Ассорти-1 Различные статьи последних лет
жүктеу/скачать 3.42 Mb.
|
XIV. Опубликовано: Роднов М.И. Экономические связи Санкт-Петербурга и Уфимской губернии (на примере хлебной торговли в конце XIX – начале XX века) // Аграрная экономика в контексте российских модернизаций XIX – XX веков: эволюция и кризисы: сб. статей / ред. кол.: С.А. Есиков [и др.]; гл. ред. В.А. Лабузов / Мин-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию; Правительство Оренбургской области; Ин-т истории и археологии Уральского отделения РАН. Оренбург: Изд-во ГУ «РЦРО», 2009. С. 292 – 299. стр. 292: М.И. Роднов Экономические связи Санкт-Петербурга и Уфимской губернии (на примере хлебной торговли в конце XIX – начале XX века) В сентябре 1888 г. открылось движение поездов по линии Самара – Уфа. Для привлечения грузов были установлены пониженные тарифы, но перевозка товаров (хлеба) в последние месяцы 1888 г. была незначительная главным образом из-за неурожая, случившегося на Южном Урале. Кроме того Самаро-Уфимская железная дорога (будущая Самаро-Златоустовская, СЗЖД) проходила «по местности мало населённой и отличающейся слабым развитием промышленной и торговой деятельности». Отправление хлеба стр. 293: в конце 1888 г. в основном проходило со станций Абдулино, Бугуруслан, Черкасская (Кинель) в Самарской губернии, а из Уфы было вывезено 45 047 пуд. хлеба1. Однако уже на следующий год отгрузка зерна, муки, овса и т.д. резко возросла (1,3 млн. пуд. ржи, 453 тыс. пуд. пшеницы и полбы, 398 тыс. пуд. овса)1. В считанные месяцы во вчера ещё глухой местности сформировался предпринимательский социум, который сразу столкнулся с проблемой вывоза. Хлеб с плодородных заволжских земель вышел на уже сложившийся внутрироссийский рынок, с чётким распределением товаропотоков и региональной специализацией. Порты Чёрного и Азовского морей принимали обильную продукцию южных губерний и казачьих областей. Пришедшее издалека заволжское зерно неминуемо стоило бы дороже местного. Северную Россию обслуживал Волжский речной путь, из Рыбинска миллионы пудов хлеба распределялись по окрестным городам, вывозились на экспорт. Выбора большого не было, продавцам уфимского хлеба оставалось только поставлять товар в балтийские порты для отправки за границу, или вести грузы на ёмкий московский продовольственный рынок. В таблице 1 показан вывоз хлеба со станций Уфимской губернии без поставок на Оренбургскую железную дорогу (видимо, преимущественно в Самару) и перевозок внутри самой Уфимской губернии (ещё 1220 пуд. пшеницы ушло из Шафраново в Кёнигсберг). Данные приведены по железным дорогам, станции получения грузов пока не указывались.
Подсчитано по: подсчитано по: Отчёт по эксплуатации казённых железных дорог за 1889 год. Ч. XI: Отчёт управления Самаро-Уфимской жел. дороги. Уфа, 1890. Ведомость 12в. Таблицы 35–37, 50–53, 76, 93–100. Как видим, практически весь вывоз уже в первом полном году работы Самаро-Уфимской железной дороги был распределён на два основных направления – в балтийские порты и в окрестности Москвы. На четыре дороги, подходившие к морским портам Либава, Рига, Санкт-Петербург, пришлось 73,7% вывезенного из края хлеба, в московский потребительский район отправилось 26,3%. И уже в 1889 г. третье место после Либавы и Риги по вывозу уфимского зерна заняла Николаевская железная дорога, соединявшая Москву и всю Россию с Санкт-Петербургом1. Петербург – северная столица Российской империи, самый большой город страны и пятый в Европе, крупнейший порт на Балтийском море, где находились двор, армия, флот, огромный потребительский и экспортный рынки – поглощал миллионы пудов всевозможной сельскохозяйственной продукции, сюда через Рыбинск шли караваны судов с Белой и Камы, сюда же и устремились уфимские хлеботорговцы. Именно Санкт-Петербург в начале 1890-х гг. занял ведущее место в поставках зерна и муки со станций СЗЖД в пределах Уфимской губернии. «Петроград, – отмечал современник, – является не только крупным портом по вывозу хлеба заграницу, но и самым большим потребительным рынком в империи… Снабжая хлебами собственное население, Петроград служит в тоже время главным питательным и транзитным рынком для всей своей и смежных губерний. Одновременно столица ведёт обширную торговлю по снабжению хлебом всей Финляндии»2. стр. 294: В конце XIX в. вокруг Петербурга была создана густая сеть железных дорог, позволяющая принимать максимальное количество хлебных грузов. На Калашниковской (совр. Синопская) набережной Невы находился речной порт, куда прибывали суда с хлебом, на Гутуевском острове с 1870-х гг. действовал новый морской порт, «расположен в Финском заливе при впадении в него р. Невы и в начале С.-Петербургского морского канала, соединяющего г. С.-Петербург с Кронштадтом». Новый порт был связан железнодорожной веткой (12,5 вёрст) с Николаевской дорогой (в транспортной статистике он сначала указывался отдельно от Петербурга – Авт.). Строительство Нового порта в том числе было вызвано массовым поступлением хлебных грузов. До этого хлеб прибывал по Неве и в пределах города его перегружали на морские пароходы, что позволяло обходиться без амбаров. Но увеличение притока зерна потребовало больших складских помещений, в Новом порту имелись пакгаузы, элеватор. В 1909 г. при станции Новый Порт открылся элеватор-зернохранилище из 300 закромов на 2,7 млн пуд.3 Огромным преимуществом петербургского потребительского рынка, даже компенсирующим климатические условия северного морского порта, (Нева замерзает, с ноября по апрель Петербургский порт не работал) была его многофункциональность. В отличие от Либавы и Риги, где привезённый хлеб почти полностью экспортировался за границу, в Петербурге его всегда можно было продать для внутреннего потребления города и соседних регионов, для нужд армии и флота. В 18 магазинов (складов) Петербургского военного округа (столичный, Царскосельский, Петергофский, Кронштадтский, др.) и 10 магазинов Финляндии (Гельсингфорский, Вильманстрандский, Свеаборгский и пр.)1 закупалось много зерна и иного продовольствия. Всего в 1894 г. в Санкт-Петербург прибыло по железной дороге 46,1 млн пуд. хлебных грузов, по воде – 27,2 млн пуд., в 1896 г. за границу и в Финляндию отсюда было отправлено 4,2 млн пуд. пшеницы, 14,2 млн пуд. ржи, 22,6 млн пуд. овса и т. д. Петербургско-Кронштадтский порт принял в 1898 г. 1804 судна различных стран. Из поставщиков хлеба в Питер в 1894 г. на первом месте стояла Ярославская губерния – 11,9 млн пуд. (перегрузка из Рыбинска), затем Саратовская – 9,3 млн пуд. и Тамбовская – 7,5 млн пуд.2 С начала 1890-х гг. уфимские хлеботорговцы решительно переключаются на петербургский рынок. Например, белебеевский купец Н.