1 тақырып Кіріспе

жүктеу/скачать 4.58 Mb.

бет	33/59
Дата	19.02.2023
өлшемі	4.58 Mb.
	#469774

1 ... 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 59

Лекция Тех.рем

VІ позиция
1 Тақырып

IV позиция – қарау, рамамен надрессорный балканы жөндеу және өлшеу. Қажалған шпинтондарды ауыстыру. Позиция кантовательдермен жабдықталу керек.
V позиция – ортаңғы және буксты рессорлы ілмелерінің жиналуы. Позицияны қос доңғалақпен фиксациялау және ортаңғы ілмелерінің беріліс құрылғыларымен жабдықталу қажет.
VІ позиция – беріліс генераторын, рычагты берілісті, поводкілерді, гидравликалық бәсеңдеткіш тербелістерді, буксты бақылау датчиктерін жинау.
VІІ позиция – жиналған арбашаларды сырлау, бақылау және қабылдау.

№ 1 Тақырып

Пайдалану кезіндегі автотіркеуіш құрылғыларының ақаулары және олардың пайда болу себептері
1.Ең негізгі істен шығу себептерінің жоспарлы және ағымды жөндеуге кезінде пайда болатын түрі – олардың тозуы.
Жекеленген жағдайда, мысалы: деталдардың біржақты желінуінен рельс бетімен автотіркеуіш аралығын салыстырғанда, өзгешелік білінеді. Сонымен қатар вагондарды дұрыс пайдаланбағанда, жұмыс элементтері қарсып қалуы, сынуы мүмкін. Осылардың әсерінен үйкелісте болатын беттерде сызық -жарықтары түсіп, жалғамалардың үнемі қозғалыста болу әсерінен олар өте үлкейіп кетеді.
Автотіркеуіш құрылымының (дефект) ақаулықтары визуалдық түрде қаралады, атап айтсақ қосымша тексеру құралдарымен, мысалы: лупа, шаблонды дефектоскоп көмегімен тексереді.
Сыртқы ақаулардың белгілеріне қарап, мысалы: сол жердің даттануы, шаңның жұқа түрде жиналуы және ластанып бүлінуін, жарылу орындарын жақсы қараумен анықталады.
Автотіркеуіш қорабының басқа бөлігін жақсылап тазаланған соң, лупамен тексереді. Табылған жарықты барынша тереңдетіліп 15-20мм-ге жеткізіп, төңірегін анықтайды. Жарықтың ернеулерін қол немесе пневматикалық зубаламен шабады, немесе станокпен жонады, болмаса электрдугалық және оттегі газ кешкішімен кеседі.
Автотіркеуіш қорабының ақауларының ең негізгілері(сур.3): бұрыштағы жарықтар зевтің соңғы қабылдау бөлігінде үлкен тістің қапталында және үлкен тіс жағында тертеден құлыппен құлып ұстағыштың бұрыштарында көп кездеседі. Құлыптағы бұндай жарықтар жалғаған мезгілдегі салмақтың осы жерде көп болу әсерінен және дайындаған кезде автотіркеуіш контурының берілген размерден жалғама бұрыштарының аздығынан болады. Пайдалан-ғандардың дерегі бойынша автотіркеуіштің 42,5 пайызы бракке жатқызылады, себебі: автотіркеуіштің басқы бөлігімен артқы бөлігіне қарай өтетін жерде және тартылым хомуттағы сыналарының айналасында болады. Бұл жерлерде жарықтың көп болуы автотіркеуіштің басқы бөлігімен артқы бөлігінің аралығының өте қатты болуынан кездеседі. Тірек тақтайшасының және тесік орнының тозуы хомут сыналарына әсер етеді. Тесік орнының тез тозуының негізгі себебі ұзына бойы күштің өте болуынан және ауыр жүк пайыздарында металл төзімділігі ескерілмейді, сондықтан сыналы жалғамаларды күшті автотіркеуіштерде ең мықты түріне, яғни шарнирлі жалғамалар қолданылады. Үлкен және кіші тістердің бетінің және тертеме соққыға қарсы беттердің тозуы – вагонның тартылу динамикасына қала берді вагонның өздігінен ағытылып қалуына соқтырады. Қорап бетінің тозуымен жалғама соққыға қарсы розетканың бүлінуі – автотіркеуіш қорабының білігінің вертикальдық және гаризонтальдық жазықтықта ауытқушылығын тудырады. Автотіркеуіш қорабының вертикальдық ішкі жағының бүлінуі алғашқы уақытта вагондарды жалғанда консолды балканың біркелкі болмау әсерінен болады.
Пойыз жүру сәтінде баяулатқыш апараттың тиімсіз жұмысынан, соққыға қарсы розетканың және автотіркеуіштің басқы бөлігінің тірек беті тез тозады. Кинетикалық энергияның толық жұмсалуынан баялатқыш аппаратпен өтемегеннен энергия автотіркеуіштің басқы бөлігімен, розеткаға және вагон рамасына беріледі . Әрине, бұндай күштің берілуі вагон рамасын техникалық жағдайына кері әсер етеді.
Автотіркеуіш толық шашылған соң барлық деталдары өтетін және өтпейтін шаблондармен өлшенеді. Өлшеу қорытындысымен жұмыс көлемі анықталады.
2.Жөндеуге пайдаланатын қондырғылар
Автотіркеуіш құрылымды жөндеу кезіндегі қолданылатын шаблондар.
Таблица 1.

