18 юни 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти съдържание

Цените на жилищата в България продължават да се понижават, въпреки че като цяло в света вече се отчита ръст. Това показват данни на британската консултантска компания Knight Frank за първото тримесечие на 2010 г. Според анализа апартаментите у нас са поевтинели със 17.8% на годишна база, с което страната ни се нарежда на 42-ро място от общо 47 държави. В същото време в над половината от тях има покачване на цените, макар и минимално.

Данните показват още, че в страните от Източна Европа има най- голямо поевтиняване на жилищата. Например Естония, където цените са паднали с 40% на годишна база, е на дъното на класацията. Апартаментите в Литва пък са поевтинели с 32%. Любопитното е, че въпреки кризата в Гърция жилищата там са поевтинели само с 2.6%. В някои страни от Западна Европа също има сериозен спад. Най-сериозно са паднали цените в Ирландия - с почти 19%. Имотите в Италия и Франция също поевтиняват в рамките на 4-5% на годишна база.

Азиатските държави обаче силно променят общата картина. В рекордьора по поскъпване - Китай, цените на апартаментите в големите градове са поскъпнали с 68% на годишна база. Имотите поскъпват също в Австралия, Израел, Канада и др. От европейските страни апартаментите продължават да поскъпват във Великобритания, Швеция, Норвегия и Финландия.

Депутатът от БСП Петър Мутафчиев бе министър на транспорта в правителството на тройната коалиция. По нейно време бяха спрени парите за пътни проекти по предприсъединителните програми ИСПА и ФАР. Наскоро Мутафчиев алармира, че по оперативна програма "Транспорт" и по ИСПА България не е напреднала особено и предстои да загуби до 150 млн. евро.

- Г-н Мутафчиев, твърдите, че средствата по оперативна програма "Транспорт" не се усвояват, а големите обекти по ИСПА се бавят, но нали проблемите започнаха още при вашето правителство?

- Мисля, че по наше време започна реалното изпълнение на двата проекта по ИСПА - Дунав мост 2 и магистрала "Люлин". Спомняте си дългата история на подготовката на строителството на моста - тя е още от 80-те години на миналия век и чак през 1997 г. правителството на Иван Костов подписа споразумение. Но едва по наше време бяха направени финалните стъпки, така че и румънската страна да подпише всички необходими документи да започне това строителство. Много бяха трудностите, като започнем с това, че бе необходимо да се постигне пълно взаимодействие между българската и румънската страна. Добре че проектът започна след 2007 г. и сега имаме правото да се възползваме от възможността да се удължи срокът с една година. Иначе парите за него - над 130 млн. евро, изгарят.

А за магистрала "Люлин" смятам, че премиерът Бойко Борисов неслучайно иска да я даде на прокуратурата - за да прехвърли отговорността за забавянето на предшествениците си. Това обаче няма да помогне - магистралата няма как да се построи в срок и България ще загуби 63 млн. евро от програма ИСПА за този обект. Защото Брюксел отпуска пари само до обема на свършената работа.

- Оперативна програма "Транспорт" е една от най-закъсалите и с най-слаба усвояемост. Не се ли чувствате отговорен и вие за това като бивш ресорен министър?

- Нека направим равносметка какво е направено по нея. Програмата беше защитена още в края на 2008 г. За разлика от всички други програми тя е с ясно определен обхват, тоест в нея точно се записва какво предлага държава членка и всеки проект трябва да отговаря на определени изисквания, както и да е съобразен с приоритетите на Европейския съюз. По време на нашето управление са сключени два договора и дори бяха утвърдени - за метрото в София и за жп линията от Свиленград до турската граница. В същото време бяхме напреднали с подготовката на други жп проекти, за които можеше да се обявят търгове.

Големият проблем обаче е с автомагистралите. Ние не можахме да направим голям напредък, но за съжаление, и това правителство не прави много.

- Защо, след като по ваше време Брюксел разреши парите за магистрала "Струма" да се пренасочат за "Тракия", не направихте нищо, за да изпратите апликационните форми в Брюксел, т.е. да кандидатствате?

- Вие знаете, че бяхме договорили с Европейската инвестиционна банка заем от 750 млн. лв., като идеята беше да се започнат авансови плащания с тези пари, докато се одобри финансирането от Брюксел - за да не губим време - а след това тези средства щяха да се компенсират от парите, които оперативна програма "Транспорт" щеше да плати. Разбира се и със средствата, които са заложени в бюджета.

И аз се надявам скоро да бъдат представени пред Еврокомисията и документите за автомагистрала "Струма". Дали това ще стане, или не, зависи от агенция "Пътна инфраструктура" и от управляващия орган по програмата.

- Да, но се оказва, че европейски пари по програма "Транспорт" още няма и засега строителството на "Тракия" трябва да продължи със средства на българския бюджет - при положение че бюджетът и бездруго изнемогва?