С. Третьяков в 1906 г. договорился о перевозке хлеба из Рыбинска в Санкт-Петербург, на 4 коломенках, которые должна была поставить красноуфимская купчиха Луканина3. Сарапульский торговый дом «Никифора Дедюхина Сыновья», скупавший хлеб в Николо-Берёзовке, в 1908 г. через биржевого маклера А.Д. Макферсона продал торговому дому «Блессиг и К°» партию ржи нового урожая4. По данным за 1894 г. со станции Талды-Булак СЗЖД в Санкт-Петербург и петербургский продовольственный район было отправлено 42% всех хлебных грузов (без Новгородской железной дороги), из Приютово – 43%, Белебей-Аксаково – 55, Глуховской – 87, Аксёново – 68, Шафраново – 52, Раевки – 22, Давлеканово – 29, Шингак-Куля – 34, Чишмов – 55, Юматово – 95, из Уфы – 12%5. Вагоны с хлебом поступали не только в Санкт-Петербург. В момент продажи зерна нового урожая склады и пакгаузы железнодорожных станций забивались грузами, тем более что мелкие хлеботорговцы непрерывно отправляли собранные ими партии. Изучение транспортных коммуникаций подходивших к Питеру позволило выделить приблизительно в радиусе 100 вёрст ближние к городу станции, примерно до района Луги на псковском направлении, Ямбурга (совр. Кингисепп) на ревельском и окрестностей Чудово на московском. Это были фактически резервные пункты, принимавшие грузы не для собственных рынков, а потому что на петербургских товарных станциях в данный момент не было свободного места (рельсовых путей, стоянок для составов)6. Видимо, такую же роль играли станции Новгородской железной дороги (линия Чудово – Старая Русса, открылась в 1878 г.). Кроме самого Новгорода, куда требовалось подвозить продовольствие, много хлебных грузов шли в маленький городок Старая Русса и на станцию Шимск, где имелось всего восемь дворов и 42 жителя1. В 1894 г. из Уфимской губернии в крохотный Шимск у юго-западной оконечности озера Ильмень прибыло более 110 вагонов с зерном, несомненно для дальнейшей отправки в порты Прибалтики или Санкт-Петербург.
в Санкт-Петербург и окрестности, пуд.
Источник: Статистика перевозок хлебных грузов, отправленных станциями Самаро-Златоустовской железной дороги в 1894 году. Самара, 1895. Без паг. Из таблицы 2 видно, что не только Санкт-Петербург, но и буквально все окрестные станции принимали вагоны с уфимской продукцией. Около 200 тыс. пуд. скапливалось на Новгородской железной дороге, причём губернский центр – Новгород – значительно уступал в товарообороте скромным Старой Руссе и Шимску. Эти партии хлеба затем, наверняка, перемещались, вагоны отправляли в порты или разгружались в местные склады. Осенью 1909 г. некий предприниматель Ш-ъ жаловался, что для него 13 октября прибыл один вагон гороха (900 пуд., 181 мешок) из Пензы на станцию Петербург Николаевской железной дороги по дубликату накладной № 42060. 17 октября он выкупил груз со станции, но в тот же день без его ведома 90 мешков было переотправлено в Петергоф, а 91 мешок – в Ораниенбаум1. В пределах петербургского потребительского рынка товар неоднократно перевозился, менял владельца, перегружался в элеваторы, пароходы и т. д. Обращает внимание обилие в 1894 г. отправленной из Уфимской губернии в Санкт-Петербург ржаной муки, хотя в северную столицу шёл самый разнообразный хлебный груз: рожь и горох, гречневая крупа и пшеничная мука. По линии СЗЖД начиная с маленькой станции Талды-Булак и вплоть до Уфы практически везде местные предприниматели вывозили хлеб на рынок Санкт-Петербурга. Наиболее крупные партии были из Приютово, Белебей-Аксаково и Давлеканово, Уфа играла скромную роль. Достаточно много было поставок в один – два – три вагона (610–1830 пуд.). На СЗЖД хлеб у крестьян закупали и затем отправляли мелкие и средние предприниматели, поэтому абсолютно преобладают партии не свыше 10 тыс. пуд. хлеба. В 1894 г. всего на петербургский рынок (с учётом новгородских станций) поступило из Уфимской губернии около 1,1 млн пуд. хлеба. Однако, как и в случае с другими балтийскими портами, поставки были нестабильными. На них влиял целый комплекс факторов – величина урожая на Южном Урале и в стране в целом, колебания цен, развитие железнодорожной сети (появление новых магистралей, расширение подъездных путей на тех или иных станциях и т. д.). Наконец, важным, хотя и трудноуловимым фактором являлось состояние предпринимательского социума хлеботорговцев в Уфимской губернии (в стр. 297: полосе СЗЖД). Заметим, что в 1889 г., в первый год вывоза хлеба по железной дороге из края, набор магистралей / направлений поставок продукции (таблица 1) был весьма небольшой, всего десять железных дорог. В 1894 г. поставки производились уже на 19 дорог, кроме СЗЖД. Уфимские хлеботорговцы накопили опыт, установили деловые контакты с различными предпринимателями и фирмами по всей России, научились ориентироваться в рыночной конъюнктуре. Если в 1889 г. они «гнали» вагоны с хлебом по наиболее известным, «проверенным» направлениям в Ригу, Либаву, Питер, то в 1894 г. они, скорее всего, уже выбирали наиболее выгодные маршруты. Также можно