И. Е. Бондарчук, В. И. Харин

При изменении температуры окружающей среды биметалличе­ская спираль 3 закручивается или раскручивается. Движение спи­рали передается на стрелку, которая показывает по шкале тем­пературу воздуха в кабине экипажа.

Комплект прибора (рис. 117) состоит из указателя УРВК-18, ус­тановленного на средней панели приборной доски, и датчика — труб­ки Вентури, установленной в трубопроводе торца центроплана.

Чувствительным элементом прибора является манометрическая коробка 4, которая через передающий механизм воздействует на стрелку. Шкала прибора отградуирована в условных единицах от 1 до 10 с оцифровкой через 1 условную единицу и ценой деления 0,2 условной единицы.

В корпусе прибора установлен блок анероидных коробок, кото­рый автоматически вводит поправку на изменения атмосферного давления в трубопроводе с подъемом на высоту.

В полете нормальный расход воздуха должен быть от одного авиадвигателя 3,0—3,5 условных единиц, а где имеется автомати­ческое управление системой кондиционирования воздуха 3,5—4,5 условных единиц. Допускается кратковременное отклонение рас­хода воздуха до 1 единицы от указанных значений.

Работает УРВК-18 следующим образом. При протекании пото­ка воздуха через трубку Вентури давление в ее широкой части всег­да будет больше, чем в узкой. При этом возникает разность давле­ний воздуха, которая измеряется манометрической коробкой. При изменении давления воздуха в узкой части трубки Вентури изменя­ется величина прогиба анероидного блока 9.

Таким образом, угол поворота оси 8 зависит от двух величин; разности между давлениями в широкой и узкой частях трубки Вентури и давления воздуха в ее узкой части. При этом манометриче­ская коробка и блок анероидных коробок совершают возвратно-по­ступательное движение и через передающий механизм воздейству­ют на стрелку-5, которая по шкале 6 указывает весовой расход воз­духа, поступающего в герметичную кабину самолета, в условных единицах. Количество воздуха, отбираемого от двух двигателей, со­ставляет до 1400 кг/ч.

Указатель УВПД-15 состоит из двух приборов: указателя кабинной высоты (высотомера) и указателя перепада давлений, которые работают независимо один от другого. Принцип действия указателя кабинной высоты основан на измерении атмосферного давления в герметичной кабине самолета с подъемом на высоту с помощью анероидной коробки. Принцип действия указателя перепада давле­ний основан на измерении перепада давлений воздуха между дав­лением в кабине и окружающей самолет атмосфере с помощью ма­нометрической Коробки.

УВПД-15 установлен на средней панели приборной доски.

Устройство и принцип работы. Чувствительным элементом ука­зателя высоты в кабине является анероидная коробка 13, установ­ленная в герметичном корпусе, внутренняя полость которого соеди­нена с кабиной самолета через штуцер Д. При изменении давления, а следовательно, и высоты в кабине анероидная коробка прогиба­ется и через передающий механизм воздействует на стрелку, кото­рая по шкале показывает условную высоту в герметичной кабине.

Шкала условной высоты отградуирована от 0 до 15 000 м с оциф­ровкой через 5000 м и ценой деления 1000 м. В полете нормальная условная высота по прибору должна быть от 0 до 3000 м.

Чувствительным элементом указателя перепада давлений явля­ется манометрическая коробка 16, внутренняя полость которой сое­динена со статической системой приемника ПВД-7 при помощи шту­цера 14 и трубопровода. При изменении величины перепада между давлением в кабине и окружающей самолет атмосфере манометри­ческая коробка прогибается и через передающий механизм воздей­ствует на стрелку. В случае равенства давлений в кабине и окру­жающей самолет атмосфере стрелка указателя 1 будет стоять на нуле. Если давление в кабине больше, чем в окружающей самолет атмосфере, манометрическая коробка прогибается и перемещает