- Има една пълна неяснота с парите за "Тракия". Ясно е само, че до края на 2010 г. Брюксел няма да отпусне нито лев за тази магистрала, може да се ползват само едни аванси от банки. Дано да успеят колегите от оперативната програма. Трябва да се осигурят такива пари от бюджета, докато дойдат европейските пари. Но аз не съм сигурен, че такива средства са осигурени - ние попитахме управляващите защо такива средства няма в бюджета на пътната агенция. Твърди се, че средствата са в специален фонд във финансовото министерство. Колко пари обаче са освободени за магистрала "Тракия", колко пари за жп линията Пловдив-Бургас, където се проведе търг, не се знае. А и за този търг има сериозни забележки и съмнения за непрозрачност.

- Една от големите критики към вас е, че не сте стартирали оздравителни програми за БДЖ и национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Сега финансовото им състояние е още по-лошо отпреди...

- Категорично не мога да се съглася с това. През цялото време на нашето управление се работеше за това да се направи план за управлението на железниците до 2013 г., да се разработят програми за управление и дори бяха приети антикризисни програми. До 2013 г. имаше ясни цели и структурата на финансирането, подновяването на железопътния състав, вагоните. Сегашните уж приеха тази програма, но не я ползват, а трябва да имат някаква алтернатива.

- Но сега там всички пари отиват само за заплати...

- Аз не виждам нищо лошо в това. Лошото е, че държавата трябва да отделя пари и за капитални вложения, за поддържането и ремонт на пътищата.

Тук трябва да отворя една скоба - понеже ЕС, когато даде пари за рехабилитация на жп линии, иска в следващите години страните да отделят достатъчно средства да поддържат линиите в това състояние. Така че това правителство трябва да си дава сметка, че когато се дават тези пари, трябва да има десет пъти повече пари за поддръжката им занапред.

Трябва да се подменя и вагонният състав, и локомотивите. Колкото и да се опитват да представят като порочна и корупционна практиката да се доставят рециклирани вагони, аз мисля, че трябва да се продължава в тази посока

- А как така част от доставените от Германия спални вагони се изпариха и никой не може да ги открие?

- Не искам да влизам в задочен спор с министър Цветков, но трябва да ви кажа, тъй като се вдигна голям шум - не се правят довършителни работи по боядисването на тези вагони в България. Фирмата, която ги е доставяла, ги е оставила в Унгария и е поискала да се доплати останалата част от сумата, за да докара вагоните в България. Мисля, че въпросът е решен и мистерията с тези вагони е, така да се каже, част от политическите игри.

- И в момента ли са в Унгария?

- Ами попитайте министъра и шефа на БДЖ. Договорът не е сключван от транспортното министерство. Не мисля, че има някаква корупция, съдът ще го докаже, прокуратурата ще го докаже, но доставените спални вагони за 14 млн. евро са със сертификати от Германия и дори от наши институции бяха признати за качествени за цената, на която ги доставят.

Когато Александър Цветков каза, че са се изпарили, аз се заинтересувах къде са и ми казаха, че се ремонтират в Унгария. Но трябва БДЖ да си изплати останалите средства. Това са взаимоотношенията между сегашното ръководство и доставчика - става въпрос за 2 или 3 милиона лева. Аз мисля, че сегашните управляващи трябва да носят отговорност за това, което е сега.

- Как ще коментирате опитите на държавата да компенсира празните места в самолетите на една нискотарифна авиокомпания?

- Летище "Пловдив", което имате предвид, трябва да се ръководи от по-компетентни хора, които да гарантират, че ще има достатъчно редовни полети до там. Ние успяхме да реализираме прекрасен проект за нов терминал и с достатъчно места за паркиране на самолети там и затова те са длъжни да имат гъвкава политика, за да се привлекат повече авиокомпании. Трябва да се работи върху туристическия сезон.

Искам да кажа, че подобни практики за облекчения има по света. Обаче трябва да се знае, че щом се намаляват тарифите или се правят други облекчения, то това трябва да е за всички превозвачи, а не само за един от тях. Само тогава няма да се сметне за държавна помощ или за нелоялна конкуренция.


18.06.2010 г., с. 22
Падна забраната спортни обекти да стават кръчми
Парламентът даде право на министъра да разреши промяна в предназначението на зали и стадиони
ДЕЛЯН КЮЧУКОВ

Само с една отменена точка при приемане на второ четене на поправките в Закона за физическото възпитание и спорта Народното събрание даде зелена светлина за потенциални далавери със спортни имоти.

В чл. 47, ал. 1 на настоящия закон съществува точка 4, която забранява "предвидените за изграждане спортни обекти и съоръжения и прилежащите им инфраструктури и пространства" да се предоставят за други цели. Става въпрос за залегналите в устройствените планове на населените места зали, стадиони, площадки, зони за отдих и т. н.

