Транспортная инфраструктура

4.11. Транспортная инфраструктура

В системе транспортного обслуживания Грязовецкого района и города Грязовца участвуют железнодорожный и автомобильный.

По территории района и непосредственно г. Грязовца проходит железнодорожная линия федерального значения Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск и федеральная автодорога М-8 «Холмогоры» представляющие восточное ответвление международного транспортного коридора NS (Север – Юг), связывающие район с системой федеральных путей сообщения и образующие основную транспортно-планировочную ось данной территории в меридиональном направлении.

Также, через восточную часть района проходит железнодорожная магистраль Кошта – Череповец – Вологда – Буй – Свеча – участок северного ответвления МТК TS (коридор «Восток – Запад»). Данные магистрали, к которым привязана вся транспортно-коммуникационная инфраструктура района, формируют транспортный каркас как всей Вологодской области, так и Грязовецкого района.

Связи с соседними регионами осуществляются в основном посредством автомобильных дорог и автотранспорта соответственно.

Таблица 4.11.1.

Плотность транспортной сети Грязовецкого района и Вологодской области

	Плотность транспортной сети км/тыс. км2
	железных дорог общего пользования	автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования
Вологодская область	5,3	78,2
Грязовецкий район	26,8	84,5 (170,0)

В целом плотность автодорожной и железнодорожной сети района превышает аналогичные показатели по Вологодской области и по ряду муниципальных районов в других регионах, что объясняется его транзитным положением между Северо-Западом, Уралом, Верхним Поволжьем и прохождением магистральных путей сообщения в разных направлениях.

Ниже приведена характеристика транспортных коммуникаций района на основании данных, предоставленных следующими организациями:

• 
  Управление архитектуры и градостроительства Грязовецкого района;
  
• 
  ОГИБДД ОВД по Грязовецкому району Вологодской области;
  
• 
  Вологодское отделение «Северной железной дороги» ОАО «РЖД».
  

Железнодорожная сеть района представлена двухпутными электрифицированными участками Данилов – Вологда и Вологда – Буй магистральных железных дорог. Тип тяги: грузовое движение – ВЛ-80, пассажирское движение – ВЛ-60.

Протяженность железных дорог общего пользования – 130 км. Оба направления магистральных железных дорог несут на себе значительную транзитную нагрузку, формируемую экспортно-импортными товаропотоками между северными регионами Урала, Западной Сибири, рядом других регионов РФ и странами ЕС. Помимо этого, по территории района проходит Монзенская железная дорога (линия Вохтога – Кема) – промышленная линия протяженностью в пределах района 66 км, находящаяся в собственности нескольких промышленных предприятий, а также ответвление от нее – однопутный участок Истопный – Вострогский, протяженностью 14 км.

Эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта, организацию движения поездов осуществляет Вологодское отделение СЖД-филиал ОАО «РЖД».

На территории района расположены станции и остановочные пункты различной категории. Первостепенное значение в грузовом сообщении и пассажирском обслуживании района имеют станции Грязовец и Вохтога. При этом к станции Вохтога примыкает промышленная линия. Пассажирский вокзал станции Грязовец представляет собой капитальное здание, прошедшее капитальный ремонт в 2004 г. Единовременная вместимость – 140 чел.

Таблица 4.11.2.

Характеристика станций

№	Название	Тип	Класс	Кило метраж	Вагонооборот, в т.ч. транзит, (ваг/год)	Отправлено пассажиров
						в дальнем сообщении, чел.	в местном и пригородном сообщении, чел.
1	Скалино	промежут.	4	404,3	364/344	204	2190
2	Нефедово	промежут.	5	413,1	709/709	7	1020
3	Бакланка	промежут.	5	427,9	751/751	70	2849
4	Грязовец	промежут.	4	447,8	13606/7946	14249	30863
5	Туфаново	промежут.	5	626,5	967/967	–	3711
6	Бушуиха	промежут.	5	636,7	325/325	–	3374
7	Лежа	промежут.	5	657,2	698/641	–	4768
8	Вохтога	промежут.	3	678,8	24388/17844	1231	89049

По магистральным линиям, проходящим через район, осуществляются пассажирские перевозки дальнего сообщения. Перечень маршрутов (поездов) дальнего следования, проходящих через Череповецкий район:

Одной из основных проблем железнодорожного сообщения является износ оборудования и технических элементов пассажирского обслуживания (платформы, здания и строения).