Рис. 118. Внешний вид и кинематическая схема УВПД-15:
1 — стрелка указателя перепада давлений; 2 —шкала; 3 —стрелка указателя «высо­ты»; 4 — сектор; 5 — волосок; 6 — трибка; 7 — волосок; 8 — подвижный центр; 9— штифт; 10 — вилка; 11 — ось; 12— тяга; 13 — анероидная коробка; 14—15— штуцер и трубопровод для соединения прибора со статической системой; 16 — манометрическая коробка; 17— штифт; 18—.вилка; 19— тяга; 20— подвижный центр; 21 —- ось; 22 — сектор; 23 — трибка
стрелку в сторону положительных значений перепада давлений. Ес­ли давление в кабине меньше, чем в окружающей самолет атмосфе­ре, то стрелка перемещается в сторону отрицательных перепадов.

Шкала указателя перепада давлений отградуирована от —0,04 до +0,6 кгс/см² с оцифровкой через 0,2 кгс/см² и ценой деления 0,02 кгс/см².

Нормальный перепад давления воздуха внутри кабины и за бортом поддерживается 0,3±0,02 кгс/см². Опасным считается пере­пад в 0,35 кгс/см² и более, а также в случае перемещения стрелки в красный сектор шкалы.

При загорании (мигании) лампочки в полете с надписью «Поль­зуйся кислородом», установленной на средней панели приборной доски, и появлении прерывистого звукового сигнала экипаж обязан произвести экстренное снижение до безопасной высоты полета. После посадки, если в кабине имеется избыточное давление (по УВПД-15), включить аварийный сброс давления или открыть фор­точку фонаря.

Комплект питания постоянным током напряжением 28,5 В включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗР-6 с надписью «УПРТ-2» на щите АЗС.

подвижным постоянным магнитом 5, на оси которого за­креплена стрелка. Шкала указателя отградуирована в градусах угла поворота рычага АДТ-24М в пределах от 0 до 115° с оцифров­кой через 20° и ценой деления 2°. Ноль градусов по УПРТ-2 соответ­ствует режиму малого газа, а 100° —взлетному режиму. Датчик представляет собой кольцевой потенциометр 3, по которому сколь­зят три щетки.

Работает УПРТ-2 следующим образом. Ось датчика соединена с валиком автомата дозировки топлива, при повороте которого из­меняется положение щеток потенциометра, что вызывает перерас­пределение токов в катушках логометра.

В результате чего магнитное поле поворачивается, вызывая по­ворот постоянного магнита и стрелки, которая по шкале показывает положение рычага АДТ-24М.

Указатель установлен на центральном пульте управления авиа­двигателями, а датчик — в правой зализе сверху центроплана в ме­ханизме концевых выключателей МКВ-2. Шкала указателя отгра­дуирована от 0 до 45° с оцифровкой через 15° и ценой деления 5.

Комплект прибора состоит из четырехстрелочного указателя и двух датчиков. Указатель установлен на центральном пульте, а датчики — по одному на каждом авиадвигателе.

На циферблате указателя имеются шкалы с делениями, но без оцифровки. Под крайними отметками нанесены подписи «Закр.» и «Откр.». Комплект питается постоянным, током напряжением 28,5 В, включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗР-6 с над­писью «УЮЗ-4» на щите АЗС.— Устройство и принцип работы ана­логичны указателю УПРТ-2.

Предполетный осмотр УПРТ-2, УЗП-47 и УЮЗ-4. Перед полетом внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. Для про­верки работоспособности прибо­ров необходимо включить источ­ник постоянного тока. При этом указатель УЗП-1 должен показы­вать, что закрылки убраны, а указатель УЮЗ-3 — заслонки (створки) маслорадиаторов закрыты. Затем поочередно отклонить

закрылки и заслонки маслорадиаторов, наблюдая за показа­ниями указателей.

Стрелки указателей должны показывать действительное поло­жение закрылков и заслонок маслорадиаторов.

