Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Открытие канала
| Строительство канала
Работы по прокладке канала начались только в 1845 г. Шведский инженер-пол- ковник Нильс Эрикссон внес некоторые предложения, улучшающие первоначаль- ные решения. Первым начальником работ был барон Карл Ф. Розенкампф. 15 Но в 1846 г. он скончался, и начальником работ стал генерал-майор Шернваль. Все работы по сооружению канала велись на средства Финляндии. Казну не обременя- ли и долги не делали. Общая стоимость строительных работ составила 12 381 800 FIM. Протяженность канала составила 54,5 версты. На этом расстоянии от с. Ла- уритсала до мыса Лавола было построено 28 шлюзов из гранита, укрепленных цементом. Открытие канала Торжественное открытие Сайменского канала состоялось 26 августа 1856 г. Это событие было приурочено ко дню коронации императора Александра II. Вся Финляндия радовалась и гордилась своим водным сооружением, которое помогало проникнуть в самые пустынные места страны. Красота местности при- давала особую прелесть всему гидротехническому сооружению. По берегам кана- ла поставили памятники с надписью на русском и шведском языках: сенатору Л.Ф. Гартману, князю А.С. Меншикову, графу Ф.Ф. Бергу, инженеру и строителю Нильсу Эрикссону. У шлюза № 9, названного «царским», на отвесной гранитной стенке было написано: «Николай I и Александр II — торговле и благосостоянию Финляндии». Все сооружения канала были выполнены, смело и оригинально, имея в виду, что разности уровней соединенных вод делали течение вод вниз чрезвычайно стреми- тельным. Это было к тому времени сооружение образцовое и прекрасно выполнен- ное. Открытие канала состоялось на 4 года раньше, чем это первоначально предпо- лагалось. И еще одна удивительная загадка – относительная дешевизна гигантской работы. Здесь сыграли свою роль три фактора – распорядительность финнов, чест- ность и, главное, скромная плата за рабочие, а часто и арестантские руки. Польза от эксплуатации канала могла быть еще более значительной, если бы сильная рука устранила корыстное вмешательство выборгских купцов-экспорте- ров. Из-за боязни утратить выгоды от монополии, посредством интриг и других способов, они сумели оказать влияние на выбор технических характеристик гид- ротехнических сооружений. Шлюзовые камеры были исходно устроены недо- статочно широкими для пропуска крупногабаритных морских судов – не более семи метров шириной. В результате – все суда, имеющие корпус более семи мет- ров шириной, должны были перегружать свой товар в Выборге. Этим способом полдюжины выборгских фирм обеспечивали монополию экспорта. Именно из-за этого канал в то время не занял своих потенциальных позиций в транспортных перевозках. Уже значительно позднее, после перестройки Сайменского канала, ширина шлюзов была значительно увеличена, и грузооборот стал существенно выше. В честь открытия Сайменского канала выдающийся финский поэт Топелиус создал торжественное стихотворение. «В великом национальном труде» сказа- лась, по его мнению, «упорная сила бороться с природой и судьбой». Как могло случиться, спрашивал автор, что та Сайма, которая бурною волною Иматры 14 И в 1851 г. от продажи акций отказались. 15 Который за участие в строительстве целой серии каналов был прозван «бароном каналов». Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru проложила себе выход к свободе, поддалась людской лести и позволила запереть свои воды в тесных отделениях шлюзов? Нет большей почести на земле, пишет Топелиус, как пожертвовать собой и работать для родины. В создании канала он оценивал не только экономическую пользу, но и видел связь с Европой и с новым временем. жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|