Основой дорожной сети является федеральная автодорога «Холмогоры» (автодорожный маршрут Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск). Автодорожную сеть района также формируют региональные и местные (муниципальные) дороги, связывающие с городом Грязовец и федеральной автодорогой центры поселений и иные населенные пункты района. Прочие дороги местного значения связывают населенные пункты, промышленные и рекреационные зоны района с основной автодорожной сетью.

Таблица 4.11.3.

Характеристика автодорог района

На 1 января 2008 года общая протяженность сети автомобильных дорог муниципального района составляет 860,0 км. Процент износа покрытий автодорог регионального значения составляет: асфальтобетонного – 50 %, цементобетонного – 40 %, песчано-гравийного – 80 %. Наиболее проблемными вопросами автодорожной сети района являются следующие:

• 
  интенсивное разрушение асфальтобетонного и цементобетонного покрытия при высокой интенсивности движения автотранспорта на участках автодорог;
  
• 
  необходимость ремонта основных для района региональных автодорог.
  

Крупные автотранспортные предприятия на территории района расположены в районном центре. Основной объем пассажирских перевозкок автобусами и микроавтобусами в пределах административных границ муниципального района осуществляются ОАО «Грязовецкое АТП».

Автовокзал расположен в Грязовце, на ул. Победы, 42. Единовременная вместимость пассажиров – 80 чел. Максималное количество отправляемых автобусов в час – 3.

Основные маршруты пассажирского транспорта в пригородном внутрирайонном сообщении:

Таблица 4.11.4.

Основные показатели работы ОАО «Грязовецкое АТП»

год	Годовой объем перевезенных пассажиров и годовой объем работы автобусного транспорта		Кол-во подвижного состава и его ежедневный выпуск на линию		Режим работы в сутки, час	Эксплуатац. Скорость, км/ч
			Кол-во	выпуск
2006	пассажир, тыс.чел.	563,2
	Пассажирооборот, тыс.пас.км	7187,1	10	7	8,4	23,5
2007	пассажир, тыс.чел.	623,0
	Пассажирооборот, тыс.пас.км	7973,3	11	7	7,3	24,7
2008	пассажир, тыс.чел.	568,7
	Пассажирооборот, тыс.пас.км	7477,4	11	7	7,7	23,7

Важное значение для населения района в части обеспечения транспортными ресурсами имеет прохождение транзитного пассажирского транспорта, маршрутов, связывающих районные центры области с крупными городами Вологодской области и соседних регионов.

Кроме этого, в районе функционирует частный маршрутный транспорт.

Система пассажирского транспорта и объем его работы в значительной степени определяются характером расселения жителей района по отношению к узлам людского тяготения, местам концентрации инфраструктуры бытового обслуживания населения. При этом следует иметь в виду, что среди целевых передвижений населения (труд, учеба, отдых, быт, спорт, культура, гостевое общение) преобладают передвижения трудовые.

Основными узлами, сосредотачивающими в себе социальную инфраструктуру, являются следующие населенные пункты: г. Грязовец – центр системы расселения – 15,5 тыс. чел., р.п. Вохтога – 6,8 тыс.чел. Относительно них в настоящем проекте выполнен анализ транспортной доступности населения в виде линейных изохронограмм, построенных по осям основных автодорог района, в зависимости от их категории и качества покрытия.

Для оценки уровня доступности для населения центров социального и культурно-бытового обслуживания в настоящем проекте предложена и рассчитана полуторочасовая и часовая изохронограмма транспортной доступности, учитывающая гидрографические особенности местности: часовая и полуторачасовая относительно г. Грязовец и часовая относительно р.п. Вохтога (рис. 4.11.1).

Анализ выявил достаточно высокий уровень обслуживания населения пассажирским автотранспортом: в пределах благоприятных зон (изохронограмм доступности) проживает порядка 80-82 % сельского населения района. Однако система пассажирского автотранспорта нуждается в совершенствовании, что напрямую зависит от темпов реконструкции существующей автодорожной сети района.

Количество зарегистрированных транспортных средств (без учета спецавтотранспорта, прицепов и мотоциклов) на территории района составляет – 8170 единиц (на 01.01.2009), в том числе: легковых – 6445 ед., грузовых – 1594 ед., автобусов – 130 единиц.