На работающих двигателях указатели УПРТ-2 должны показы­вать 0° при режиме малого газа, а на номинальном режиме — 65± ±2° С. Об отклонении показаний необходимо сообщить технику по приборам.

Указатель имеет две шкалы, которые отградуированы от 15 до 40 л. При остатке масла в маслобаке 20 л загорается лампочка на средней панели приборной доски, сигнализируя о том, что двига­тель может работать в течение 1 ч при условии, если давление и тем­пература масла нормальны.

Показания масломера верны только в линии горизонтального полета. При эволюциях самолета отсчитывать показания не следует, так как погрешности


Рис. 123. Комплект масломера МЭС-1857

могут достигать значительных величин. В этом случае могут быть и мигания лампочки сигнального устройства.

Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В, включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с над­писью «Масломер» на щите АЗС.

80. Указатель уровня гидросмеси МЭ-1866
Указатель уровня гидросмеси МЭ-1866 (рис. 124) предназначен для измерения количества гидросмеси в гидробаке самолета. Комп­лект гидромера состоит из датчика и указателя. Указатель установ­лен на вертикальной панели левого пульта рядом с указателем мас­ломера, а датчик — в гидробаке.

Шкала указателя отградуирована от 0 до 30 л с оцифровкой через 10 л и ценой деления 5 л.

Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В. Включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «Количество гидросмеси» на щите автоматов защиты сети.

Предполетный осмотр масломера МЭС-1857В и гидромера МЭ-1866. Перед полетом внешним осмотром убедиться, что види­мых дефектов нет. Затем включить питание масломера и указателя уровня гидросмеси. Указатель масломера должен показывать коли­чество масла в каждом маслобаке не менее 35—37 л, а указатель уровня гидросмеси — количество гидросмеси АМГ-10 в гидробаке не менее 21—22 л — при заряженных гидроаккумуляторах и не менее 27—28 л — при разряженных гидроаккумуляторах.


Рис. 124. Комплект МЭ-1866

81. Расходомер топлива РТМС-0,85Б1

Расходомер топлива мгновенного (часового) и суммарного рас­хода топлива РТСМ-0,85Б1 предназначен для измерения часового (или мгновенного) расхода топлива, а также показывает суммар­ный остаток топлива в баках левого и правого крыла раздельно в любой момент времени отсчета.

Чувствительным элементом датчика расходомера являются две спиральные крыльчатки, размещенные в одном корпусе, одна из ко­торых служит для измерения суммарного расхода, а другая — для измерения мгновенного (часового расхода топлива).

Принцип действия расходомера заключается в том, что топливо, протекающее через датчик с некоторой скоростью, приводит во вра­щение обе крыльчатки, обороты которых пропорциональны скоро­сти потока, следовательно, пропорциональны как часовому расходу, так и количеству протекающего топлива через датчик.

В комплект расходомера (рис. 125) входят: датчик суммарного и часового расхода топлива, указатель, тиратронный прерыватель ПТ-56А, трансформатор ТРП-52 (один на два комплекта).

Указатели установлены на средней панели приборной доски; дат­чики—в топливных магистралях на авиадвигателях; тиратронные прерыватели — под полом переднего багажника, а трансформа­тор — над потолком переднего багажника между шпангоутами № 7 и 8.

Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осу­ществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36 В, а также предохранителем СП-10, установленном в РК кабины экипажа.

Указатель расходомера имеет две шкалы: внутреннюю и внеш­нюю. Внешняя шкала отградуирована от 0 до 850 кг/ч с оцифровкой через 200 кг/ч и ценой деления 50 кг/ч. По этой шкале стрелка показывает часовой (или мгновенный) расход топлива.

Внутренняя шкала барбанчикового типа показывает суммарный остаток топлива в любой момент времени полета. Шкала отгра­дуирована от 0 до 9990 кгс.