предположить, что в начале торговли хлебом на СЗЖД местное бизнес-сообщество представляло собой, видимо, агентов – представителей крупных фирм и купцов из центра, а в 1890-е гг. сформировался самостоятельный социум, который действовал всё более автономно. В последующие годы поставки хлеба в Санкт-Петербург были меньше. По данным «сводной статистики перевозок» в 1895 г. сюда из Уфимской губернии прибыло 222 тыс. пуд., в 1896 г. – 195 тыс. пуд., 1897 г. – 127 тыс. пуд и 30 тыс. пуд. в Новый Порт, в 1901 г. – 178 тыс. пуд. в Питер и 177 тыс. пуд. в Новый Порт1. По другим сведениям в 1901 г. в Санкт-Петербург поступило 307 тыс. пуд. уфимского хлеба, после неурожая в 1902 г. – 1 тыс. пуд. («сводная статистика перевозок» – 68 тыс. пуд. и 14 тыс. пуд. в Новый Порт), в 1903 г. – 217 тыс. пуд., 1905 г. опять таки по информации «сводной статистики перевозок» привезли 446 тыс. пуд. в Санкт-Петербург и 21 тыс. пуд. в Новый Порт2. Согласно подробным сведениям транспортной статистики Самаро-Златоустовской железной дороги в 1908 г. со станций Уфимской губернии в Санкт-Петербург было отправлено 638 027 пуд. различных хлебных грузов, в Новый Порт – 50 391 пуд, на пригородные станции (по таблице 5, без новгородских) – 20 867 пуд., итого в 1908 г. на петербургский потребительский рынок поступило 709 285 пуд.3 В 1913 г. из Уфимской губернии доставили непосредственно в Санкт-Петербург 534 244 пуд. хлебных грузов, в Новый Порт – 48 899 пуд., на пригородные станции (включая станции Елисаветино, Кикерино и Тикопись) – 43 130 пуд., итого – 626 273 пуд.4 В 1914 г. уфимские хлеба прибывали в Санкт-Петербург (531 407 пуд.), Новый Порт (43 873 пуд.), на пригородные станции (27 190 пуд.), итого – 602 470 пуд.5 Как видим, вплоть до Первой мировой войны подвоз уфимского хлеба так и не достиг показателей 1894 г. (900 921 пуд, без Новгородской дороги, таблица 1). В среднем в начале XX в. на петербургский рынок со станций СЗЖД поступало 0,6 – 0,7 млн пуд. уфимского зерна и иных хлебных грузов. Кроме того, у Санкт-Петербурга были мощные конкуренты (Рига и др. порты), перехватившие значительную часть товаропотока. При всех достоинствах столичного рынка у него имелись два серьёзных минуса. Во-первых, как это не звучит парадоксально, до сих пор (!) северная столица России соединена с остальной страной единственной линией Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги. Остальные магистрали связывали Петербург или с западными границами (Варшава и т. д.) или с северными губерниями (Вологда, пр.). Николаевская дорога, в пору поступления зерна нового урожая, принимала хлеб со всей империи и работала с большим напряжением. Во вторых, Петербургский порт закрывался к ноябрю, когда замерзал Финский залив и именно когда со станций Самаро-Златоустовской железной дороги происходили массовые поставки зерна и муки. Наконец, техническое переустройство петербургских портов сильно отставало от потребностей времени1. То есть, подвезённый из Уфимской губернии экспортный товар должен был дожидаться открытия навигации в апреле (расходы на перегрузку, хранение, возможные потери из-за колебания цен). С целью открыть дорогу экспортным грузам в зимнее время уже в 1860-х гг. была построена Балтийская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург через Нарву с Ревелем (совр. Таллин) и далее с Балтийским портом (совр. Палдиски, где «сидел» Салават Юлаев). В 1907 г. были образованы казённые Северо-Западные железные дороги, объединившие Балтийскую с Псково-Рижской и Санкт-Петербург-Варшавской дорогами. Ревельский порт сначала являлся как бы резервным. «Высшей напряжённости торговля г. Ревеля достигает зимою, когда замерзает Петербургский рейд», «особенно сильно стр. 298: движение по Балтийской ж. д. с ноября по апрель, когда Петербургский порт закрыт для судоходства». Всё это привело к расцвету Ревеля во второй половине XIX – начале XX вв., здешний морской порт стал одним из крупнейших в России. Кроме того значительные массы уфимского хлеба поступали в Санкт-Петербург по рекам. В начале XX в. конкуренция железных дорог нанесла серьёзный удар хлебной торговле по Волге. В 1907 и 1908 гг. по железнодорожным магистралям прибыло в северную столицу 35 451 и 41 608 тыс. пуд. хлеба, тогда как водными путями всего 7357 и 10 434 тыс. пуд. Лишь с Вятки, Камы, Белой по прежнему шло много хлеба, «этот район и сохраняет ещё почти целиком свой прежний заготовочно-пристанский характер»1. В целом значение уфимского хлеба, прибывавшего речным транспортом, для снабжения Петербурга, неуклонно возрастало (таблица 3).
Источник: Лященко П.И. Хлебная торговля на внутренних рынках Европейской России. Описательно-статистическое исследование. СПб., 1912. С. 432; те же данные за период до 1907 г.: Записка о влиянии железных дорог на движение хлебных грузов по водным путям Волжского Бассейна. Нижний Новгород, 1910. С. 39. Если разделить период 1892–1909 гг. на три равных этапа (шестилетия), то получается, что в 1892–1897 гг. доля уфимского хлеба составляла 11,5% от всего количества доставленного из внутренних губерний России водным транспортом. В 1898–1903 гг. удельный вес хлебной продукции Уфимской губернии поднялся до 19,2%, а в 1904–1909 гг. – достиг 29,3% (почти треть). В 1909 г. около половины всего хлеба, подвезённого в Питер по Неве, происходило из Уфимской губернии. А в сумме за первое шестилетие в Санкт-Петербург доставили 15,5 млн пуд. различных хлебов «из Башкирии», во второе – 32,9 млн, в третье – 46,2 млн пуд. Для сравнения, в 1908 г. в Северную Пальмиру привезли речным транспортом из Уфимской губернии 2842 тыс. пуд. хлеба, а со станций Самаро-Златоустовской железной дороги прибыло 2635 тыс. пуд. (6-е место среди всех железных дорог страны по поставке хлеба в Санкт-Петербург)2. Продовольственное снабжение северной столицы Российской империи, крупнейшего города государства, армии, флота, экспорт в значительной степени зависели от уфимского хлеба, продукции бескрайних башкирских полей. Отдельные местные предприниматели напрямую везли товар в Санкт-Петербург, входили в ряды ведущих хлеботорговцев. В начале января 1899 г. казанская биржа сообщила о смерти Клементия Ивановича Юдаева, «крупного уфимского коммерсанта, оперировавшего хлебными товарами не только в Волжско-Камском крае, но и в С.