Хранение индивидуального транспорта в пределах города Грязовца в основном осуществляется в гаражах закрытого типа. На территории района хранение осуществляется частично в закрытых гаражах, но в основном на внутриквартальных площадках или дворовых территориях частной собственности.

Выводы

По территории района проходит федеральная трасса – образующая коммуникационная и планировочная ось, посредством которой Грязовецкий район связан с соседними районами области, а также с соседними областями Северо-запада и Центра европейской части России. Существующая дорожная сеть в целом находится в удовлетворительном состоянии. Но в то же время, ввиду постоянно растущего процента недоремонта, происходит дальнейшее разрушение покрытия автодорог как регионального, так и местного значения.

Сеть автобусного пассажирского сообщения в целом охватывает основные селитебные территории района, однако, отдаленные от районного центра территории обслуживаются в недостаточной степени. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом являются социально-значимыми и в то же время убыточными, что обосновывается малым пассажиропотоком и наличием в основном убыточных внутрирайонных пригородных маршрутов.
Комплексный анализ существующей транспортной инфраструктуры представлен на схеме «Благоприятные зоны для градостроительного освоения» (рис. 4.11.2).

Направления развития транспортной инфраструктуры

Рассматриваемый район входит в состав территориальной планировочной системы, включающей в себя несколько районов – Кадуйский, Череповецкий, Шекснинский, Вологодский, Сокольский, Грязовецкий. Основной задачей развития транспортной инфраструктуры на этой территории, является реконструкция и модернизация сети автодорог с повышением их технической категории и класса, формирование новых межрегиональных магистральных авто- и железных дорог, реконструкция и развитие транспортного каркаса (опорной сети) регионального значения.

С целью обеспечения территориальной связанности системы предусматривается создание единой открытой сети основных региональных автодорог, которая предполагает, в первую очередь, обеспечение кратчайших связей населенных пунктов района с г. Грязовец и р.п. Вохтога, с районами Вологодской области, с соседними регионами Центрального федерального округа.

Согласно прогнозируемому на перспективу социально-экономическому развитию, предлагаемому сельскохозяйственному и рекреационно-туристскому освоению территории Грязовецкого района основное развитие должны получить объекты транспортной инфраструктуры на территориях, наиболее благоприятных для формирования новых селитебных и рекреационных зон – автодороги, связывающие зоны проживания и зоны отдыха между собой и с опорной автодорожной сетью.

Создание условий для улучшения социально-экономического положения в районе – основная цель транспортной политики. Для достижения указанной цели необходимо решение следующих задач:

• 
  реконструкция и модернизация инфраструктуры транспорта;
  
• 
  обеспечение устойчивого и безопасного функционирования транспорта;
  
• 
  совершенствование технического состояния всех видов транспорта;
  
• 
  внедрение современных технологий, ориентированных на высокое качество транспортных услуг и снижение ресурсоемкости перевозок;
  
• 
  расширение рынка транспортных услуг и повышение качества обслуживания пассажирских перевозок;
  
• 
  внедрение современных информационных технологий.
  

Основные мероприятия в части развития на местном районном уровне, имеющие значение для самого Грязовецкого района, целиком основаны на ходе реализации мероприятий по опорной образующей сети региональных и федеральных дорог.

Наряду с автомобильным железнодорожный транспорт останется важнейшим элементом транспортно-коммуникационного каркаса.

Для организации качественного обслуживания населения железнодорожным транспортом необходим ряд мероприятий.

• 
  Модернизация железнодорожных линий Вологда – Буй и Вологда – Данилов по всей протяженности в рамках программ развития магистральных путей сообщения в составе международных транспортных коридоров. Модернизация магистральных железных дорог стоит в ряду важнейших задач развития транспорта и транспортной инфраструктуры ввиду постоянно растущего грузового транзита и перспективы примыкания к ней новых магистральных железнодорожных линий, которые привлекут дополнительные существенные межрегиональные потоки.
  
• 
  Строительство узловой переходной линии в районе станции Вохтога – прямое соединение основной магистральной железной дороги с промышленной линией Вохтога – Кема (Монзенская железная дорога).
  
• 
  Усиление регулярного пригородного пассажирского железнодорожного сообщения по обоим направлениям – увеличение частоты пригородного сообщение, введение новых рейсов пригородного сообщения.
  
• 
  Реконструкция и создание надлежащей инфраструктуры на существующих железнодорожных станциях (дополнительное оснащение путевого хозяйства, строительство или реконструкция платформ/перронов).
  
