Эксплуатация систем самолёта система управления
жүктеу/скачать 452.5 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Общие сведения
- Обнаружение и сигнализация обледенения
| Холодная прокрутка ВСУ
Производится так же, как и запуск, за исключением: переключатель рода работы ставится в положение «ХОЛОД. ПРОКРУТКА» и можно не проверять СОТ. Стартер работает 32 с., n = 21 2% . Количество последовательных холодных прокруток - не более 3. Ложный запуск ВСУ Производится так же, как и запуск, за исключением: предварительно выключается АЗС «ЗАЖИГАНИЕ ТА» на РУ-61А (в левом отсеке аккумуляторов). Стартер работает 32 с. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА Общие сведенияНа самолете от обледенения защищены: предкрылки, носовые части хвостового оперения, воздухозаборники двигателей, ВНА, коки двигателей, стекла кабины летчиков и штурмана, приемники полного давления, датчики углов атаки и стекла смотрового прибора. Обнаружение и сигнализация обледененияЗа левой форточкой летчиков установлен датчик обледенения ИСО-16, который работает только при необжатых стойках шасси (концевые выключатели на левой задней и правой передней стойках основных ног шасси). Во входном устройстве каждого двигателя установлены датчики обледенения ДО-206. По сигналу от любого из пяти датчиков загорается табло красного цвета на центральной приборной доске летчиков «Обледен. самолета». Кроме того, дополнительно на панели ПОС на правом борту от датчика ИСО-16 загорается красное табло «Обледенение» и работает указатель — интенсиметр льда (показывает интенсивность обледенения в мм/мин.), а от соответствующего датчика ДО-206 загорается красное табло «Облед. двигат.». Сигнал на включение табло «ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА» и «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» подаётся сигнализатором – интенсиметром при следующих показаниях индикатора «ЛЁД»: для высот до 8000 м – при отклонении стрелки до отметки «0»; более 8000 м – 0,8 мм/мин. При выходе из зоны обледенения при отрицательных температурах сигнал на выключение ПОС предкрылков и двигателей выдаётся сигнализатором – интенсиметром с задержкой 60 15 с. Для обеспечения сброса остаточного льда электросхема ПОС обеспечивает 5 минутную задержку отключения обогрева. а) ПОС предкрылка Предкрылки обогреваются воздухом, с температурой 100—270°С, отбираемым от 11-й ступени компрессоров двигателей через магистраль системы кондиционирования. Воздух из СКВ поступает к двум заслонкам ПОС «4074Т» в полукрыле, далее через подвижные шарнирные соединения в коллектор, проложенный в предкрылке, выходит из него в пустотелый предкрылок, обогревая его, и через жалюзи выходит в атмосферу. Если в полукрыле из двух заслонок открыта хотя бы одна - эффективность ПОС не уменьшается. б) ПОС двигателя ПОС каждого двигателя автономны и не зависят друг от друга. Воздух из-за 11-й ступени компрессора высокого давления (при n2<80%) или из-за 6-й ступени КВД (при n2 80± 1,5%) поступает к заслонке ПОС ЭЛЗ-7 и, если она открыта, проходит через нее, разделяясь на три потока: 1 поток обогревает лопатки КНД и кок; II поток обогревает корпус температурного датчика ТД-30К; — III поток проходит регулятор избыточного давления и с Р=2—3 кг/см2 поступает в пустотелый носок воздухозаборника, обогревая его, и через два окна выходит в атмосферу. в) ПОС хвостового оперения Обогрев ХО производится переменным током 115 В 400 Гц. ПОС ХО может работать только при необжатых стойках шасси. В носках обеих половин стабилизатора установлено по 4 секции нагревательных элементов. Все секции стабилизатора и секции № 1, 2, 3 киля состоят из двух частей (та часть, которая ближе к носку, называется «тепловой нож»). Принцип работы ПОС ХО При включении ПОС ХО на режим «Выше —20°С» или «Ниже —20°С» «тепловые ножи» стабилизатора и секция № 4 киля греются постоянно. Вторые части секции № 1,2, 3 киля греются циклично (с одинаковыми номерами вместе): — режим «Ниже —20°С»: нагрев —38,5 с, перерыв —115,5 с. — режим «Выше —20°С»: нагрев —25 с, перерыв —129 с. «Тепловые ножи» секций № 1, 2, 3 киля и секция № 5 киля греются циклично (все вместе включаются и отключаются): — режим «Ниже —20°С»: нагрев —115,5 -с, перерыв —38,5 с. режим «Выше —20°С»: нагрев —75 с, перерыв —80 с. Если в какой-либо секции или части секции произойдет короткое замыкание ли обрыв фазы, то данный участок из работы автоматически отключается, причем «тепловые ножи» стабилизатора имеют особенность — они работают попарно № 1 и № 2, № 3 и № 4. Поэтому, если отключится какой-либо «тепловой нож» стабилизатора, то отключится и попарно работающий с ним «тепловой нож», а также два симметричных «тепловых ножа» на другой половине стабилизатора. г) Обогрев стекол кабины летчиков и штурмана Переменным электрическим током: в режиме «Слабо» — 115 В 400 Гц ; в режиме «Сильно» —208 В 400 Гц; обогреваются большие и малые лобовые стекла и форточки кабины летчиков, а также верхние и нижние передние стекла кабины штурмана. Причем форточки греются только в режиме «Слабо». Обогрев происходит до температуры +38°С (температура стекла). д) Обогрев преемников полного давления ППД-1М и датчиков угла атаки ДУА-9Р Приемники имеют мощные нагревательные элементы постоянного тока 27 В, которые получают питание от РУ-23 (I,III) и РУ-24 (II). Обогрев включается автоматически при отрыве самолета (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную. Обогрев ДУА-9Р осуществляется постоянным током 27 В, включается автоматически (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную одновременно с включением обогрева ППД. е) Обогрев смотрового прибора Стекла смотрового прибора (перископа) имеют электрический обогрев, предохраняющий их от запотевания и обмерзания. Для обогрева используется постоянный той 27 В. жүктеу/скачать 452.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|