В първоначалния проект, внесен в парламентарната комисия по образованието, науката и въпросите на децата, младежта и спорта, т. 4 трябваше да се промени така, че и застроените, и предвидените за застрояване обекти да "не могат да се променят с градоустройствени планове и не могат да се предоставят за други цели".

По предложение на депутата от ГЕРБ Любен Татарски обаче комисията направо премахва т. 4. Нещо повече - пак по предложение на бившия кмет на Разлог е приета нова точка - 8. С нея се дава право на спортния министър да разрешава промяната в предназначението на спортните обекти, залегнали в устройствените планове, и дори да променя предназначението на вече съществуващи обекти. Което трябва да става по реда на Закона за устройство на територията, а той предвижда всичко да става още по-лесно - с т. нар. "мълчаливо съгласие" (ако един месец няма никакъв отговор, това се счита за разрешение).

Това бе гласувано от депутатите.

Ето как споменатите по-горе зали, стадиони, площадки, зони за отдих и т. н. (които не са от национално значение като стадион "Васил Левски") може просто с един месец мълчание да се превърнат в кръчми, складове, хотели, паркинги и всякакви други приумици на чевръсти бизнесмени. Или пък изобретателни предприемачи да получат без спънки апетитни парцели за строеж на, да речем, две баскетболни площадки в парка на някой град. Тези петна да залегнат в устройствения план, а изведнъж да се превърнат в поредния мол.

Все пак комисията не се съгласи с друга готвена промяна - спортният министър да определя кои обекти са от национално значение (т. е. такива, чието предназначение не може да се променя) и това да се одобрява само от МС. Този въпрос остава в прерогативите на парламента.

Според Борисов сре­щата на Рен и Дянков в понеделник ще покаже, че България няма пробле­ми с дефицита. Дупката в хазната ни била много по-ниска от тази в много

страни от Евросъюза.

Борисов допълни, че самият той държи провер­ката на Евростат в Бълга­рия да дойде много по-бързо. "Само така ще до­кажем, че сме прави", от­сече премиерът. Освен това по-късно Брюксел трябва да направи провер­ки в другите държави в Европа. "И тогава ще ви­ди колко по-добри сме ние от тях. Ще бъде проб­лем, ако не направят и в други държави проверки. Дефицитът в България и сега при актуализацията на бюджета ще бъде по-малък от болшинството държави в ЕС. И затова аз считам, че след това

трябва да има съответно проверки в другите дър­жави", каза още Борисов.

Дянков пък разказа, че до вчера сутринта е имал вече три телефонни раз­говора с Оли Рен. "В на­чалото на следващата седмица ще се видим. Там малко може би некорект­но са му представили ин­формацията", каза вицеп­ремиерът.

Борисов обясни още как е добре, че и Румъния се присъединява към про­екта "Южен поток". Пре­миерът бе категоричен, че проектът АЕЦ "Беле­не" не е замразен, а прос­то се търси европейски инвеститор.


18.06.2010 г., с.4
Не вдигаме данъци, не сваляме пенсии, каза финансист №1
Парламентът като стадион в ЮАР
Темида, кметове и професори взели 59 млн. лв. повече за заплати
Разгорещени дебати като за световното по футбол ознаменуваха вче­ра парламентът заради актуализацията на бю­джет 2010. След напои­телни спорове промените бяха приети на първо че­тене със 120 гласа "за" на депутатите от ГЕРБ, Ата­ка и Синята коалиция. Хората на Сергей Станишев, Ахмед Доган и Яне Янев гласуваха "против".

"Промените са обсъде­ни прозрачно съвместно със Съвета за тристранно сътрудничество и смятам, че с напоителните дебати тук само ще заприличаме на южноафрикански ста­дион", заяви в началото на парламентарното заседа­ние шефът на бюджетна­та комисия Димитър Главчев.

В документа е предви­дено изплащане на 660 милиона лева като за­дължения от предходния кабинет, както и 180 млн. лева за инфраструк­тура. По думите на Ди­митър Главчев актуали­зацията удовлетворява и лявата, и дясната страна на Народното събрание. Запазването на данъчни­те ставки и подкрепата на бизнеса ще се харесат на десницата, докато 142 милиона лева за социал­ни плащания ще удов­летворят левицата. "Те обаче, както и 220 мили­она лева за здравната ка­са, ще бъдат отпуснати срещу направени рефор­ми", уточни Главчев. От ГЕРБ призоваха ДПС и БСП да подкрепят бю­джета, тъй като, ако не го направят, то няма да имат очи да обяснят на тютюнопроизводители­те защо без техния вот ще им бъдат изплатени 116 милиона лева.