• 
  Организация качественных автодорожных подъездов к станциям.
  
• 
  В качестве первоочередных мероприятий с целью повышения уровня обслуживания населения железнодорожным транспортом предлагается ввод в эксплуатацию рельсовых автобусов РА-1, позволяющих осуществлять пассажирские перевозки.
  
• 
  В порядке постановки вопроса на долгосрочную перспективу предлагается реконструировать пришедшую в упадок бывшую ведомственную железную дорогу ОАО «Монзалес» линию Вохтога – Кема с ее переводом в статус общего пользования. Данное направление будет содействовать росту социально-экономической активности юго-восточной периферии области, а также развитию лесопромышленного комплекса.
  

Принятые проектные решения основываются на соблюдении следующих принципов:

1. Формирование опорной сети района – развитие, совершенствование и модернизация:

• 
  транспортных направлений, входящих в состав северного ответвления международного транспортного коридора «Восток – Запад» МТК TS-1 и восточное ответвление коридора «Север – Юг» МТК NS;
  
• 
  региональных автомобильных дорог II-III класса.
  

3. Реконструкция и капитальный ремонт существующей автодорожной сети района, ликвидация грунтовых разрывов сети, благоустройство улично-дорожной сети в населенных пунктах района.

• 
  Реконструкция федеральной трассы М-8 «Холмогоры» с приведением технических характеристик в соответствие с нормативными требованиями.
  
• 
  Формирование автодорожного направления Вологда – Киров – Пермь через Вологодский и Грязовецкий районы по нормативам II/III технической категории, которое станет продолжением федеральной автодороги А – 114 Вологда – Новая Ладога. Речь идет о строительстве новой магистральной дороги от федеральной трассы М-8 в районе г. Грязовца до Кирова и Перми (участок Грязовец – Сидорово – Шушкодом – Буй (Костромская обл.)). В пределах Грязовецкого района новая трасса будет проложена от южной части д. Ростилово (южнее Грязовца), через дд. Анохино и Сидорово в Вохтожском городском поселении, до границы с Буйским районом Костромской области. Результатом реализации данного мероприятия станет возникновение качественно нового межрегионального магистрального направления, связывающего Урал с Северо-Западом. В масштабах Грязовецкого района появление новой трассы будет означать значительное увеличение скорости и качества сообщения между населенными пунктами, увеличение уровня хозяйственного освоения всех примыкающих к ней территорий, повышение инвестиционной привлекательности территории района.
  
• 
  Формирование автодорожного маршрута на направлении Шуйское – Буй через восточную часть Грязовецкого района – строительство новых участков через п. Восья с выходом на Буйский район Костромской области. Основная цель – укрепление опорной региональной автодорожной сети и организация новой, отсутствовавшей до настоящего времени, качественной дорожной связи с городами Костромской области.
  
• 
  Строительство автодороги опорной сети по направлению Сидорово – Вохтога – Солигалич обеспечит усиление связи с Костромской областью.
  
• 
  Строительство автодороги Вологда – Норобово – Пошехонье (Ярославская обл.) через западную часть Грязовецкого района (с. Минькино). Основной задачей данного мероприятия является укрепление опорной региональной сети, формирование новой межрегиональной транспортной связи с Ярославской областью, отчасти дублирующей интервал Вологда – Москва федеральной автодороги М-8.
  
• 
  Реконструкция участка по направлению Вологда – Ростилово (прежнее направление федеральной трассы М-8) по нормативам II/III технической категории.
  
• 
  Реконструкция автодороги Илейкино – Шуйское.
  

• 
  повышение качества сообщения между районами и городами Вологодской, Ярославской и Костромской областей;
  
• 
  повышение уровня транспортной проницаемости границ муниципальных районов южной части Вологодской области;
  
• 
  формирование необходимых новых межрегиональных и трансрегиональных направлений и маршрутов между Северо-Западным, Уральским и Центральным федеральными округами.
  

