ГЛАВА 11. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Принцип действия тахометра основан на взаимодействии маг­нитного поля шестиполюсного постоянного магнита с магнитным полем вихревых токов, возникающих в чувствительном элементе указателя.

Комплект тахометра (рис. 99) состоит из сдвоенного указателя ИТЭ-2, установленного на средней панели приборной доски, и двух датчиков ДТЭ-1, установленных по одному на каждом авиадвига­теле.

Двухстрелочный указатель объединяет в одном корпусе два ме­ханизма (рис. 100), которые работают независимо один от другого. Каждый механизм состоит из синхронного электродвигателя пере­менного трехфазного тока и узла измерителя. На конце вала рото­ра электродвигателя укреплен магнитный узел 6 с шестью парами постоянных магнитов, между полюсами которых расположен чув­ствительный элемент 7 (металлический диск из алюминиево-марганцевистого сплава), укрепленный на одной оси с ведущей шестер­ней, воздействующей на стрелку.

Датчик ДТЭ-1 представляет собой трехфазный синхронный ге­нератор переменного тока, состоящий из ротора 12 и статора И. В качестве ротора используется четырехполюсный постоянный магнит, а в качестве статора — четырехполюсная трехфазная об­мотка, соединенная звездой.

Работает тахометр следующим образом. Ротор датчика-гене­ратора получает вращение от авиадвигателя АИ-24 и возбуждает в статорных обмотках переменную э. д. с. Под действием э. д. с. от датчика потечет трехфазный переменный ток, частота которого про­порциональна частоте вращения главного вала авиадвигателя (см. рис. 100). Переменный ток, протекая по обмоткам статора указателя, создает вращающееся магнитное поле, которое, взаимо­действуя с магнитным полем ротора — магнита, приводит во вра­щение ротор электродвигателя, который вращает магнитный узел. При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индук­тируются вихревые токи.

В результате взаимодействия магнитного поля вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент, который увлекает чувствительный элемент в сторону вращения магнита. Движение оси чувствительного элемента через зубчатую передачу 4 передается на стрелку 1, которая показывает частоту вращения главного вала авиадвигателя, выраженную в процентах от максимальных оборотов.

Демпфирование подвижной системы в указателе осуществляют зубчатые передачи, которые своим трением гасят возникающие ко­лебания.

Предполетный осмотр тахометра. Перед полетом при внешнем осмотре необходимо убедиться в целости стекла, окраски, в надеж­ности крепления указателя к приборной доске, а также в отсутст­вии различного рода механических повреждений. Во время пробы авиадвигателей убедиться, что стрелка указателя плавно, без рыв­ков и колебаний перемещается по шкале при изменении положения рычага управления двигателя.

Колебания стрелки указателя не должны превышать следующих величин: ±1,5% в диапазоне от 10% до 15%; ±1% в диапазоне от 15 до 25%; ±0,5% в остальной части шкалы.

Указатель имеет две шкалы. Внутренняя шкала оцифрована от 0 до 12 000 об/мин, внешняя шкала — от 15 000 до 40 000 об/мин через 3000 об/мин, цена деления 500 об/мин.

Устройство, принцип работы и предполетный осмотр тахометра ТЭ-40М аналогичны тахометру ИТЭ-2. Отличие состоит в том, что в тахометре ИТЭ-2 роль демпфера выполняют зубчатые передачи, а в тахометре ТЭ-40М демпфирование подвижной системы осуще­ствляется на взаимодействии магнитного поля вихревых токов с магнитным полем второго магнитного узла, за счет чего подвижная система получает тормозной момент. Кроме того, допустимые коле­бания стрелки в диапазоне 3000—6000 об/мин составляют ±400 об/мин.

Рис. 101. Тахометр ТЭ-40М
64. Электрический моторный индикатор ЭМИ-3РТИ
Назначение и принцип действия. Электрический моторный инди­катор (рис. 102) предназначен для измерения давления масла, дав­ления топлива перед рабочими форсунками и температуры масла на входе в авиадвигатель АИ-24.

Принцип действия манометра основан на измерении индуктив­ности катушек в зависимости от величины измеряемого давления масла или топлива.

Принцип действия термометра масла основан на измерении эле­ктрического сопротивления (никелевой проволоки) приемника П-1, которое изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, при помощи неуравновешенного измерительного моста по­стоянного тока. На самолете установлены два комплекта индика­торов. Каждый комплект состоит из строенного указателя УИЗ-3, установленного на средней панели приборной доски, датчика ИД-8 (ИДТ-8) давления масла, датчика ИД-100 (ИДТ-100) давления топлива и приемника температуры масла П-1 (П-63), установлен­ных на двигателях.

Манометры питаются через трансформатор 115/36 В перемен­ным однофазным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц; термо­метры масла —постоянным током напряжением 28,5 В.

Индикаторы в работу включаются с помощью автоматов защи­ты сети АЗС-2 с надписью «t° масла» на щите АЗС, а также пере­ключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» (рис. 103), ко­торый установлен на распределительной коробке приборов ДИМ (дистанционный индуктивный манометр).

Защита цепи питания постоянным током от коротких замыка­ний и перегрузок осуществляется автоматом защиты сети АЗС-2 на щите АЗС, цепи переменного тока—двумя предохранителями СП-2, расположенными на панели переменного тока 115/36 В, а также двумя предохрани­телями СП-1 на

распреде­лительной коробке при­боров ДИМ, которая уста­новлена над щитом авто­матов защиты сети.

Указатель имеет три шкалы: шкала манометра масла от 0 до 8 кгс/см с оцифровкой через 2 кгс/см², цена деления 0,5 кгс/см². Шкала манометра топлива от 0 до 100 кгс/см² с оцифровкой через 50 кгс/см², цена деления 10 кгс/см². Шкала температуры масла от —50 до +150° С с оцифровкой через 50° С, цена деления 10°С. Чувствительным элементом индукционного датчика ИД являет­ся грибковая мембранная коробка 1 (рис. 104), воспринимающая измеряемое давление масла или топлива. При увеличении давления масла мембранная коробка прогибается и толкает шток 2, который перемещает железный якорь 3, вызывая изменение индуктивного сопротивления катушек L1 и L2. В корпусе датчика ввернута пла­та, на которой закреплены сердечники с катушками индуктивности и возвратная пружина.

Измеряемое давление подается внутрь чувствительного элемен­та, представляющего собой упругую мембранную коробку. Под воздействием избыточного давления мембрана 1 прогибается и вместе со штоком перемещает якорь 3, изменяя воздушные зазоры магнитных цепей катушек индуктивности L1 и L2. При этом в одной электрической цепи магнитный зазор увеличивается, а в другой — уменьшается, что приводит к изменению индуктивного сопротивле­ния катушек L1 и L2.

Изменение индуктивного сопротивления катушек ведет к перераспределению токов в рамках логометра. Следовательно, при включении питания ротор логометра уста­навливается в положение, которое определя­ется величиной токов, протекающих в об­мотках статора логометра. Таким образом, каждому значению измеряемого давления соответствует определенный прогиб мемб­ранной коробки, и одно определенное поло­жение стрелки указателя, которая по шкале показывает то или иное давление масла или топлива.

постоянного тока, которым измеряется сопротивление приемника П-1 Rn при изменении температуры масла в авиадвигателе.

Известно, что электрическое сопротивление металлических про­водников изменяется при изменении температуры. Чем ниже температура, тем меньше сопротивление проводника и, наоборот, чем выше температура проводника, тем больше его электрическое со­противление. Исходя из этой зависимости, можно судить о температуре проводника, измерив его электрическое сопротивление. Изменение температуры измеряемой сре­ды воспринимается теплочувствительным элементом приемника П-1 и воспроизводит­ся магнитоэлектрическим логометром. Каж­дому значению измеряемой температуры со­ответствует лишь одно определенное значе­ние сопротивления теплочувствительного элемента приемника Rn, включенного в од­но из плеч измерительного моста.

При изменении температуры измеряе­мой среды изменяется сопротивление чув­ствительного элемента приемника П-1, при этом происходит перераспределение тока в обмотках рамок логометра. Ток, протекая по обмоткам рамок логометра, создает во­круг них магнитное поле, которое, взаимо­действуя с магнитным полем постоянного магнита, создает момент, под действием которого поворачивается двухполюсный постоянный магнат, и стрелка показывает по шкале температуру измеряемой среды.

Таким образом, положение стрелки зависит от соотношения то­ков в обмотках рамок логометра, а следовательно, и от величины измеряемой температуры, воспринимаемой теплочувствительным элементом приемника П-1.
65. Манометр ДИМ-100
Дистанционный индуктивный манометр (рис. 106) предназначен для измерения крутящего момента авиадвигателя АИ-24 (или его тяги). В комплект манометра входят указатель УИ1-100, установ­ленный на средней панели приборной доски, и датчик ИД-100ТР — на шпангоуте воздухозаборника авиадвигателя.

Рис. 106. Манометр ДИМ-100
Шкала указателя имеет градуировку от 0 до 100 кгс/см² с оциф­ровкой через 50 кгс/см², цена деления 10 кгс/см². На последующих сериях — оцифровка через 20 кгс/см² и цена деления 5 кгс/см².

Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он вклю­чается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитком АЗС°.

Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осу­ществляется двумя предохранителями СП-1, расположенными на РК приборов ДИМ.

Устройство и принцип работы манометра ДИМ-100 аналогичны, манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.

Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он вклю­чается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыка­ний и перегрузок осуществляется предохранителем. СП-1, располо­женным на РК приборов ДИМ.

Устройство и принцип работы манометра ДИМ-240 аналогичны манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.
67. Манометры 2ДИМ-150 и 2ДИМ-240
Дистанционный индуктивный манометр 2 ДИМ-150 предназна­чен для измерения давления гидросмеси в гидросистеме тормозов. Комплект манометра состоит (рис. 108) из сдвоенного указателя УИ2-150 и двух датчиков ИД-150.

Указатель установлен на средней панели приборной доски, а датчики — по одному в каждой мотогондоле между шпангоутами № 18 и 19. Шкалы прибора имеют градуировку от 0 до 150 кгс/см² с оцифровкой через 50 кгс/см², цена деления 10 кгс/см².

Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он вклю­чается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыка­ний и перегрузок осуществляется двумя предохранителями СП-1, расположенными на РК приборов ДИМ.

Устройство и принцип работы манометра 2ДИМ-150 аналогич­ны манометру масла из комплекта ЭМИ-ЗРТИ.

Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он вклю­чается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок

осуществляется предохранителем СП-1, располо­женным на РК приборов ДИМ.

Устройство и принцип работы манометра 2 ДИМ-240 аналогич­ны манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.

Предполетный осмотр манометров типа ДИМ. Перед полетом при внешнем осмотре убедиться, что видимых дефектов нет. Затем проверить работоспособность манометров и термометра масла. Для проверки включить источник постоянного и переменного тока (ПО-750). После чего включить АЗС-2 с надписью «t° масла» на щите АЗС, а также переключатель «Питание приборов ДИМ» в РК приборов ДИМ установить в положение «Основной». Убедить­ся, что стрелки манометров ДИМ-100, ДИМ-240, манометров масла и топлива ЭМИ-3РТИ показывают величину измеряемого давле­ния, равную нулю. Стрелки термометров масла должны показывать температуру масла двигателя в данный момент .измерения. Стрел­ки прибора 2ДИМ-240 должны показывать давление гидросмеси в основной гидросистеме и в гидроаккумуляторе тормозов, а стрелки прибора 2ДИМ-150 — давление гидросмеси в тормозах.

Затем перевести переключатель трансформаторов в положение «Резервный». Указатели должны отвечать вышеуказанным требо­ваниям.

Комплект термометра ТГ-2А (рис. 110) состоит из указателя ИТГ-2, установленного на средней панели приборной доски, и ше­сти сдвоенных термопар Т-80, установленных по окружности реак­тивного сопла.

Устройство указателя ИТГ-2А и термопары Т-80. Указатель ИТГ-2 представляет собой магнитоэлектрический милливольтметр (галь­ванометр), состоящий из ротора и статора.

В качестве ротора используется рамка с обмоткой, на оси кото­рой закреплена стрелка. Неподвижная часть милливольтметра (статора) состоит из постоянного магнита, имеющего цилиндрическую форму.

Шкала указателя оцифрована от 200 до 1100° С через 200° С, цена деления 20° С в диапазоне от 300 до 1000° С, а в остальном, диапазоне — 50° С.

Термопара Т-80 — неразъемная, сдвоенного типа, т. е. в одном корпусе размещены две одинаковые термопары. Каждая термопара выполнена из двух электродов хромеля и алюмеля.

Хромелевый термоэлектрод является положительным, а алюмелевый — отрица­тельным.

Концы термоэлектродов 4, сваренные вместе, вставлены в корпус — трубку 6, изготовленную из жароупорной стали, в которой имеются отверстия для прохода газов. Газовый поток входит в трубку че­рез отверстие большого диаметра и вы­ходит через отверстия малого диаметра, где затормаживается почти полностью, вследствие чего обеспечивается измере­ние температуры заторможенного потока.

Шкала прибора отградуирована от 0 до 900°, оцифровка через 300° С, цена деления 20° С. Устройство и принцип работы термометра ТСТ-29 аналогичны термометру газов ТГ-2А.

Во время пробы двигателей АИ-24 и газотурбинного двигателя ГТД-16 убедиться в работоспособности термометров по положению стрелок указателей, которые должны плавно, без рывков и колеба­ний перемещаться по шкале.

Если осмотр производится после пробы авиадвигателей (авиа­двигатели горячие), то стрелка термометра ТГ-2А должна показы­вать температуру авиадвигателя АИ-24, а стрелка термометра ТСТ-29 — температуру газотурбинного двигателя ГТД-16.
70. Термометр ТНВ-15
Термометр ТНВ-15 (рис. 113) предназначен для измерения тем­пературы наружного воздуха. Комплект термометра состоит из ука­зателя ТНВ-1, установленного на правой панели приборной доски, и приемника

Рис. 112. Термометр ТСТ-29
температуры П-5, установленного по правому борту в носовой части фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.

Шкала прибора отгра­дуирована от —60 до + 150° С с оцифровкой че­рез 50° С и ценой деления 10° С. Питается комплект от сети постоянного тока напряжением 28,5 В.

Включается термометр в работу с помощью авто­мата защиты сети АЗС-2 с надписью «t° наружного воздуха» на щи­те АЗС. Устройство и принцип работы термометра ТНВ-15 аналогичны термометру масла.

Предполетный осмотр термометра ТНВ-15. Перед полетом внеш­ним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. Затем необ­ходимо снять чехол с приемника температуры П-5 и проверить тер­мометр на работоспособность, для чего включить питание и убе­диться, что стрелка указателя из положения «На упоре» переместится к отсчету, соответствующему температуре наружного воздуха, полученной с метеостанции.
71. Термометр 2ТУЭ-111
Сдвоенный термометр универсальный электрический 2ТУЭ—111 предназначен для измерения температуры воздуха в системе кондиционирования, нагнетаемого в гер­метичную кабину от левой и правой


Рис. 114. Термометр 2 ТУЭ-111

воздушных систем самолета.

Комплект термометра (рис. 114) состоит из сдвоенного указателя 2ТУЭ-1 и двух приемников темпера­туры П-1. Указатель установлен на правой панели приборной доски, а приемники температуры — в трубо­проводах на потолке пассажирской кабины справа и слева. Указатель имеет две шкалы, отградуированные от —70 до +150° С с оцифровкой через 50° С и ценой деления 10° С.

Питается комплект от сети по­стоянного тока напряжением 28,5 В. Включается в работу с по­мощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «t° воздуха, нагне­таемого в кабину пассажиров» на щите АЗС.

Устройство и принцип работы термометра 2ТУЭ-111 аналогич­ны термометру масла.

72. Термометр ТВ-19
Термометр воздуха (внутрикабинный) ТВ-19 предназначен для измерения осредненной температуры воздуха в пассажирской ка­бине.

Комплект термометра ТВ-19 состоит из указателя ТВ-1 (рис. 115), установленного на средней панели приборной доски, и трех приемников температуры П-9, соединенных последовательно. При­емники П-9 установлены в пассажирской кабине на шпангоуте № 11 на левом и правом бортах и на шпангоуте № 31 на левом борту. Шкала указателя отградуирована от —60 до +70° С с оциф­ровкой через 30° С и ценой деления 5° С. Питается комплект от сети постоянного тока напряжением 28,5 В. Включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «t° воздуха в кабине пассажиров» на щите АЗС. Устройство и принцип рабо­ты термометра ТВ-19 аналогичны термометру масла.