-Петербурге, где он состоял поставщиком хлебных продуктов для всего с.-петербургского военного округа»1. 1 Исправлены ошибки, которые были совершены редакторами сборников при публикации моих статей, а также сохранена буква «ё» – М.И. Роднов. 1 См.: Орлов И.Л. Сельско-хозяйственные районы БАССР. (По данным переписи 1917 г.). – Уфа, 1928. 2 Крестьянское хозяйство Уфимской губернии. Подворная перепись 1912–1913 гг. Ч. II. Таблицы. – Уфа, 1914. – С. 544–545. 3 Хозяйственно-статистический обзор Уфимской губернии за 1913 год. – Уфа, 1915. – С. 112–113. 4 См.: Роднов М.И. Крупно-крестьянское хозяйство Стерлитамакского уезда по переписи 1917 года. – Уфа, 1997; Он же. Крестьянство Уфимской губернии в начале ХХ века (1900–1917 гг.): социальная структура, социальные отношения. – Уфа, 2002; в 1927 г. А.В. Чаянов говорил про «уже образовавшихся в начале века фермерских хозяйств» (Чаянов А.В. Записка о современном состоянии сельского хозяйства СССР по сравнению его с довоенным положением и положением сельского хозяйства капиталистических стран // Известия ЦК КПСС. – 1989. – № 6. – С. 214). 5 ЦГИА РБ (Центральный государственный исторический архив Республики Башкортостан). Ф. И-143. Оп. 1. Д. 40. Л. 5. 1 Хозяйственно-статистический обзор Уфимской губернии за 1900–1901 год. – Вып. II. – Уфа, 1902. – Приложения. – С. 416. 2 Уфимский земский календарь на 1911 год. – Уфа, 1911. – С. 148–151. 3 Хозяйственно-статистический обзор Уфимской губернии за 1900–1901 год. – Вып. II. – Приложения. – С. 416. 4 Адрес-календарь Уфимской губернии на 1915 год. – Уфа, 1915. – С. 181–182. 5 Адресная и справочная книга фабрично-заводской и ремесленной промышленности всей России. – СПб., 1905. – С. 415. 6 Отчёт уфимского биржевого комитета за 1911 год. – Уфа, 1912. – С. 66–67. 7 Вся Россия. Русская книга промышленности, торговли, сельского хозяйства и администрации. Адрес-календарь Российской империи. Т. I. – [СПб.], 1900. – Стб. 2053. 1 ЦГИА РБ. Ф. И-132. Оп. 1. Д. 160. Л. 11. 2 Там же. Ф. И-344. Оп. 1. Д. 2. Л. 7–8. 3 Хозяйственно-статистический обзор Уфимской губернии за 1913 год. С. 612–613. 4 Инвентарь администрации по делам Е.К. и С.А. Аверьяновых на 1 мая 1911 года. Стерлитамак, 1911. – С. 11. 5 ЦГИА РБ. Ф. И-143. Оп. 1. Д. 40. Л. 8. 1 Труды местных комитетов о нуждах сельскохозяйственной промышленности. XLIV. Уфимская губерния. – СПб., 1903. – С. 280, 301–302. 2 См., напр.: Ростовцев К.Д. «Вдоль Великого Урала» новая железнодорожная линия Оренбург – Стерлитамак – Уфа. Ответ на слезницу города Уфы. – СПб., 1913. 3 См.: Маркелова Л.А. Из истории строительства железной дороги Оренбург – Уфа // Археография Южного Урала. – Уфа, 2001. – С. 112–117. 4 См.: История Башкортостана с древнейших времён до 60-х годов XIX века. Уфа, 1996. С. 290. 5 См.: Истомина Э.Г. Водные пути России во второй половине XVIII – начале XIX века. – М., 1982; Гурьянова В.В. Использование лесных ресурсов в крестьянском хозяйстве во второй половине XVIII века (по материалам Тверской губернии) // Региональные тенденции взаимодействия человека и природы в процессе перехода от аграрного к индустриальному обществу. – Тверь, 2003. 1 Фабрично-заводская промышленность и торговля России. – СПб., 1893. Отдел XVII (авт. Н. Крылов). С. 101. 2 Отчёт уфимского биржевого комитета за 1914 год. – Уфа, 1916. – С. 143. 3 РФ ГАЯО (Рыбинский филиал Государственного архива Ярославской области). Ф. 6. Оп. 1. Д. 8657. Л. 20 об., 21. 4 Листовский А.С. Пароходство по реке Белой // Уфимский календарь на 1876 год. Вып. 3. – Уфа, б. г. – С. 59. 5 Сборник статистических сведений по Уфимской губернии. Т. II. Стерлитамакский уезд. – Самара, 1899. – С. 7. 6 Петров В.В. Малые реки Советской Башкирии. – Уфа, 1948. – С. 27, 29. 1 Обзор Уфимской губернии за 1910 год. – Уфа, 1910. – С. 35. 2 См.: Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Вып. LVI. (исследования 1913 г., чертежи). – СПб., 1914. 3 Михеев К.И. Обзор погоды в Уфимской губернии в 1913–1914 гг. – Уфа, 1915. – С. 14. 4 Обзор Уфимской губернии за 1914 год. – Уфа, 1916. – С. 57. 5 Волжско-Камская справочная книжка. Ч. I. – Казань, 1912. – С. 184. 6 Список населённых пунктов Стерлитамакского уезда. – Стерлитамак, 1902. – С. 65, 104. 7 Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 111. Внутренние водные и шоссейные пути в 1909 г. Ч. 2. – СПб., 1912. – Таблица V. – С. 33. 8 Там же. Вып. 139. Перевозка по внутренним водным путям в 1913 г. Шоссейные пути в 1913 г. Ч. II. – Пг., 1916. – Таблица VIII. – С. 26. 1 Гурвич Н.А. Справочная книжка Уфимской губернии. – Уфа, 1883. – Отдел III. – С. 105. 2 РГИА (Российский государственный исторический архив). Ф. 20. Оп. 10. Д. 102. Л. 9–10. 3 Мейен В.Ф. Россия в дорожном отношении. Т. III. – СПб., 1902. – C. 743. 4 Хозяйственно-статистический обзор Уфимской губернии за 1902 год. – Уфа, 1903. Приложения. – С. 665. 1 Там же за 1910 год. – Уфа, 1911. – С. 608, 610–611, 614–617. 2 Там же за 1911 год. – Уфа, 1912. – С. 567, 569–570. 3 Баев И.П. К проекту сооружения железной дороги Оренбург – Уфа – Кунгур. Статистико-экономические материалы. – Уфа, 1913. – Таблицы. – С. 146–147. 4 Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 139. Ч. I. – Пг., 1916. – Таблица II. – С. 16–17. 5 Отчёт уфимского биржевого комитета за 1913 год. – Уфа, 1914. – С. 144. 6 РГИА. Ф. 23. Оп. 9. Д. 207. Л. 415; Труды уфимского отдела Московского общества сельского хозяйства. 