1 тақырып Кіріспе
Арбашаның бөлшектері мен құрастыру бірліктерін жөндеу
жүктеу/скачать 4.58 Mb.
|
| Арбашаның бөлшектері мен құрастыру бірліктерін жөндеу.
1. Арбаша рамасының басты ақаулары 1 суретте корсетілген – сваркалық тігістің ақауы, жарықтың пайда болуы, 1 тік, 4 шеткі, 2 көлденең балкаларында: элементтердің коррозиялық зақымдануы тежеу балкаларының майысуы Дәнекерленген тігісте жарықтың пайда болуы, рычактық берілістің подвескаларында және тербелісті бәсеңдеткішті бекітетін бөліктерінде. Сурет – 1 Жолаушы арбашасының рамалары стенд – контовательде жөнделеді. Стендтің қолданылуы раманы көтеру, бұру операцияларын орындауға, ақауларын оңай табуға, ыңғайлы жағдайда дәнекерлік жұмыс жүргізуге мүмкіндікбереді. Екі электродомкраттан құралған стенд құрастырылған. Онда жылжымалы, жылжымайтын және айналатын траверсалар орнатылған. Жылжымайтын консаль раманы айналдыратын механизммен жабдықталған, ол электродвигательмен 2 және червячной редуктордан тұрады. Жылжымалы консальда ползунорналастырылған. Арбаша рамасын траверсаға орнатып 3600 градусқа айналдырып тексеруге болады. Рамадағы сваркалық тігістің әлсіреуі табылған жағдайда балкаларды кесіп оларды қайта электросваркамен қалыпқа келтіреді. 10 мм-ге майысқан тік және көлденең балкаларды сол қалыпта қалдыруға болады. Продольный балканың бір бетіндегі жарықты жөндеуге рұқсат етіледі. Жарықты ұзыннан кесіп, қыздырып, сваркалық тігісті тазалап қатайтатын қалыңдығы 8-15 мм накладканы орнатып жан-жағына 100мм жарықты жабуға орнатады. Накладка ступенчатый әдіспен қайта сваркіленуі тиіс. Рамада тежеуіш берілісінің кранштейн ілмесінің дұрыс орналасуын, сонымен қатар буксаның температурасын қадағалайтын изоляцияланған электропровод құрылғыларының дұрыстығын тексереді электропровод ауыстырылады, егерде оның изоляциясы 0,5 Мом болуы керек. 2.Шпинтондар тексеріліп, тазаланып, өлшеніп, ақаулары барлар жөндеуге жіберіліп ауыстырылуы қажет. Вагондардың күрделі жөндеуі кезінде шпинтонның жағдайына қарамастан ауыстырылады. Көп қолданылған шпинтнодардың цилиндрлік бетінің диаметрі 4мм кем болса оларды балқытумен қалпына келтіріп токарлық станоктарға жіберіледі. Шпинтонның істен шығуы көбіне: гайканы бекіту тығыздығының және тарельчатый серіппенің бұзылуынан болады. Заплечниктің істен шығуын қадағалау үшін: плитаның бетіен заплечникке дейінгі арақашықтықты өлшеп тұруы қажет. Шпинтондар арақашықтығы 162мм болатын сызбаға қарсы 166(+-1) мм немесе 166мм-ден кем емес сызбаға қарсы 169 (+-1) мм болса, онда оны балқытылатын жөндеуге, содан соң механикалық өңдеуге жіберілуі керек. Шпинтон резбасының ақауы пайда болса онда оны токарлық станок арқылы алып тастап балқытумен қалпына келтіру қажет. Шпинтондп пайда болған жарықты жөндеу үшін, жарық пайда болған жерді 2500 - 3000 градусқа дейін қыздырып, сваркалық жұмыстар жүргізіліп болған соң оны суытады. Шпинтондардыі дұрыс орнатылуы рессорлық ілмелерге ғана емес, қос жұпты доңғалақтардың және буксалардың авариялары алдын – алуға әсерін тигізеді. Сол себептен жөнделіп болған шпинтонның рамаға орнатылуы тексеріледі. Сурет - 2 3.