• 
  Реконструкция и строительство автодорог и участков автодорог с повышением технической категории:
  

• 
  реконструкция а/д Вохтога – Грязовец (через д. Анохино и с. Сидорово);
  
• 
  реконструкция а/д Жерноково – Лежа;
  
• 
  реконструкция а/д Грязовец – Починок – Фрол – Семеренково – Лежа;
  
• 
  реконструкция автодорог в направлении Бушуиха – Лежа;
  
• 
  реконструкция автодорог в направлении Грязовец – Юрово – Минькино и Грязовец – Скородумка;
  
• 
  реконструкция подъезда к станции Бакланка;
  
• 
  сроительство а/д Ростилово – Бакланка, – огранизация автодорожной связи с д. Кукобой (Ярославская область);
  
• 
  строительство нового участка ст. Лежа – п. Восья – п. Вострогский – п. Стеклянка
  

• 
  Строительство, реконструкция и благоустройство улично-дорожной сети в населенных пунктах района, в первую очередь в Грязовецком и Вохтожском городских поселениях.
  
• 
  Ремонт и реконструкция участков автодорог на подъездах к центрам сельских поселений, к г. Грязовцу и площадкам инвестиционной активности на территории района;.
  
• 
  Ликвидация грунтовых разрывов сети с целью обеспечения надежности транспортных связей между населенными пунктами района – устройство твердого покрытия на автодорогах регионального значения.
  
• 
  Строительство новых и реконструкция существующих транспортных мостов в соответствии с габаритами подходящих к ним автомобильных дорог. Строительство путепроводов и транспортных развязок на пересечениях основных существующих и проектируемых путей сообщения.
  

При комплексном решении вопроса повышения качества пассажирского сообщения требуется рассмотрение нескольких задач:

• 
  увеличение количества маршрутов пассажирского транспорта, обслуживающих не только центры поселений, но и прочие группы населенных пунктов;
  
• 
  повышение качества перевозок за счет ввода в эксплуатацию дополнительного подвижного состава и замены устаревшего;
  
• 
  повышение качества пассажирских перевозок за счет сокращения затрачиваемого времени, в свою очередь зависящее от качественных изменений состояния дорожной сети по области и по району;
  
• 
  организация регулярных пассажирских перевозок на частном транспорте, в основном дублирующих маршруты муниципального транспорта.
  

Сведения о количестве автотранспорта, зарегистрированного в ГИБДД Вологодской области по Грязовецкому району, по состоянию на 2008 год и прогноз роста парка автотранспорта представлен в табл.4.11.4.

Таблица 4.11.4.

Прогноз роста автомобильного парка Грязовецкого района

(общее количество автомобилей/обеспеченность автотранспортном в расчете на 1000 чел.)

В части развития инфраструктуры обслуживания автотранспорта проектом предлагается возможность появления «комплексов» обслуживания автотранспорта на интервалах автодорог, имеющих наибольшие показатели интенсивности. Главным образом, речь идет о федеральной трассе и основных автодорогах регионального значения.

Объекты придорожного сервиса и их размещение должны полностью обеспечивать удовлетворение нужд участников движения, не нарушая при этом требования безопасности дорожного движения и экологии.

В настоящей работе предлагается размещение на автодорогах следующих объектов, в виде «Комплексов обслуживания»: места отдыха, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, пункты питания, предприятия гостиничного типа, моечные пункты.

Комплекс обслуживания – это совокупность сооружений, в которых размещены предприятия, предоставляющие участникам и транспортным средствам различного вида услуги. Образование комплексов обусловлено, с одной стороны, стремлением к возможно более полному удовлетворению пассажиров и водителей в различных видах услуг, а с другой – стремлением к рациональному использованию территории и повышению эффективности капитальных вложений, необходимых для строительства сооружений обслуживания.

Ожидаемые итоги реализации предложенных в проекте мероприятий

На расчетный срок, при окончании реализации всех мероприятий федерального, регионального и местного муниципального уровня рост протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием составит 165 км. Реконструкцию пройдут 365 км дорог с твердым покрытием. В сравнении с существующими показателями значения общей протяженности и плотности автодорог с твердым покрытием возрастут на 20 %. Рост протяженности линий маршрутов пассажирского автотранспорта составит 165 км, общая протяженность достигнет 462 км.

Таблица 4.11.5.

Итоговые показатели развития сети автомобильных и железных дорог

На расчетный срок проекта исходя из проектных показателей численности населения 35,3 тыс.чел (район вместе с городом) показатели обеспеченности населения автотранспортом будут следующими: общее количество автотранспортных средств на 1000 чел. – 350 ед., обеспеченность населения легковыми автомобилями в частной собственности – 250 ед./1000 жителей.

Комплекс мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры представлен на «Схеме развития транспортной инфраструктуры» (рис. 4.11.4).