историю катастроф в

Бермудском треугольнике. Переосмыслив их на свой лад, Ч. Берлитц

придает им мистический характер и утверждает, что в этом районе

земного "шара происходит нечто, недоступное и необъяснимое с точки

зрения современной науки, что трагедии Бермудского треугольника - это

результат действия сил, если не потусторонних, то весьма таинственных,

может быть, даже связанных с пришельцами с других планет.
Впоследствии Берлитц издал еще одну книгу - "Без следа", в которой

продолжал развивать свою гипотезу. Таким образом, Берлитц стал одним

из авторов легенды о Бермудском треугольнике. Если все то, что

сообщается в его книгах об этом районе, достоверно, то перед наукой и

учеными возникают реальные проблемы для их изучения.
ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА II
Впрочем, заинтересовавшись рассказами о бермудских чудесах, скромный

служащий справочного отдела библиотеки Аризонского университета

Лоуренс Давид Куше усмотрел в этих рассказах нечто подозрительное.

Бывший пилот гражданской азиации и летчик-инструктор летной школы Л.

Куше провел колоссальную исследовательскую работу, доискиваясь до

первоисточников каждой из легенд о Бермудском треугольнике. Он

отдельно разобрал все известные "таинственные" случаи со времен X.

Колумба и до наших дней и пришел к выводу, что подавляющему

большинству "бермудских легенд" можно дать вполне реалистическое

объяснение. Плодом его огромной работы явилась книга "Бермудский

треугольник: мифы и реальность", перевод которой был опубликован в

нашей стране в 1978 году. Вот что он пишет:

мистификация. Она возникла в результате небрежно проведенных

расследований, а затем была доработана и увековечена авторами, которые

с умыслом или без умысла использовали неверные теории; ошибочную

документацию и всевозможные откровения, бьющие на сенсацию. Эту

легенду повторяли такое бесчисленное множество раз, что в конце концов

ее стали воспринимать как нечто достоверное".
Предпринятые американцем Л. Кушем, а также англичанином Г. Массеем

исследования показали, что труды Берлитца полны намеренно искаженных и

просто вымышленных фактов, но при этом признали, что, по крайней мере,

десять процентов таинственных историй, описанных Берлитцем,

представляют действительно загадку.
Как бы там ни было, хотя легенда о Бермудском треугольнике и получила

чувствительный удар, мода на него

разоблачительных публикаций. Мода не проходит, потому что в этих

разоблачениях не все выглядит столь уж убедительно и в аргументах

противников "тайн" имеются весьма слабые стороны. И еще потому, что

многие в эти тайны просто хотят верить...
Глава I
КАТАСТРОФЫ В БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ
ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТАЙНЕ
8 декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой сотрудников

института, где он работал, впервые побывал в Республике Куба. Хочу

поделиться с читателями своими впечатлениями о поездке в эту далекую и

экзотическую страну, а также о том, как впервые столкнулся с

проблемами известного Бермудского треугольника.
9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на Ил-86. Во

время многочасового полета наш лайнер совершил две промежуточные

посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в аэропорту Гандер.

Через час или два после второй посадки меня, как и всех пассажиров

самолета, внезапно вывели из состояния полусна тревожные сигналы

сирены. Мгновенно на световом табло зажглась надпись: "Займите свои

места! Пристегните ремни!" Тут же по бортовому радио объявили, что

самолет вошел в зону повышенной турбулентности. И вдруг машина резко

взвизгнул, раздались тревожно-вопрошающие голоса. После

многосекундного падения самолет "стукнулся" наконец о дно воздушной

ямы. Не успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина

"провалилась" куда-то вновь. И, как говорится, дальше пошлопоехало...
Сознание обожгла мысль: "Мы ведь пролетаем где-то над районом

Бермудского треугольника?.." И сразу как наяву перед глазами появились

заголовки из наших и зарубежных журналов и газет: "Треугольник

смерти", "Кладбище Атлантики", "Треугольник дьявола" и т.д. Никто

точ-, но не знает, сколько катастроф случилось в Атлантическом океане

в этом районе. А в памяти всплывали страшные истории, будоражившие

воображение и описанные в посвященной Бермудскому треугольнику

литературе... За последние десятилетия мы столько раз слышали об этом

роковом месте, что невольно подумалось: "Не настал ли и наш черед?.."

А самолет бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его

угрожающе вибрировал... Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а

довольно долго.

Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова доносился плотный

и равномерный шум работающих реактивных двигателей. От сердца отлегло.

Я облегченно вздохнул и вытер со лба холодный пот. Возбужденные

пассажиры постепенно успокоились. Но мало кто из них смог заснуть.