1913 год. – Уфа, 1915. – С. 20. 1 Отчёт уфимского биржевого комитета за 1908 год. – Уфа, 1909. – С. 90–91. 2 Там же за 1911 год. С. 57. 3 Перепись судоходных предприятий Волжского бассейна и Мариинской системы. Вып. I. Список судоходных предприятий и речного флота в районе Волжского Страхового Товарищества. – СПб., 1914. Б. Суда без механического двигателя. – С. 124–125, 132–133. 4 Вестник Рыбинской биржи. 1911. 7 (20) июня. В российских биржевых газетах, связанных с экспортной торговлей, даты приводились также по западноевропейскому стилю (будущий советский). 5 Там же. 1911. 14 (27) июня. 1 Там же. 1913. 21 мая (3 июня). 2 Там же. 22 мая (4 июня). 3 Перевозка товаров (отправление, прибытие и пробег) по внутренним водным путям в главнейшие пункты прибытия в 1894 году. – СПб., 1895. – С. 6–7, 42–43, 128–129. 1 Баев И.П. Указ. соч. – Таблицы. – С. 226–227. 2 Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 139. Ч. I. Таблица I. – С. 16. 3 Отчёт уфимского биржевого комитета за 1914 год. – С. 22. 4 Там же за 1912 год. – Уфа, 1913. – С. 205–206. 1 Мухамет-Кулуевская (вариант: Мухамедкулуевская) волость (все примечания М.И. Роднова). В журнальной публикации все сноски вынесены в конец статьи – М.И. Роднов. 2 Уездный съезд земских начальников – судебный орган, земский начальник – представитель правительственной власти на местах, в участок земского начальника входило несколько волостей. 1 Старшина и состав суда избирались выборными от деревень на общеволостном сходе, кандидат – лицо, замещающее в случае отсутствия или отстранения руководителя. 2 Курбангалиев Габидулла (1859–1920), с 1883 года имам-хатыб в д. Медиак (Медияк), где открыл медресе. Придерживался консервативных взглядов в вопросах богословия и просвещения, был известен в народе как «аксак ишан» – «хромой ишан». В годы Гражданской войны активно поддерживал Колчака в борьбе с красными. В марте 1920 года по распоряжению А.-З. Валидова арестован, расстрелян в Стерлитамакской тюрьме (Башкортостан: Краткая энциклопедия. Уфа, 1996. С. 358). 1 Исполняющий должность, стан – полицейский участок в сельской местности. 1 Вероятно, речь идёт о деревне Ичкино (2123 башкир-вотчинников в 1908 г.) Кызылбаевской волости Шадринского уезда Пермской губернии, современная Курганская область. Рядом расположена железнодорожная станция Шумиха. 2 Одна десятина = 1,09 гектара. 1 Видимо, для работы на жатке. 2 Помочи (башк. – омэ) бесплатная или за угощение работа в деревне. 1 Писаря нанимало сельское общество или волостной сход в качестве наёмного служащего. Писарями в башкирских волостях чаще всего были русские, так как документацию в уезд и выше требовалось отправлять на русском языке. 1 Дача – по терминологии того времени – земельный участок (владение). 1 Постановление схода называлось «приговор», от слова приговорить. Решение принималось обязательным большинством в 2/3 голосов домохозяев. 2 В начале XX века на Южном Урале завершилось размежевание – установление точных границ владений – между общинами башкир-вотчинников, которые раньше являлись совместными собственниками. Имевшие десятилетиями в пользовании большие участки зажиточные семьи не соглашались на новый передел земли на наличные мужские души. 1 Правильно – Оренбургское магометанское духовное собрание – высший орган управления мусульман Европейской части России (кроме Крыма и Северного Кавказа), находилось и до сих пор находится в Уфе на совр. улице Тукая. Оно выдавало разрешения (указы) духовным лицам на право заниматься религиозной деятельностью. 1 Согласно данным переписи 1917 г., Михаил Поликарпович Бессарабов, по сословию и национальности – «белебеевский купец», русский, имел хозяйство у посёлка Дорошевского (70,25 дес. посева). А возле Давлеканово, где он записался уже как мещанин и украинец, Михаил Поликарпович засевал ещё 124 дес. и держал 31 рабочую лошадь (ЦГИА РБ. Ф. Р-473. Оп. 1. Д. 212, 214). 1 Усманов Х.Ф. Развитие капитализма в сельском хозяйстве Башкирии в пореформенный период. 60–90-е годы XIX в. М., 1981. С. 74. В журнале кроме сносок в конце есть список литературы – М.И. Роднов. 2 С.П. фон-Дервиз был владельцем Инзерского и Лапыштинского металлургических заводов на Южном Урале (История Башкортостана во второй половине XIX – начале XX века. В 2 т.: Т. I. Уфа, 2006. С. 212; текст есть в Интернете на сайте «Роднов и его друзья»). 3 Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XX (полутом 39). СПб., 1897. С. 15; Т. XXVIIа (полутом 54). СПб., 1899. С. 525, 528; Т. XXXII (полутом 63). СПб., 1901. С. 205; Тагирова Н.Ф. Рынок Поволжья (вторая половина XIX – начало XX вв.). М., 1999. С. 86–95 и др. 1 Роднов М.И., Дегтярёв А.Н. Хлебный рынок Уфимской губернии в конце XIX – начале XX века. Уфа, 2008. 2 Статистика перевозок хлебных грузов, прибывших на станции Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1894 году. Самара, 1895. Без пагинации. 3 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению, прибытию и транзиту, за 1908 год. Отдел I. Самара, 1909. С. 84–85. 4 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости. По отправлению за 1913 год. Вып. I. Самара, 1914. С. 90–91, 104–105, 118–121. 1 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению. За 1914 год. Вып. I. Самара, 1915. С. 78–79, 102–103, 108–109, 112–117. 2 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по прибытию и транзиту за 1914 год. Вып. II. Самара, 1915. С. 32–33. 3 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению за 1915 год. I. Самара, 1916. С. 56–57. 1 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости. По отправлению за 1916 год. Вып. I. Самара, 1917. С. 48–53, 56–61. 