Цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов

Определение размеров строительного очертания вагона по результатам вписывания в габарит

жүктеу/скачать 283.52 Kb.

бет	5/6
Дата	10.05.2023
өлшемі	283.52 Kb.
	#473473
түрі	Реферат

1 2 3 4 5 6

1622317377 Kursovaya NPSZhD

3.2.1 Вертикальные размеры строительных очертаний

3.2 Определение размеров строительного очертания вагона по результатам вписывания в габарит

Максимально допускаемая полуширина вагона на высоте i-й точки габарита определяется по формуле:

(26)

где – полуширина соответствующего габарита подвижного состава на высоте i-й точки, мм;
Е – ограничение рассматриваемой части вагона, мм
наибольшее горизонтальное смещение буксового узла из центрального положения в одну сторону, мм.

Горизонтальные ограничения подлежат учету только при их положительных значениях. Отрицательные значения должны приниматься равным нулю.

Для направляющих сечений ограничение (мм) определяют по формуле:

(27)

где q – суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары, q = 3,0 мм.

w – суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно надрессорной балки тележки в следствии зазоров при максимальных износах, w – 28 мм;
l – расстояние между направляющими сечениями вагона (база вагона), l – 8,2 м;
n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения;
k – величина, на которую допускается выход вагона, k = 25;
– величина дополнительного поперечного смещение в кривой расчетного радиуса (R=200);
– коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой, = 2,5.
– уширение габарита приближения строений в расчетной кривой, = 0.

= 0,5∙

(28)

где р – база тележки, р = 1,85 м.

= 0,5∙ = 1,71

Для внутренних сечений вагона, расположенных между его направляющими сечениями, ограничение (мм) определяют по формуле:

(29)

где l – расстояние между направляющими сечениями вагона (база вагона); n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м.

В случае нахождения Е_в, n находится по формуле:

(30)

м.

1465-1410)+3,0+28+(2(8,2-4,46) 4,46+1,71-0)25=68,57мм

Для наружных сечений вагона, расположенных снаружи (по консоли) его направляющих сечений, ограничение (мм) определяют по формуле:

(31)

где S_k – максимальная ширина колеи в кривой расчётного радиуса, S_k = 1465 мм,
– ширина колеи прямой, = 1410 мм;
, , – ограничения полуширины соответствующих сечений в прямой.

Тогда ограничения полуширины вагона для габарита 02-ВМ в характерных

сечениях равны:

Таблица 3 – Величины S, d, k, k₁, k₂, и k₃.

Величины	Габариты
	Т₁, Т_ц, Т_пр, 1-Т	1-ВМ			0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ
	Все точки	1-11	Остальные точки		1-11(0-ВМ), 1-4(02-ВМ), 1-5(03-ВМ)	Остальные точки
S_К, мм	1541			1465
S_П, мм	1526			1435
d_r, мм	1489			1410
	1497			1410
	1501			1410
k	0	0	25		75	25
k₁	0,625p²			0,5p²
k₂	2,5			2
k₃	180			0

3.2.1 Вертикальные размеры строительных очертаний

Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и теми максимальными строительными размерами, которые может иметь проектируемый по нему подвижной состав по высоте в ненагруженном состоянии. При этом для пассажирских вагонов под ненагруженным состоянием понимается состояние, когда отсутствует не только полезная нагрузка, но и предметы экипировки – топливо, вода и др.

Наименьшая высота точек строительного очертания с учетом понижений, вследствие износов ходовых частей, прогибов рессорных комплектов и рам вагона определяется по формулам:
– для колесных пар и букс, мм

(32)

– для рам и тележек, мм

(33)

– для надрессорной балки, мм

(34)

– для кузова, мм

(35)

где , , , , – вертикальные расстояния от уровня верха головок рельсов до точек строительного очертания соответствующих частей вагона;
– расстояние от уровня верха головок рельсов до рассматриваемой i-й точки соответствующего нижнего очертания габарита;
, , , , – вертикальные ограничения для соответствующих частей вагона.
Понижение частей вагона вследствие допускаемых в эксплуатации вертикальных износов ходовых частей и опорных, поверхностей, а также прогиба рессор и конструкции под расчётной нагрузкой возможно определить по следующим формулам.
Для колесных пар и букс, мм.:

(36)

где максимальный диаметр новых колес, = 950 мм;

минимальный диаметр предельно изношенных колес, 844 мм.

мм
мм

Для рам тележек, мм.:

(37)

где Δh₂–понижение рамы тележки относительно буксы вследствие вертикальных износов опорных поверхностей, ; остаточная осадка надбуксовых рессор, мм.

Равномерный статический прогиб от расчетной нагрузки ( ) находится по следующей формуле:

(38)

где P_p – расчетная нагрузка на одну тележку;
λ₁-гибкость надбуксовых рессор, λ₁= - мм/кН

мм

Для надрессорной балки:

(39)

где Δh₃ – понижение надрессорной балки относительно рамы тележки из-за износов и зазоров в элементах ее подвески, Δh₃ = 0 мм;
f₀₂– остаточная осадка центральных рессор, f₀₂ = 10 мм.

Равномерный статический прогиб от расчетной нагрузки находится по следующей формуле:

(40)

где P_p – расчетная нагрузка на одну тележку;

(41)

где Q_бр – сила тяжести вагона брутто, Q_бр – 91,66·9,81=899,18 кН;
Q_т – сила тяжести тележки, Q_т =47,07 кН;
Q_нб – сила тяжести надрессорной балки, Q_нб = 5,1 кН.

гибкость центральный рессор,

=815,24∙0,065=52,99 мм
h₃=53+0+10+52,99=115,99 мм.

Для кузова:

где Δh₄ – допускаемый вертикальный износ пятника и подпятника (или скользунов), Δh₄= 5 мм;
z – собственный прогиб под нагрузкой среднего сечения конструкции рамы подвижного состава (хребтовой балки), z = 15 мм;
n_в – расстояние от направляющего сечения до внутреннего сечения кузова, n_в= 3,9 м;
l – направляющая база, l = 8,2 м.

жүктеу/скачать 283.52 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6