А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| 1
1 5 6 I 2 3 4 7 I 8 9 10 В атмосферу 7 4 К тормозу ОГП От воздушных баллонов шасси К управлению двигателя К реверсу гру- зовой лебедки К тормозу грузовой лебедки К тормозу стреловой лебедки К реверсу стреловой лебедки К тормозу механизма поворота К реверсу механизма поворота В пневмо- камеру В атмосферу Увеличено От магистрали Рис. 7.10. Схема пневматического управления краном K-1014: 1 – клапан; 2 – краник; 3 – воздушный баллон; 4 – разобщительный кран; 5 – коллектор; 6 — пневмокамеры; 7 – золотники; 8 – манометр; 9 – вращающееся соединение; 10 – вентиль Для контроля давления в системе установлен манометр 8. В пневмосистему включен электропневматический вентиль 10 типа ВВ-34Ш для автоматического управления пневматическим приводом сцепления и тормоза ограничителя грузоподъемности. Рычаги управления механизмами расположены в кабине маши- ниста крана К-1014 (рис. 7.11). Рычаг 6 служит для управления меха- низмом вращения. При перемещении рычага вперед (от себя) плат- форма поворачивается вправо, при перемещении на себя – влево. Рычаг 3 предназначен для управления грузовой и стрело- подъемной лебедками. Он может соединяться с сектором управ- ления золотниками грузовой лебедки или с сектором управления золотниками стрелоподъемной лебедки. Для подъема или опу- скания груза рычаг 3 необходимо переместить из нейтрального положения вправо до полного зацепления его с сектором. Затем плавно перемещают рычаг до отказа вперед (от себя) для опуска- ния крюка или назад (к себе) для подъема крюка. Для подъема или опускания стрелы рычаг 3 переводят из нейтрального по- ложения до отказа влево, а затем плавно перемещают до отказа вперед (опускание стрелы) или назад (подъем стрелы). 126 Технология эксплуатации крана автомобильного 1 2 3 4 5 6 Включена основная передача Вп ра во По воро т Вл ев о Вклю чена заме дле нная перед ача Под ъе м Груз Рис. 7.11. Расположение рычагов управления в кабине машиниста крана К-1014: 1 – кнопка; 2 – педаль; 3, 5, 6 – рычаги; 4 – рукоятка Посредством рычага 5 управляют коробкой передач. Этот рычаг имеет стопорное устройство для фиксации положения. В нижнем положении рычага 5 коробка включена на основную передачу – повышенная скорость, в верхнем положении – пони- женная скорость. Не допускается оставлять рычаг 5 в незафик- сированном положении, а также переключать скорости во время выполнения рабочих операций. Педаль 2 служит для управления подачей топлива, рукоят- ка 4 – для остановки двигателя. Чтобы остановить двигатель, не- обходимо рукоятку переместить вверх до упора. После остановки двигателя рукоятку переводят в нижнее положение. В кабине машиниста установлен пульт, на котором разме- щены кнопка 1 выключения сцепления двигателя шасси, а так- же манометр пневмосистемы, указатели температуры и давления масла в двигателе, переключатель, контрольная лампа, контроль- ная спираль или реле отопителя, кнопка звукового сигнала, вы- ключатели фар, плафонов и приборов. При описании электрических схем автомобильных кранов К-67 и К-162 пуск, останов и реверс электродвигателей меха- низмов крана осуществляются с помощью контроллеров, уни- 127 7. Кабина крана автомобильного. Аппараты управления версальных переключателей и кнопок. Все приборы управления механизмами размещены в кабине машиниста. Для подготовки крана к работе все контроллеры и универсаль- ный переключатель механизма вращения на кране К-67 (рис. 7.12) ставят в нулевое положение. Затем включают автоматические вы- ключатели силовой цепи, а также автомат защиты цепи управле- ния и ограничитель грузоподъемности. Запускают двигатель авто- мобиля и плавно увеличивают число оборотов коленчатого вала до номинального значения числа оборотов генератора. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|