1 Сборник статистических сведений по Уфимской губернии. Приложения к тому III. Мензелинский уезд. Материалы подворного исследования 1884 года, собранные и обработанные Д. Н. Тяжельниковым. – Самара, 1900. – С. 1–16. В журнале сноски концевые. Издавалась в Уфе с 1838 г. как «Оренбургские губернские ведомости», с 1865 г. – «Уфимские губернские ведомости». Кроме этой газеты, с 1872 г. в Уфе выходил «Уфимский листок объявлений и извещений», в котором публиковалась одна реклама, а с 1879 г. – журнал «Уфимские епархиальные ведомости». 1 Оренбургские губернские ведомости. – 1864. – 15 февраля. Гурвич Николай Александрович (1828–1914), врач, экономист, историк, этнограф. Действительный советник (1880), действительный член Императорского Русского географического общества (1877), корреспондент Главной физической обсерватории Санкт-Петербургской АН (1889). В 1864–1891 гг. – секретарь Уфимского губернского статистического комитета. Один из инициаторов создания в Уфе губернского краеведческого музея (1864), первой бесплатной лечебницы (1870) и т. д. Автор работ по экономике, демографической и санитарной статистике, истории и этнографии края. 2 Уфимские губернские ведомости. – 1867. – 2 сентября. Игнатьев Руф Гаврилович (1818–1886), историк, археолог, этнограф, фольклорист. Окончил Институт восточных языков, Парижскую консерваторию. 3 Там же. – 1868. – 9, 16 марта; 1869. – 15, 22 февраля; 1871. – 20 февраля. 1 Там же. – 1868. – 12, 19 октября; 1869. – 5 июля. 2 Там же. – 1874. – 17 августа, 21, 28 сентября. 3 Там же. – 1882. – 20 марта, 2 октября, 25 декабря. 4 Там же. – 1884. – 17 марта. 5 Там же. – 1887. – 2 мая; 1888. – 10 сентября. В журнале исказили отдельные названия статей, здесь даются точные – М.И. Роднов. 6 Там же. – 1890. – 20 января, 21 июля, 6 октября, 3 ноября. 1 Там же. – 1892. – 1 февраля. 2 Там же. – 1893. – 16 января, 25 сентября, 11 декабря. 3 Там же. – 1895. – 8, 9, 10, 14 ноября. 4 Там же. – 1896. – 13 февраля. 5 Там же. – 1896. – 12 июля. 6 Там же. – 1897. – 8, 9 января. 7 Там же. – 1898. – 10, 13, 15, 18, 20, 31 октября; 6, 12, 18, 19, 25 ноября; 2, 3 декабря. 1 Семёнов-Тян-Шанский В.П., Штрупп Н.М. Торговля и промышленность Европейской России по районам. Вып. V. Уральская полоса. СПб., б. г. С. 57–70. В статье сноски концевые, редакция также убрала приложение, упоминаемое в тексте – М.И. Роднов. 2 Под прочей понималась мука бобовая, гороховая, кукурузная, овсяная (в том числе финляндская), пшённая, полбенная, чечевичная, ячменная и т. д. 3 Под прочей понималась крупа кукурузная, манная, овсяная, перловая (ячневая, ячменная), полбенная и смоленская. 4 Статистика перевозок хлебных грузов, прибывших на станции Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1894 году. Самара, 1895. С. 16–17. 1 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости. По отправлению за 1913 год. Вып. I. Самара, 1914. С. 118–119. 2 «Эта норма несколько велика для башкирского населения», но мала для русского, а в среднем её можно считать приемлемой (Баев И.П. К проекту сооружения железной дороги Оренбург – Уфа – Кунгур. Статистико-экономические материалы. Уфа, 1913. С. 39). 3 Роднов М.И. Крестьянство Уфимского уезда по переписи 1917 года. Уфа, 1997. С. 163–171, 185–187. 1 Роднов М.И. Крестьянство Златоустовского уезда по переписи 1917 года. Уфа, 2002. С. 30–31, 33–34, 37, 44–48, 52–53, 58–59, 61, 63–64, 66. 2 Оренбургские губернские ведомости. 1864. 28 ноября. 2 Здесь и далее: Статистика перевозок хлебных грузов, прибывших на станции Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1894 году. Самара, 1895. С. 16–23. 1 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению, прибытию и транзиту, за 1908 год. Отдел I. Самара, 1909. С. 198–199. 2 Там же. С. 184–187; Роднов М.И. Крестьянство Уфимского уезда по переписи 1917 года. С. 168–170. 1 Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1905 год. Уфа, 1904. Рекламные объявления. 2 «Торговля мануфактурным, бакалейным и хлебными товарами в с.с. Миньярском заводе и Ашинском И.В. Огурцова»; «Мануфактурный магазин и торговля бакалейными и хлебными товарами А.Ф. Бармасова в Миньярском заводе» (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1909 год. Уфа, 1909. Рекламные объявления); «Хлебно-бакалейная торговля Василия Павловича Рыбочкина в Миньярском заводе» (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1910 год. Уфа, 1910. Рекламные объявления). 3 «Торговля в Катав-Ивановском заводе Ивана Матвеевича Больщекова. Бакалейная, колониальная, галантерейная и хлебная торговля по умеренным ценам. Продукты все свежие» и такая же реклама, включая хлебную торговлю, Петра Матвеевича Больщекова в Катав-Ивановском заводе (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1909 год. Рекламные объявления); «Торговля мануфактурная, бакалейная, галантерейная, хлебная, мясная, кожевенная и другие товары в свежем виде Николая Матвеевича Больщикова в Катав-Ивановском заводе Уфимской губернии. Собственный дом, угол Никитинской улицы» (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1910 год. Рекламные объявления). 4 «Алексей Филиппович Ноздрин. Мануфактурная, винно-колониальная и хлебная торговля оптом и в розницу. В Усть-Катавском заводе» (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1909 год. Рекламные объявления). 5 «Объявление. Яков Ермолаевич Чернышёв. Покупка и продажа зернового хлеба, масляничных и мучных товаров соб. мельницы» со станции Сулея (Адрес-календарь Уфимской губернии и справочная книжка на 1911 год. Уфа, 1911. Рекламные объявления). 1 Например, в 1860-е гг. русское население Южного Урала (Миасский завод) хлеб употребляло «более пшеничный, нежели ржаной; пшеничный хлеб называют калачём; кроме того пекут из пшеничной муки на масле небольшие круглые хлебы, верх которых или верхняя корка обмазывается или яичным желтком или сметаною; эти хлебы называют шангами». Также местные жители делали пельмени, пироги, блины, лепёшки, лапшу, ватрушки или творушки, пр. «Булки здесь пекут круглые и продолговатые и всякий хлеб, кроме испечённого из ржаной муки, зовётся калачём. Такого рода пшеничные и иногда крупичатые калачи продаются на базаре, чем промышляют некоторые из жителей. Есть ещё продолговатые хлебы и калачи, у которых верхняя корка обмазывается до посадки в печь, постным маслом» ([Игнатьев Р.] Миасский завод // Гурвич Н.