Время тянулось ужасно медленно... А мои мысли еще долго вертелись

вокруг "феноменов" загадочного Бермудского треугольника.
Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже не

раз бывавший на Кубе, произнес: "Ну, наконец-то вот она, Гавана!.." Я

посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых огней, прорезанное
14
А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ
ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
15
желтыми линиями фонарей, которые освещали главные улицы и магистрали

города. Наш Ил-86 уверенно шел на посадку... Итак, мы благополучно

преодолели акваторию Бермудского треугольника и приземлились в

гаванском аэропорту Хосе Марти.

мировой прессе после "мистической" гибели в 1945 году шести самолетов

военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части

Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими

островами...
5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС,

базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на

службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому

различные "неполадки" в воздухе случались относительно редко. Кроме

того, они не приводили к "трагическим последствиям".
Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 "Эвенджер"

("Мстители") с пятью офицерами и девятью членами экипажей взлетели в

тот день с базы в 14.10 по местному времени ("Эвенджер" был

трехместным самолетом, а лететь должны были 15 человек). Перед этим

тренировочным полетом боевые летчики шутили и'веселились. Однако один

из них почувствовал на душе что-то неладное и остался на земле. Это,

как выяснилось позже, спасло ему жизнь...
Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный осмотр,

а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть полным запасом

горючего. Все приборы и
Рис. 4. Точно такая же эскадрилья бомбардировщиков- _ торпедоносцев из

пяти самолетов "Эвенджер" вылетела 5 декабря 1945 года в тренировочный

полет "Флайт N 19" с авиабазы Лодердейл во Флориде
навигационное оборудование находились в исправном состоянии.

Командовал звеном "Флайт N 19" ("Полет N 19") лейтенант Чарлз Тэйлор -

опытный летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов.
Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была не

слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на Чикен

Шоал, находившийся
ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ МАЙАМИ
Рис. 5. Схема-маршрут тренировочного полета "Флайт-19* пяти самолетов

ВМС США типа "Эвенджер"

севернее острова Бимини. Расчетная продолжительность полета составляла

2 часа. Учебный полет: 256 километров на восток, 64 - на север, к

Бермудам, и обратно. Ничего примечательного...

достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание, примерно в

15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через несколько минут в

15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу поступила странная

радиограмма: "У нас аварийная обстановка! Очевидно, сбились с курса.

Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли. Все смешалось. Даже

море выглядит как-то необычно..."
Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о координатах

звена. Полученный ответ сильно озадачил всех присутствовавших

офицеров: "Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем,

где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились..."

новичок, не имевший ни малейшего представления о полетах над морем.

Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали, как командир звена

говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом

Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть,

чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то - на небе ни

облачка, впереди солнце...
На авиабазе "примерным" координатам лейтенанта Тэйлора не поверили и

решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В данной ситуации

представители базы приняли единственно правильное решение и
ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
17
онно посоветовали держать курс на запад, на заходящее солнце.
После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал

береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между собой.

Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и

были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы

- и магнитные и гироскопические - видимо, вышли из строя, поскольку их

стрелки "плясали как сумасшедшие" и показывали разные направления.

Горючее было на исходе...
Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят

бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось

беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование

капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим иногда

даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере ориентации. Вскоре

связь прервалась... О самых последних словах Тэйлора до сих пор идут

споры. Радиолюбители сумели расслышать: "Похоже, что мы вроде... Нас

обволакивает белая вода. Мы заблудились..."

группе вылетел поисковый гидросамолет "Мартин Маринер", имевший на

борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его

экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный

ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом

прервалась, после чего он тоже исчез навсегда. Нужно, правда, сказать,

что этот тип самолета сами летчики именовали "летающей цистерной",

поскольку из-за постоянной утечки паров бензина даже от небольшой

искорки они взрывались чаще, чем взлетали...
На следующее утро после сенсационного исчезновения - теперь уже шести

военных самолетов - началась

300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой

охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.
Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте около

100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом

Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе более

4100 часов. Поиски оказались безуспешными: не было найдено ни одного

предмета или знака, свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь

катастрофе.

ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с 27

летчиками на борту? Куда делась летающая лодка "Мартин Маринер",

которая и с пустыми

показалось летчикам странным, а солнца они не видели? Почему показания

всех компасов были ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов

катастрофы?.. Вопросы... Вопросы... Вопросы...

приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее

в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным,

что в то же самое время не обратили особого внимания на тот факт, что

утром 5 декабря 1945 года состоялся еще один необычный тренировочный

полет, к счастью, закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его,

также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной

посадке в 80 километрах от базы.

анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: "Мы не

можем даже приблизительно сообщить, что произошло".
Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия происшедших

событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах

пропавших самолетов как об "опытных летчиках*, утверждают они.

Напротив, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в

полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира

звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но

бомбардировщики стали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них

кончился бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты - неопытными, им

пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера,