ГОгоаМЯтай
ПРОФИЛАКТИКА И РЕМОНТ ПРИ ТР-2 и ТР-3
жүктеу/скачать 5.39 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- рекомендации по обнаружению и устранению неисправ- ностей, советы по обслуживанию
- ПОВРЕЖДЕНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ МОЖНО ИЗБЕЖАТЬ
ПРОФИЛАКТИКА И РЕМОНТ ПРИ ТР-2 и ТР-3 С подвижного состава снимают все блоки электронного скоростемера КПД-ЗП, а также датчики угла поворота и давления, а затем передают их в соответствующие отделения для проверки (диагностики) на УПДК-4Д или ИПК-2у и ремонта. Осматривают и контролируют внутренний монтаж блоков, выявляют дефектные и нарушенные соединения. Слабые крепления подтягивают, нарушенные соединения деталей и узлов восстанавливают. Пайку проверяют легким подергиванием проводов и подводящих выводов пинцетом. При необходимости элементы перепаивают. Удаляют пыль и загрязнения с внутренних поверхностей блоков. Детали, изготовленные из изоляционных материалов, протирают техническими салфетками, смоченными бензином, а затем — сухими. При больших загрязнениях металлических деталей их протирают салфетками, слегка увлажненными бензином. Остальные детали протирают сухими, чистыми техническими салфетками. Затем контролируют состояние изолирующих деталей. Изломы и трещины на изолирующих деталях не допускаются. При наличии копоти зачищают ее шлифовальной шкуркой до полного удаления, зачищенные места покрывают эмалью НЦ- 929 или ГФ-92-ХС. Полупроводниковые элементы, резисторы, конденсаторы, имеющие потемнение лакового покрытия, механические повреждения выводов или корпуса, выпаивают и заменяют однотипными. Проверяют также исправность печатных плат. Для этого используют лупу 3 — 7-кратного увеличения. Проводник, на котором обнаружены трещины, следы окисления, отслоение от платы, считается неисправным и требует замены или ремонта. С помощью тестера измеряют сопротивление между точками, соединяемыми проводником. Его величина должна быть равна нулю в пределах точности измерений. В противном случае проводник неисправен и требует ремонта. Обнаруженное дефектное место печатного проводника зачищают монтажным ножом на расстоянии 5 см в обе стороны (не оголяя при этом соседних проводников). Если повреждение представляет собой отслоение или является следствием химического воздействия, то дефектный участок удаляют. Для этого заготавливают облуженный отрезок медной жилы с площадью поперечного сечения не менее чем у ремонтируемого печатного проводника, длиной на 6 — 8 мм больше поврежденного участка. Облуживают зачищенные участки печатного проводника, накладывают на поврежденное место медную жилу и припаивают ее к печатному проводнику на концах. Пайку следует вести короткое время (не более 5 с), чтобы избежать отслаивания печатного проводника. Жила должна располагаться вплотную к плате. При необходимости ее подгибают. Место соединения покрывают изолирующим защитным лаком АК-113 ГОСТ 23832—79. Если длина поврежденного участка превышает 2 см, то жилу заменяют отрезком изолированного монтажного провода, имеющего соответствующее поперечное сечение, который монтируют внатяг. Осматривают болты, винты, гайки, пружинные и другие шайбы на наличие дефектов в резьбе, трещин, изломов, из- носов. Детали с поврежденной и забитой резьбой, а также имеющие трещины, сорванные головки и шлицы, заме-За время работы электровозов ВЛ80С в депо Барнаул Западно- Сибирской дороги был накоплен большой опыт обслуживания данных локомотивов. На его основе выпустили технический формуляр для локомотивных бригад, в котором содержатся описание электрических схем, рекомендации по обнаружению и устранению неисправ- ностей, советы по обслуживанию электровозов. Предлагаем вниманию читателей один из разделов формуляра с описанием устранения неисправностей аккумуляторных батареи. НЕКОТОРЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПШИУПЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ НО ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВПООС Не заряжаются аккумуляторные батареи (АБ). Рекомендуется проконтролировать, включены ли автоматический выключатель ВА36 «Включение РЩ» и контактор 160 (панель 1). Если последний не включен, то его необходимо заклинить. Следует также проверить предохранитель 120 (панель 1, слева от контактора 160). Его повторное перегорание указывает на короткое замыкание в первичной обмотке трансформатора ТРПШ. В данном случае на неисправной секции рубильник ЗР надо перевести в положение «Аварийно». Одна из возможных причин — перегорание предохранителя ПрЗ или Пр4 на распределительном щите. При необходимости его заменяют исправным. Если предохранитель вновь перегорает, надо отключить потребители, не влияющие на нормальную работу электровоза на стоянке (освещение, обогрев кранов и другие), оставив включенными автоматические выключатели ВА1, ВА9 и ВА10 на неисправной секции. В ситуации, когда принятые меры не дают результата, наиболее вероятно повреждение трансформатора ТРПШ. Поэтому рубильник ЗР надо перевести в положение «Аварийно» и отключить автомат ВА36. При отключении главного выключателя ГВ или проследовании нейтральных вставок опускается токоприемник, гаснет освещение. Наиболее вероятная причина — перегорел предохранитель Пр1 или Пр2 на АБ головной секции. Его необходимо сменить. Повторный выход предохранителя из строя указывает на короткое замыкание в самой батарее. На распределительном щите ее следует отключить, а рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно». В пути следования вышли из строя батареи обеих секций (давление воздуха в главном резервуаре — не менее 3,5 кгс/см2). В данной ситуации обе АБ необходимо отключить рубильниками 2Р, на задней секции рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно». На головной секции следует заклинить реле 236 (передний отсек ВВК, панель 4), включить вручную ГВ, заклинить контактор 160 (панель 1). Затем надо принудительно включить вентиль защиты 104 (расположен на торцовой стене заднего отсека ВВК), включить на пульте кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний», вручную нажать на клапан токоприемника. Когда появится напряжение в цепях управления после подъема токоприемника, клапан можно отпустить и включить фазорасщепитель и мотор-компрессор. На задней секции включают ГВ обычным порядком. Переключателем ПР отключают головную секцию (выводят ее из режима тяги), так как ГВ включен вручную. Далее следуют на одной секции, отопление поезда не включают. Напряжение на АБ в обеих секциях менее 40 В. Рекомендуется соединить их последовательно. Для этого изолируют правый подвижный нож рубильника АБ 2Р от неподвижного контакта и включают рубильник батареи. Затем соединяют перемычкой правый подвижный нож рубильника АБ с нижним левым контактом ЗР. На РЩ одной секции перегорели какие-либо предохранители Пр1 — Пр4 на 100 А. На неисправной секции следует отключить рубильником 2Р батарею, автоматами — все потребители на блоках 215 и 216, в том числе ВА36 «Вкл. РЩ». Под крайний левый нож рубильника ЗР (провод Н119) надо установить изоляцию. Кроме того, необходимо перевести переключатель ЗР в положение «Аварийно». Если на «здоровой» секции вновь перегорит какой-либо из предохранителей Пр1 — Пр4, значит, «земля» в проводе НО, в ином случае — в проводе Н119. Аварийная схема при коротком замыкании в проводе НО. На «больной» секции отсоединяют все провода НО от блока автоматов 215, а на их место устанавливают перемычку ВА4 — ВА10. Затем отнимают данные провода от переключателя ЗР на распределительном щите и заклинивают контактор 160 на панели 1. На «здоровой» секции надо усилить автомат ВА1 перемычкой, поскольку все потребители «больной» будут запитываться через него. На блоках 215 обеих секций и блоке 216 исправной включают необходимые автоматы, а на блоке 216 «больной» — выключают все автоматические выключатели. В обеих секциях включают кнопки «Токоприемники». При этом цепи управления будут получать питание от «здоровой» секции (неисправная секция получит питание от провода Э15 через включенные кнопки «Токоприемники» на обеих секциях). Аварийная схема при коротком замыкании в проводе Н 1 1 9. На распределительном щите необходимо изолировать крайний левый подвижной нож переключателя ЗР от верхнего левого неподвижного контакта (провод Н119), отключить автоматический выключатель ВА6. На кнопочном выключателе помощника машиниста устанавливают перемычку от провода Н012 (левый буферный фонарь) на провод Н122 (локомотивная сигнализация). ■ няют. Шайбы, пружинные шайбы с трещинами, изломами, износом также заменяют новыми. Смазывают подшипники каретки в пишущем механизме блока БР-2М/1 смазкой ЦИАТИМ-201, а поводок, мальтийский крест, зубчатые колеса и их цапфы, цапфы прижимных роликов и игольчатого валика — часовым маслом МН69. Кроме того, обновляют смазку подшипникового узла в датчике ДУП. Для этого снимают крышку его корпуса, формирователь импульсов, разбирают узел подшипника. Удалив старую смазку ветошью, промывают детали узла в авиационном бензине. Смазывают подшипниковый узел составом ЦИАТИМ-201. Собирают датчик ДУП в обратной последовательности. Затем измеряют сопротивление изоляции блоков КПД-ЗП мегаомметром на 500 В. Оно должно быть не менее 40 МОм. И, наконец, проверяют блоки и узлы комплекса КПД-ЗП с помощью поверочной диагностической установки УПДК-4Д МФИЛ.411734.001-10 или поверочного комплекса ИПК-2у ЦАКТ.466219.002-02. РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ БУ-ЗП Возможные неисправности блока управления БУ-ЗП приведены в табл. 3. Составные узлы и блоки БУ-ЗП ремонтируют согласно технологической инструкции по ремонту КПД-ЗП. После ремонта блок БУ-ЗП поверяют, пользуясь методикой поверки АМВ2.390.039 Д5. Ремонт и поверку блока управления БУ-ЗП выполняют с помощью поверочной диагностической установки УПДК-4Д МФИЛ .411734.001-10 или поверочного комплекса ИПК-2у ЦАКТ.466219.002-02. Консультацию, связанную с техническим обслуживанием и ремонтом электронного скоростемера КПД-ЗП, можно получить по т. (8412) 209-141, e-mail: skb@elmeh.m. http://www.elmeh.ru. А.В. ЮМАТОВ, заведующий сектором СКБ ОАО «Электромеханика», Г.М. НИКОЛАЕВА, инженер-конструктор ПОВРЕЖДЕНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ МОЖНО ИЗБЕЖАТЬ В редакцию нашего журнала обратились заместитель начальника депо Медвежья Гора Петрозаводского отделения Октябрьской дороги А.С. КОХАНОВИЧ и машинист Ю.А. КОВЫРШИН. Причиной послужили случаи порч электровозов вплоть до списания при включении главного выключателя (ГВ) вручную. В данном случае на локомотиве выводится из строя вся защита высоковольтных цепей. Поэтому при перегрузках высоко- ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1 Порядок сбора. В блоке № 08 (за компрессорами) на реле KV44 следует отсоединить провода Н235, Н236 и заизолировать их зажимы. В блоке № 01 на реле отсоединяют провода Н8, Н9, Н388, Н389 и Н289 (плюсовой провод катушки реле KV47). Зажимы указанных проводов изолируют. На контакты реле Н281— Н282 надо поставить перемычку, отсоединив от них металлические перемычки, связывающие с другими контактами (рис. 1). В высоковольтной камере необходимо установить перемычку длиной около 8 м от провода Н216 (панель А22, рядом с трансформатором тока, над главным трансформатором) на зажим разомкнутого контакта реле KV47. Ее следует проложить так, чтобы она не касалась высоковольтных шин и кабелей. На зажим разомкнутого контакта реле KV47 (напротив установленной от блока А22) надо установить зажим второй перемычки, другой зажим которой закрепить на зажиме катушки реле KV47 вместо плюсового провода. В передней высоковольтной камере один зажим перемычки устанавливают на провод Н212 рейки Х51, второй зажим закрепляют на зажиме замкнутого контакта KV47. От его противоположного зажима следует установить перемычку на плюсовой провод катушки реле KV47, куда ранее поставили перемычку. Затем от плюсового вывода катушки реле KV47, к которому уже подсоединены две перемычки, протягивают перемычку на провод Н236 вентиля токоприёмника Y9. От контактов реле KV13 (блок 1) отнимают провод Н34 и соединяют его с зажимом разомкнутых и свободных от проводов контактов на KV47. К противоположному зажиму контакта подсоединяют перемычку, второй зажим которой закрепляют на контакте реле KV13 (напротив провода Н35) вместо только что снятого провода. 
После этого включают вручную ГВ: на пульте управления включают тумблеры «Блокирование ВВК», «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2», «Главный выключатель» и на 2—3 с нажимают тумблер «Возврат защиты». При этом должен подняться токоприемник, который опустится при срабатывании защиты высоковольтных цепей электровоза. Правильность сбора схемы можно проверить кратковременным отсоединением зажима перемычки на реле KV47, идущей от блока А22. Токоприемник должен опуститься и не подниматься до включения на пульте управления тумблера «Возврат защиты». Примечание. Если нет нужного числа перемычек, то перемычки от провода Н212 (Х51) на контакт реле KV47 и отходящую от него можно не ставить. Одна- вольтных цепей происходит возгорание электровоза и выход из строя дорогостоящего оборудования. Выйти из положения, сохранив работоспособность аппаратов защиты, по мнению наших читателей, позволяют созданные ими аварийные схемы, принцип построения которых можно применять на электровозах постоянного и переменного тока. Рассмотрим их на примере локомотивов переменного тока серий ЭП1 и ВЛ80. ко тогда после включения на 2 — 3 с тумблера «Возврат защиты» надо нажать на якорь реле KV47 (якорь реле «залипнет», и оно встанет на са- мопитание). Токоприемник поднимется. Работа схемы. На пульте управления включают тумблеры: «Блокирование ВВК». При этом получает питание катушка вентиля защиты Y1: провод Н09, автомат SF11 (SF12) «Токоприемники», провод Н011 (Н012), тумблер «Блокирование ВВК», провод Н226, вентиль V5, провод С407, вентиль Y1; «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2». После этого получает питание реле KV44: провод Н09, автомат SF11 (SF12) «Токоприемники», провод Н011 (Н012), тумблер «Блокирование ВВК», провод Н226, тумблер «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2», провод Н228 (Н229), вентиль V41 (V42), провод Н230, тумблер SP5, провод Н231, переключатель A11-QS21, провод Н232, пожарная сигнализация, провод Н233, переключатель A12-QS21, провод Н234, катушка KV44. Включившись, реле KV44 подготавливает цепь питания на удерживающую катушку ГВ между проводами Н202, Н203 и на включающую катушку ГВ между проводами Н213, Н214. Токоприёмник при этом не поднимается, так как отсоединены провода Н235 и Н236 на KV44; «Гпавный выключатель». Подготавливается цепь питания катушки реле KV47. Затем включают тумблер «Возврат защиты». При этом получает питание катушка реле KV47: провод Н09, автомат SF13 (SF14) «Главный выключатель», провод Н013 (Н014), тумблер «Главный выключатель», провод Н191 (Н192), контакты контроллера БВ, провод Н193 (Н194), тумблер SA3 (SA4), провод Н201, тумблер «Возврат защиты», провод Н211, реле KV21, провод Н212, перемычка, замкнутый контакт реле KV47, перемычка, катушка реле KV47. Включившись, реле KV47 размыкает контакты, через которые только что получило питание, предотвращая звонковую работу при неудачном включении или срабатывании защиты, и становится на питание по другой цепи, замыкая свои контакты между перемычкой от провода Н216 и перемычкой на катушку реле KV47. При этом ток протекает к катушке реле KV47 по цепи: провод Н09, автомат SF13 (SF14) «Главный выключатель», провод Н013 (Н014), тумблер «Главный выключатель», провод Н191 (Н192), контакты контроллера БВ, провод Н193 (Н194), тумблер SA3 (SA4), провод Н201, реле KV1, провод Н202, реле KV44, провод Н203, катушка КА12, провод Н204, катушка КА7, провод Н205, катушка КА8, провод Н206, реле РМТ, провод Н216, перемычка, контакты реле KV47, перемычка, катушка реле KV47. По этой цепи через пе- ремычку от катушки реле KV47 получит питание катушка вентиля токоприёмника Y9. [ПАНЕЛЬ № 03 I
Рис. 2. Схема монтажа на электровозе серии ВЛ80 Поскольку вентиль защиты Y1 уже включен, после включения вентиля Y9 поднимается токоприемник. Он опустится при срабатывании защиты высоковольтных цепей, так как вентиль токоприемника Y9 обесто- чится и сможет получить питание только после включения тумблера «Возврат защиты». Перемычка между проводами Н34, Н35 нужна для снижения электрической дуги при срабатывании защиты электровоза, опускании токоприемника: размыкающий контакт на реле KV47 отключает быстродействующий выключатель, который срабатывает намного быстрее, чем опускается токоприемник. При проверке работоспособности описанной схемы в депо многие задавали вопрос: почему в аварийной схеме не использовано реле KV41? Дело в том, что от блока А22 до него понадобится проложить перемычку длиной около 18 м. Кроме того, ее установка может вызвать определенные трудности. Поэтому была предложена схема с реле KV47. ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИИ ВЛ80 Порядок сбора. На реле 248 в обеих секциях надо отсоединить провода Н125 и заизолировать их зажимы. Остальные действия проводят на неисправной секции. На реле 207 отсоединить провода Н86, Н95 и соединить их на зажиме замкнутого контакта реле 207, напротив провода Н87. Затем снимают металлическую перемычку с зажимов контактов (рис. 2). На место снятых проводов, напротив провода Н92, на зажим разомкнутого контакта устанавливают один зажим перемычки, второй закрепляют на зажиме замкнутого контакта промежуточного реле РМТ ГВ (провод, противоположный проводу Н77). Перемычку длиной около 8 м протягивают через шторы ВВК так, чтобы она не касалась высоковольтных шин и кабелей. Остальная часть перемычки должна проходить вне ВВК. На реле 207 следует отсоединить провода Н92 от зажимов и катушки, зажимы отсоединенных проводов изолируют. Снимают металлическую перемычку между зажимами контактов и на ее место, напротив установленной перемычки от РМТ, присоединяют один зажим перемычки, второй закрепляют на плюсовом выводе катушки реле 207. Затем от реле 207 отсоединяют провод Н87 и на его место устанавливают перемычку от плюсового вывода катушки 207. Кроме того, плюсовой зажим катушки 207 соединяют перемычкой с проводом Н125 катушки вентиля токоприемника. На реле 271 отнимают провод Н304 и соединяют его с зажимом разомкнутого контакта реле 207, напротив провода Н01. Сам провод Н01 отсоединяют и изолируют. На его место присоединяют один конец перемычки, второй закрепляют на зажиме контакта реле 271, расположенном напротив провода Н305. После этого на пульте управления ведущей секции включают тумблеры «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» и «Выключение ГВ». На 1 — 2 с включают тумблер «Включение ГВ и возврат реле». При этом на неисправной секции поднимется токоприемник, который опустится при срабатывании защиты высоковольтных цепей электровоза. Примечание. При недостаточном числе перемычек можно не ставить перемычку от провода Н87 на катушку реле 207. Тогда после выпол нения всех описанных операций на неисправной секции надо кратковременно нажать на якорь реле 207 (до его прилипания). Правильность сбора схемы проверяют кратковременным снятием перемычки на реле 207, идущей от РМТ. Токоприемник должен опуститься и не подниматься до включения тумблера «Включение ГВ и возврат реле». Работа схемы. На пульте 223 включают следующие тумблеры: «Токоприемники». При этом по обычной схеме получают питание катушки реле 104, 236 и 88; «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». При этом по обычной схеме получает питание катушка реле 248. После включения реле 248 на обеих секциях замыкаются его контакты Э13—Н168 и Н18—Н85, подготавливая цепь питания включающей и удерживающей катушек ГВ. Токоприемник при этом не поднимается, так как отсоединены провода Н125 на реле 248 в обеих секциях; «Выключение ГВ». При этом на исправной секции получает питание удерживающая катушка ГВ. На неисправной секции произойдет подготовка цепи питания катушки реле 207; «Включение ГВ и возврат реле». На исправной секции по стандартной схеме получает питание включающая катушка ГВ, и он включается. На неисправной секции получают питание: ^ блок БРД— провод НО, автомат ВА1, провод Н01, тумблер «Включение ГВ и возврат реле», провод Э14, диод 510, провод Н18, реле 248, провод Н85, переключатель ПР, провод Н90, ГП0, провода Н86 и Н95, блок БРД. ^ катушка реле 207 — провод НО, автомат ВА1, провод Н01, тумблер «Включение ГВ и возврат реле», провод Э14, диод 510, провод Н18, реле 248, провод Н85, переключатель ПР, провод Н90, ГП0, провод Н86, реле 207, провод Н87, перемычка, «плюс» катушки реле 207. Реле 207 включается, размыкается контакт Н86—Н87, разрывая цепь питания катушки от тумблера «Включение ГВ и возврат реле». Одновременно замыкается контакт между перемычками от РМТ и катушкой реле 207. Реле 207 встает на самопитание по цепи: провод НО, автомат ВА1, провод Н01, тумблер «Выключение ГВ», провод Н88, контакт КМ—БВ», провод Э13, реле 248, провод Н68, переключатель ПР, провод Н72, блокировка ГП0, провод Н73, реле 204, провод Н74, реле 88, провод Н75, реле 113, провод Н76, реле РВТ, провод Н77, реле РМТ, перемычка, контакт реле 207, перемычка, «плюс» катушки реле 207. Одновременно на неисправной секции по перемычке от катушки реле 207 получает питание катушка вентиля токоприемника 245, и он поднимается. Теперь токоприемник будет опускаться при срабатывании защиты, реле 264, блока дифференциальных реле БРД, реле 204, 88, 113, РВТ и РМТ. После сбора схемы токоприемник можно поднять только включением тумблера «Включение ГВ и возврат реле». Звонковую работу его предотвращает реле 207. Следует помнить, что перемычка между проводами нужна для снижения электрической дуги, которая может возникнуть при опускании токоприемника во время следования в режиме тяги. При отключении реле 207 прерывается цепь не только на токоприемник, но и на линейные контакторы, которые отпадают намного быстрее, чем опускается токоприемник. По мнению авторов, чтобы исключить ошибки при сборе предложенных схем, их целесообразно смонтировать в заводских условиях. Предварительно потребуется установить дополнительное реле или выключатель пакетного типа .г J г
жүктеу/скачать 5.39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||