А. Сборник статистических, исторических и археологических сведений по бывшей Оренбургской и нынешней Уфимской губерниям, собранных и разработанных в течении 1866 и 67 гг. Уфа, 1868. Отдел II. С. 77). Работа выполнена при поддержке гранта РГНФ и Правительства Республики Башкортостан «До катастрофы: кунашакские башкиры в начале XX в.» № 07-01-84102 а/У. 1 Кабытов П.С. Аграрные отношения в Поволжье в период империализма. (1900–1917 гг.). – Саратов, 1982; Машин М.Д. Оренбургское и уральское казачество в годы гражданской войны. – Саратов, 1984; Емельянов Н.Ф., Пережогина И.Н., Семёнова О.Г. Крестьянский социализм в Зауралье при капитализме. – Курган, 1994; История Башкортостана во второй половине XIX – начале XX века / Отв. ред. И.М. Гвоздикова, М.И. Роднов. Т. I–II. – Уфа, 2006–2007. 1 См.: Роднов М.И. Крестьянство Уфимской губернии в начале ХХ века (1900–1917 гг.): социальная структура, социальные отношения. – Уфа, 2002. 2 Руденко С.И. Башкиры. Опыт этнологической монографии. Часть II. – Л., 1925. – С. 59. 3 Роднов М.И. Новые материалы из архива Малой Башкирии // Археография Южного Урала. – Уфа, 2002. – С. 113–115. 4 Календарь-справочник на 1915 год, с приложением табель-календаря / Издание Шадринского земства. – Пермь, 1914. – С. 46–49. 5 Календарь-справочник на 1917 год, с приложением табель-календаря / Издание Шадринского земства. – Пермь, 1916. – С. 136. 6 Там же. – С. 103–109, 124–127. 1 Обнаруженные материалы ещё не получили номера государственной архивной регистрации и мною дана временная условная нумерация. См.: Центральный государственный исторический архив Республики Башкортостан (ЦГИА РБ) Ф. Р-473. Оп. 1. Папка Z-1. 2 Хотя в подворных карточках переписи 1917 г. национальность жителей Кунашака указана как башкиры, часть населения являлась мещеряками (татары-мишари). По сведениям волостного правления за 1895 г. в Кунашаке проживали башкиры «(помесь с мещеряками»), см.: Государственный архив Пермской области (ГАПО). Ф. 208. Оп. 1. Д. 27. Л. 150 об. – 151. 3 ЦГИА РБ. Ф. Р-473. Оп. 1. Папка Z-1. Дело А. Л. 60. 4 Там же. Л. 25. 5 Это часть жителей. В 1908 г. в Кунашаке насчитывалось 949 хозяйств (Список населённых мест Пермской губернии. Шадринский уезд. – Пермь, 1908. – С. 52). 1 ЦГИА РБ. Ф. Р-473. Оп. 1. Папка Z-1. Дело А. Л. 63, 66. 2 Сеялка «Россия» фирмы Эльворти (14-рядовая) стоила 172 руб., сноповязалка – от 330 до 360 руб., жатка «Новый Идеал» – 122 или 130 руб. (ЦГИА РБ. Ф. И-178. Оп. 1. Д. 5. Л. 1). 3 ЦГИА РБ. Ф. Р-473. Оп. 1. Папка Z-1. Дело Б. Л. 118. 4 Там же. Л. 84. 5 Там же. Дело В. Л. 53. 1 Чаянов А.В. О дифференциации крестьянского хозяйства // Чаянов А.В. Крестьянское хозяйство: Избранные труды. М., 1989. С. 147. 2 Он же. Записка о современном состоянии сельского хозяйства СССР по сравнению его с довоенным положением и положением сельского хозяйства капиталистических стран // Известия ЦК КПСС. – 1989. – № 6. – С. 211, 214. 1 См., напр.: Солонченко, Е.А. Таможенная политика на юго-востоке России и её реализация в Оренбургском крае в 1752–1868 гг. / Е.А. Солонченко. – Оренбург, 2007; др. В сборнике сноски концевые – М.И. Роднов. 2 См.: Истомина, Э.Г. Водные пути России во второй половине XVIII – начале XIX века. / Э.Г. Истомина. – М., 1982. 1 См., напр.: Роднов, М.И. У истоков уфимской прессы, вкупе с прогулками по старинной Уфе и просторам Башкирии / М.И. Роднов. – Уфа, 2009. – С. 149–159. 2 Это отмечают американские коллеги. См.: Коцонис, Я. Как крестьян делали отсталыми: Сельскохозяйственные кооперативы и аграрный вопрос в России 1861–1914 / Я. Коцонис. – М., 2006. 3 Банникова, Е.В. Дореформенное купечество Южного Урала: повседневная жизнь в городской среде / Е.В. Банникова. – Оренбург, 2009. – С. 31–33. 4 Оренбургские губернские ведомости. – 1849. – 18 июня. 1 Там же. – 2 июля и др. 2 Там же. – 10 декабря. 3 Там же. – 1850. – 25 февраля. 4 Там же. – 22 апреля. 5 Там же. – 8 июля. 6 Там же. – 23 сентября. 7 Там же. – 1851. – 15 сентября. 8 Там же. – 1850. – 16 декабря. 1 Там же. – 1851. – 26 мая. 2 Там же. – 1854. – 7 августа. 1 Вестник Рыбинской биржи. – 1903. – 29 мая (11 июня). Работа выполнена по программе гранта РГНФ № 06-01-00204а «Этнически смешанные селения в Урало-Поволжском регионе: историко-этнологическое исследование» (руководитель – А.Д. Коростелёв). 1 См.: Крестьянское хозяйство Уфимской губернии. Подворная перепись 1912–1913 гг. Ч. II. Таблицы. Уфа, 1914. С. 1823–1827; Роднов М.И. Итоги переписи 1917 г. по Белебеевскому уезду // Археография Южного Урала. Уфа, 2004. С. 162–163 (сведения по Елизаветинской и Старо-Калмашевской волостям – архив автора). В журнале сноски концевые (Библиографические ссылки) – М.И. Роднов. Кроме того статья дополнена иллюстративным материалом, а формы таблиц несколько изменены. 2 См.: Населённые пункты Башкортостана. Ч. III. Башреспублика, 1926. Уфа, 2002. в предисловии к изданию 26-го года уфимские статистики честно и открыто заявили совершенно другое. Читаем. «В основу показаний о преобладающей национальности для тюрко-татар по селениям быв. Уфимской губернии взяты данные земской переписи 1911–1912 гг., а в отношении всех остальных народностей по быв. Уфимской губернии и вообще всех народностей по быв. Малой Башкирии приведены данные переписей 1917 и 1920 гг.» (стр. 9). 3 Шибаев В.П. Этнический состав населения Европейской части Союза ССР. Л., 1930. 4 Там же. С. V. 5 Там же. С. 208–209. 1 При редактировании искажены названия статистических сборников – здесь даётся точное наименование – М.