Ортаңғы рессорлы ілмелерде боялған металдарды қажайтын кедергілері болмауы керек. Бөлшектердің ақауын білу үшін, оларды өлшеу және балқытумен жөнделуі қажет егерде арбаша рамасындағы (рис. 3) үйкелудің ақауы, сырғаның ақауы 3 мм, опорых шайбалардың-1,5мм, валиктермен втулкалардың ақау - 1мм-ден аспауы керек. КВЗ-ЦНИИ арбашасының тяга подвескаларының ақауы ә мм аспауы керек. Тяганың ішкі беті жөндеуге жіберіледі, егерде қалған қалыңдығы жоғарысында 35мм – ден кем болмаса. Валикпен сырғаларды балқытуға болады, егер олардың қажалуы 3мм асса. Балқытар алдында подвеска бөлшектері 250 – 300 градусқа қыздырылған болуы тиіс. Поддондарды тазалау және тексеру керек. Падонның втулкаларының қажалуы 1мм- ден асса оларды жаңалармен ауыстырылады. Сақтандырғын поддон скабаларындағы резбада ақаулары болса ауыстырылуы қажет. Поводоктар шашылып, дұрыстап қаралуы тиіс. Отырып қалған қалыңдығы 5мм резинаметалды поводоктар, сонымен қатар бөлініп қалған резиналар алмастырылады. Вагонның күрделі жөндеу кезінде резинаметалды элементтерді элементтерді жаңалатады. Тяга поводоктарындағы сваркалық тігістерінде жарықтың пайда болуы, сонымен қатар қажалған резбаны сваркамен жөндеуді. Поводок штангалары немесе коррозиялық ақаулары болған кезде ауыстыруы керек. Поводокты орнатқан кезде арбашаның ішкі жағында кожухта гайканың бір бөлігі толтырылады. Сурет - 3 Жоспарлы жөндеу кезінде вагондағы резбаны жалғанған поводоктарды шешіп, оларды шашыптолық тексеруден өткіз керек. Поводокты құрастыру алдында резбаға ЦИАТИМ- 203 майы жағылады. Резиналы амортизаторлар қаралуы тиіс және олардың өлшемдері тексерілуі керек. Күрделі жөндеу кезінде резиналы амортизаторлардың жағдайына қарамастан ауыстырылады. Стопорлы шайбаны екі қайтара қолдануға болмайды. КВЗ-ЦНИИ – 1(рис.3) арбаша поддондарының сақтандырғыш стержендері резбамен зақымдалса навармен қалпына келтіруге рұқсат еіледі. Күрделі жөндеу кезінде валик, сырға тяганың ақауы 1мм аспауы керек, ал втулканның 0,5мм аспауы керек. Жөнделген бөлшектерге клеймо қойылады, клеймода жөнделген уақыты және депо номері жазылады. 4.Надрессорлы балкаларда (рис. 4) сваркалық тігісте жарықтың пайда болуы, кронштейндердің гидравликалық тербелісті бәсеңдеткіштерді орнатқан жердегі ақаулар сваркамен жөнделеді. Втулка кранштейндеріндегі бәсеңдеткіштерді орнататын жердің қажалуы 2мм, деполық жөндеуде 1мм жіберіледі, ал күрделі жөндеуде толық ауыстырылады. Надресорлы балканы тексерумен жөндеу стенд – контовательде жүргізіледі. Арбашадағы көлденең және тігінен орналасқан скальзундарды шашып металический вкладышпен тексереді, ақау 3мм асса жөнделеді. КВЗ-ЦНИИ арбашасында скользундардың амортизаторлы резиналарының отыруы 5мм – ден асса және мерзімі откен болса олар жаңартылады. Сурет - 4 Вагондардың күрделі жөндеуі кезінде скальзундардың амортизаторлы резиналарының барлық типтері ауыстырылады. Арбашаларды әкелер алдында скользундардың бетін солидолмен жағады. Қолданыста тексеріледі каробкадағы вкладыш 5мм, жағылған смазканың вкладыштағы тереңдігі 3мм аспауы керек. №29 тақырып жүктеу/скачать 4.58 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|