№	Шаблон аты	Нене тексереді
1	940-р	Кіші тістің ұзындығы, соққы қабылдау бетінен үлкен тістің тартылымға дейіңгі аралықты, өзінен-өзі ағытылып қалу қорғағыштың жұмысын, мехнизмнің ағытылып тұрғандағы жағдайын, қорғағыштың ілінісу кезіндегі алдын-ала қосылып қалуын, құлып қалыңдығын ауыз енін тексеру үшін.
2	898р-1	СА-3 артқы бөлігінің тұйықтағышының қалыңдығың тексеру.
3	900р-1	СА-3 артқы бөлігінің тұйықтағышының қалыңдығың тексеру.
4	848р	Құлып үшін қалған қалта ені.
5	834р	Сақтандырғыш үшін қойылған шағын сөре жағдайы.
6	797	Көтеру валик тесігінің диаметрі.
7	914р/25	Ілінісу контурының соққы қабылдау беті.
8	914р/22	Бұл да сондай.
9	937р	Ілінісу контурына қарағандағы көтеру валигінің тесік жағдайы.
10	806р	Құлып ұстағыш үшін қойған шип диаметрі.
11	873	Кіші тістің ұзындығы, соққы қабылдау бетінен үлкен тістің тартылымға дейіңгі аралықты, өзінен-өзі ағытылып қалу қорғағыштың жұмысын, механизм ағытылып тұрғандағы жағдайын. Ауыз ені мен құлып қалыңдығы автотіркеуіштің ілінісу кезіндегі білік айырмашылықтары.
12	938р	Көтеру валигіне қарағандағы құлып ұстағыштың шип жағдайы.
13	800р-1	Жоғарғы иықшаның тесік диаметрімен ұзындығы және сақтандырғыштың жалпы жағдайы.
14	919р	Бекіту болтының ену тереңдігі және өзектің (стержень) цилиндрлік бөлігінің жіңішке - жуан жағының ауысуы.
15	847р	Жіңішке саусақшаның ұзындығы көтергіштің қалыңдығы, жиек размері, жалпы жағдайы.
16	852р	Құлып қалыңдығы.
17	898р	Құлыптың тиетін бөлігінің қалыңдығы.
18	914р/24-1м	Соққыға қарсы беттің ілінісу контуры.
19	914р-м	Бұл да сондай.
20	845р	Құлып ойығының ені.
21	849р-1	Құлып ұстағыштың ілмек биіктігі.
22	861рМ	СА-3 автотіркеуіш хомут орнының биіктігі және сына үшін тесік
23	916р	Құлып ұстағыштың жалпы сипаты.
24	898р-1	СА-3 автотіркеуішнің артқы бөлігінің перемычкасының қалыңдығы.
25	920р-1	Басты бөлігінің орны және хомут ұзыңдығы.
26	847р	Жіңішке саусақшаның ұзындығымен тесік диаметрі, жиек размері, қалыңдығы, көтергіштің жалпы сипаты.
27	806р	Құлып ұстағыштың шип диаметрі.
28	916р	Құлып ұстағыштың жалпы сипаттамасы.
29	819р	Ілінісу контурына қарағандағы құлып ұстағыштың шип жағдайы.
30	892р	Жолаушылар вагонының розеткасы мен маятникті ілмелерінің тірек беттері.
31	779р	Бұл да сондай.
32	827р	Ілінісу контуры.
33	821р-1	Зевтің ені.
34	841р	Құлып ұстағыштың қалыңдығы және оның лапасының ені.
35	839р	Овальдық тесіктің артқы кенересі.
36	839р	Сақтандырғыш ілмесінің диаметрі және оның жиегінің жағдайы.
37	820	Механизм ағытылған кездегі және өздігінен ағытылмау үшін сақтандырғыштың қызметі.
38	787р	Шағын тіс жиегінен құлыптың кету шамасы.
39	777р-М	Жүк вагоны балкілері үшін тірек бетімен қармақ тәрізді тіректер.
40	778р	Аспа бастарының аралығы, өзек диаметрі аспаларының қалыңдығы және ені.
41	781р	Бұнда сондай жолаушылар вагоны үшін.
42	897р-1	СА-3 автотіркеуішінің артқы перемычкасының қалыңдығы.
43	826	Құлып ұстағыштың тесігі және ағыту жүйесінің қарсы салмақ тетігін тексеру.

№ 1 Тақырып

жүктеу/скачать 4.58 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 59