Соцлидерът Сергей Станишев обяви, че чер­вените няма да дадат ра­мо на актуализацията. "Заради колебанията и некомпетентността на кабинета се свиват вът­решните инвестиции. 2 милиарда лева няма и да се съберат, а скокът на вътрешните задължения е 3 пъти", каза той. Ста­нишев запита Дянков с какво ще финансира де­фицита за догодина,след като изпразни резерва още до края на 2010. Вбе­сен от думите на Стани­шев, думата поиска лич­но вицепремиерът. "Вие решете кое правителст­во е свършило повече ра­бота. Износът в периода януари - април за тази го­дина е 4,18 милиарда евро, което е 15% повече от миналата година. За сравнение същият пери­од през 2009 има спад на износа 30%", цитира Дянков данните на БНБ от сряда. Заради подвикванията и репликите на БСП председателят на парламента Цецка Цачева ги заплаши с послед­но предупреждение и да­де почивка.

В кулоарите на парла­мента вицепремиерът Дянков уточни, че за раз­лика от други европейски страни България не вдига данъци и не намалява

пенсии и заплати. Той до­пълни, че акцизът, за кой­то колегата му Цветан Цветанов призова да се намали, няма да се пом­ръдне до края на година­та.

Дянков допълни, че все още се води дискусия между правителството и сдружението на общини­те с колко да бъдат нама­лени парите на местната власт. Общините са платили 21 милиона лева по­вече за заплати тази го­дина в сравнение с мина­лата и явно не могат да се оплачат от липса на сред­ства, заяви финансист №1. По-рано сутринта пред Нова тв той обяви, че всички в държавата си свиват разходите. "Ми­нистерски съвет, което за­виси от нас, сме си нама­лили заплатите с 15 ми­лиона лева спрямо миналата година, или това е 2%. Народното събрание тук е отличникът - си е на­малило заплатите с 15 на сто. Вижте къде са плю­совете. Съдебната власт си е увеличала заплатите с 33 милиона, общините -с 21 милиона, и държав­ните вузове - с 5 милио­на", каза Дянков.

По думите му няма да е необходима актуализа­ция на бюджета на НОИ, но тя ще се случи в здрав­ната каса.

Алиосман Имамов от ДПС обаче предположи, че неминуемо ще се стиг­не до увеличаване на да­нъците. "От постна пица с малка биричка ще имаме бюджет на сухия хлеб и голата вода", вкара малко романтика независимият депутат от РЗС Емил Василев.

Депутатите побързаха да гласуват актуализаци­ята на бюджета и веднага след това хукнаха да гле­дат мача Аржентина - Южна Корея.

кампаниите с реалния жи­вот да не ги бъркаме", пре­дупреди Рашидов. В типич­ния си стил той не спести критиките си към Цвета­нов, като заяви, че МВР обича да се снима във фил­ми, а всъщност културното министерство отговаря за киното. Рашидов допълни, че като ценител повече не би стъпил на такъв търг, за­щото ще се чувства некомфортно там. "Нали си дава­те сметка, че следващият търг след такава акция, го­ним не само нарушителя -него ще накажем, - но го­ним и клиента", допълни Рашидов. Министърът бе категоричен, че не бива да се приравнява интелекту­алната сфера до мутрите и да се съди с един и същи аршин. "Не казвам, че ми­нистерството е най-чисто­то място, но аз мисля, че една такава акция без зна­нието на министъра, осо­бено като касае и култура­та, не трябва да се пипа", каза още Рашидов. Ми­нистърът призна, че сами­ят той има картини на Златю Бояджиев и на Никола Танев. Наскоро от Италия пък си купил от един би­так "фантастичен итали­ански пейзаж от XVIII век" за 200 евро.

средновековни църк­ви с некропол там са намерени и шест слоя стенописи, които ще бъдат експонирани в метростанцията. Еки­пи вече са сканирали под земята, където ли­чат огромни масивни сгради. За откриване­то на старините архе­олозите имат една го­дина време, като ра­ботата по метрото ня­ма да спира. След ка­то бъде изграден це­лият комплекс, тръг­вайки за работа с мет­рото, софиянци ще виждат целия римски град. Стъкленият ку­пол, който ще покри­ва част от находките, ще бъде широк колко­то този на църквата "Света Петка". За про­екта от Министерство­то на регионалното развитие и благоуст­ройството са осигури­ли 20 милиона лева.

В изграждането на завода немската фа­милна компания "Кнауф" е вложила 62 млн. евро, обявиха от дъ­щерното дружество "Кнауф България". В завода ще работят само 35 души, тъй като автоматизацията на процесите е на най-съвременно ниво.

ните намерения са за строителство на малки хотели в най-атрактив­ните терени. Местност­та Лагера в землището на с. Широко поле привлича вниманието с близостта си до язовир "Студен кладенец" и крепостта Моняк. За гостите районът пред­лага възможности за практикуване на водни спортове и скално кате­рене.