На земле и в полете работоспособность комплекта расходомера считается нормальной, если барабанчики указателей работают чет­ко, без дрожания и зуммерации, а стрелки плавно, без скачков пе­ремещаются по шкале при плавном изменении часового расхода топлива. В полете ведется постоянный контроль за расходом топ­лива методом периодического сличения показаний топливомера и расходомера.

Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В и пе­ременным однофазным током напряжением 115 В и частотой 400 Гц; включается в работу с помощью шести автоматов защиты сети АЗС-2' и одного АЗР-6 на щите АЗС, а также двумя выключателями с надписью «Топливомер» и выключателем с надписью «Автомати­ческий расход топлива» на средней панели приборной доски.

Защита цепи питания постоянным током от коротких замыканий производится автоматами защиты сети АЗС-2 и АЗР-6 на щите АЗС, цепи переменного тока — двумя предохранителями СП-2 на панели переменного тока 115/36 В.

Измерение топлива. Для измерения запаса топлива необходимо включить питание топливомера и ручку галетного переключателя установить в положение «Сумма». Через 2—3 мин проверить топ­ливомер на работоспособность, для чего нажать кнопку «Контроль» на указателе. Если стрелки указателя установлены за нулевую от­метку, топливомер исправен. После этого нужно отпустить кнопку и, дав стрелкам установиться, произвести отсчет по внешней шкале. Шкала отградуирована от 0 до 2400 кг с оцифровкой через 400 кг и ценой деления 100 кг. Стрелка «Л» показывает суммарный запас топлива в баках левого крыла, а стрелка «П» — в баках правого крыла.

Затем ручку галетного переключателя следует установить в по­ложение «1-я группа», проверить топливомер на работоспособность и взять отсчет по внутренней шкале. Шкала отградуирована от 0 до 1600 кг с оцифровкой через 400 кг и ценой делений 100 кг. Стрел­ка «Л» показывает запас топлива в первой группе левого крыла, а стрелка «П» — правого крыла.

Для измерения количества топлива в баках второй группы ручку галетного переключателя нужно установить в положение «2», про­верить топливомер на работоспособность и взять отсчет по внутрен­ней шкале.

Если при нажатой кнопке стрелки не устанавливаются за нуле­вую отметку шкалы (с допуском ±2%), или одна из стрелок зашка­ливает, то топливомер не исправен и пользоваться им нельзя.

В полете выключатели топливомера должны быть включены, а галетный переключатель установлен на группе баков, из которых расходуется топливо.

. При определении количества топлива в полете необходимо учи­тывать, что показания топливомера при наборе высоты уменьшают­ся, а при снижении завышаются. При полетах на этих режимах оп­ределять количество топлива рекомендуется только по показаниям барабанчиковых шкал расходомеров топлива.

При остатке топлива во второй группе баков 580 кг на средней панели приборной доски загорается сигнальная лампочка с над­писью «Остаток топлива 580 кг».

83. Аппаратура контроля вибрации ИВ-41АМ
Назначение. Аппаратура вибрации ИВ-41АМ предназначена для контроля уровня виброперегрузок авиадвигателей, а также для сигнализации о возникновении недопустимых виброперегрузок.

На самолете установлены два комплекта аппаратуры вибрации. В комплект аппаратуры (рис. 127) входят: указатель, выключатель питания,

Комплект питается переменным однофазным током напряжени­ем 115 В и частотой 400 Гц, включается в работу с помощью вы­ключателя с надписью «Индикаторы ИВ-41А» на щитке фонаря кабины экипажа левого летчика.

Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осу­ществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36 В.

Указатель имеет шкалу, отградуированную в единицах ускоре­ния от 0 до 7 g с оцифровкой через 1 g и ценой деления 0,5 g, а также подвижный треугольный индекс, который заранее вручную устанав­ливается на величину опасной вибрации в пределах от 3 до 6 g (1 g = 9,8 м/с²).