И. Роднов. 1 С 1872 г. купцом Н.К. Блохиным также издавался прообраз современной рекламной прессы – «Уфимский листок объявлений и извещений», где кроме рекламы ничего не помещалось. 2 Сначала неофициальная часть «Уфимских губернских ведомостей» представляла собой фактически отдельную газету с собственной (сплошной на весь год) нумерацией страниц. С 1868 г. издавались единые номера «ведомостей», где неофициальная часть превратилась по сути в один из разделов выпуска, но по-прежнему с собственным редактором. В 1894 г. «Уфимские губернские ведомости» стали ежедневной газетой. 1 Подробная биография Н.А. Гурвича, воссозданная уфимским историком В.В. Латыповой, размещена на сайте «Уфаген», смотри также её статьи о Н.А. Гурвиче в различных краеведческих сборниках. 2 В том году номера и даты выпусков неофициальной части не были напечатаны в типографии. В изученной мной подшивке они проставлены от руки (судя по почерку и чернилам, явно в дореволюционную эпоху). 1 Уфимские губернские ведомости. 1872. 30 сентября. 2 Там же. 21 октября. 1 В XIX в. словом «шихан» русское население Уфимской губернии обозначало все возвышенности, холмы и горы, а не только современные шиханы под Стерлитамаком (смотри «Описание города Уфы» М. Сомова на сайте автора). 1 Возможно для специалистов представит интерес и статья В.Е. Буренкова «Мои мысли о каменноугольных и торфяниковых местонахождениях в Мензелинском уезде, Уфимской губернии (Наблюдения в поездку 1889 года)», где автор упоминает находки костей доисторических животных (Уфимские губернские ведомости. 1892. 1, 8, 15 февраля). 1 Уфимские губернские ведомости. 1893. 23 января. 2 Там же. 6 февраля. 1 Отчёт эксплоатации Самаро-Уфимской железной дороги за 1888 год. СПб., 1889. С. 7, 16, 24. В источнике сноски концевые – М.И. Роднов. 1 Отчёт по эксплуатации казённых железных дорог за 1889 год. Ч. XI. Отчёт управления Самаро-Уфимской жел. дороги. Уфа, 1890. С. 22. 1 Другие сюжеты о торговых связях Уфы и Санкт-Петербурга см.: Роднов М.И. Поставки хлеба из Уфимской губернии в Санкт-Петербург и окрестности на рубеже XIX–XX веков // Российское предпринимательство в XIX – первой трети XX века: личности, фирмы, институциональная среда. СПб., 2007. С. 299–302. 2 Агриков П. Самарский хлебный рынок. Общественно-экономические очерки. Самара, 1915. С. 118. 3 Хлебное дело. 1907. 2 декабря; 1909. 9 (22) августа. 1 Там же. 1909. 15 (28) февраля. 2 Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXVIIIа (полутом 56). СПб., 1900. С. 324, 325, 327. 3 Обзор деятельности Рыбинской биржи и движения хлебных, зерновых и других товаров и нефтяных грузов на Рыбинских пристанях, за 1906 год. Рыбинск, 1907. С. 45. 4 То же за 1908 год. Рыбинск, 1909. С. 108. 5 Подсчитано по: Статистика перевозок хлебных грузов, отправленных станциями Самаро-Златоустовской железной дороги в 1894 году. Самара, 1895. Без паг. 6 Николаевская магистраль первой в России столкнулась с подобной проблемой. Управлявший этой дорогой с 1868 г. И.Ф. Кениг проводит особую ветку к хлебным амбарам на Калашниковской пристани, прокладывает дополнительные пути на станциях Петербург, Тосно, Бологое и др. А «возросшее в 1877 г. движение до 1250 товарных вагонов в сутки, заставило, вследствие недостаточности станционных путей для приёма и разгрузки товаров, устроить, на 6-й и 7-й верстах от С.-Петербурга, большую сортировочную станцию для распределения как вагонов с хлебными грузами, так и вагонов обратных» (Житков С.М. Биографии инженеров путей сообщения. Вып. 2. СПб., 1893. С. 60–61). 1 http://pskovrail.narod.ru/main33a.html. 1 Хлебное дело. 1909. 22 (4 ноября) октября. 1 Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1895 г. Хлебные грузы. Статистика отправления. СПб., б. г. С. 752–759; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1896 г. Хлебные грузы. Статистика отправления. СПб., б. г. С. 862–871; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1897 г. Статистика отправления. СПб., 1899. С. 840–847; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1901 год. Хлебные грузы. Статистика отправления. СПб., б. г. С. 880–891. 2 Подсчитано по: Производство, перевозки и потребление хлебов в России. 1909–1913 гг. Вып. I. Пг., 1916. С. 44–45, 62–63, 84–85, 152–153, 176–177, 190–191; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1902 год. Хлебные грузы. Ч. I. Статистика отправления. СПб., б. г. С. 976–977, 980–981; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1905 год. Хлебные грузы. Ч. I. Статистика отправления. СПб., б. г. С. 944–957, 962–963. 3 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению, прибытию и транзиту, за 1908 год. Отдел I. Самара, 1909. С. 64–67, 70–73, 76–79, 82–83, 86–89, 94–105, 110–115. 4 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости. По отправлению за 1913 год. Вып. I. Самара, 1914. С. 82–95, 98–101, 104–111, 114–115, 118–121, 126–127, 132–135. 5 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению. За 1914 год. Вып. I. Самара, 1915. С. 76–79, 82–89, 96–99, 102–103, 108–109, 112–117, 128–129. 1 К недостаткам Петербурга, – отмечал современник, – относится «неблагоустройство Нового Порта, его совершенно незначительная приёмная и отпускная способность, недостаточность помещений для приёма и перегрузки на пароходы прибывающего по железной дороге хлеба и полное отсутствие технических приспособлений для перегрузки на иностранные пароходы, прибывающего водою зерна» (Агриков П. Указ. соч. С. 120). 1 Лященко П.И. Хлебная торговля на внутренних рынках Европейской России. Описательно-статистическое исследование. СПб., 1912. С. 432–433. 2 Там же. С. 432, 522. 1 Биржевая и сельско-хозяйственная газета Камско-Волжского края (Казань). 1899. 8 января. жүктеу/скачать 3.42 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||