Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

— при повороте штурвала ощущается резкое возраста­ние усилий, поворот штурвала ограничен;

• 
  отсутствует реакция самолета по крену при отклоне­нии штурвала.
  

— управление самолетом взять обоим летчикам. При не­обходимости кренящий момент скомпенсировать скольже­нием:

— КК немедленно включить переключатель “ЭЛЕР. И СПОЙЛ. АВАР. РАССОЕД.”;

— поворачивая поочередно левый и правый штурвалы, оп­ределить какая из проводок (элеронов или спойлеров) ис­правна;

— действуя штурвалом с исправной проводкой, восста­новить нормальное положение самолета по крену и произ­вести посадку на ближайшем аэродроме;

• 
  в зависимости от того, какая из проводок оказалась заклиненной, руководствоваться следующим:
  

б) в случае заклинивания проводки управления эле­ронами посадку выполнять как обычно .

• 
  РИ — “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ”;
  
• 
  на панели бустеров загораются 2 красных табло “ПРО­ВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА”.
  

— проверить по индикатору температуру жидкости в каждой АРМ. Отключить АРМ с более высокой темпера­турой жидкости на 20—30 мин, не допуская увеличения тем­пературы жидкости в работающей АРМ выше 105°С;

— при отключении одной из АРМ РН установить переклю­чатель “ДЕМПФЕРЫ РЫСКАНИЯ” на работающую АРМ;

• 
  если таким способом не удастся обеспечить работу хотя бы одной АРМ РН, то переключатели обеих АРМ по­ставить в положение “БЕЗБУСТ.”;
  
• 
  без маневров в горизонтальной плоскости уменьшить приборную скорость до 500 км/ч и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
  

Скорость бокового ветра на ВПП при посадке должна быть не более 8 м/с.

— посадку выполнять как обычно;

• 
  в конце пробега застопорить руля и элероны. Заруливать на стоянку с застопоренными рулями и элеронами.
  

• 
  усилия на педалях выше обычного ;
  
• 
  РИ — БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!”;
  
• 
  на панели бустеров загораются 2 красных табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.” и "ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.”.
  

— сохранять режим полета без маневра в горизонталь­ной плоскости;

— установить переключатели бустеров РН в положение “РЕЗЕРВ”. Если их работа не восстанавливается (табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.” и “ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ" не гаснут) установить переключатели бустеров РН в поло­жение “БЕЗБУСТ.”;

— уменьшить приборную скорость до 500 км/ч без ма­невров в горизонтальной плоскости и произвести посадку на ближайший аэродром;

• 
  учитывать особенности безбустерного управления РН и рекомендации п. А “Отказы в системе путевого управле­ния при заходе на посадку, посадке.
  

Заклинивание бустеров РН

— при отклонении педалей ощущается резкое возраста­ние усилий, педали удается отклонить на незначительную величину;

— отсутствует реакция самолета на действия летчика педалями. Действия:

— установить переключатели бустеров в положение “БЕЗБУСТ”, а переключатель “АВАР. ОТКЛЮЧ. БУСТЕ­РОВ” в положение “ВКЛ.”;

— убедиться в переходе управления РН в безбустерный режим, для чего плавно отклонить педали влево и вправо на 1/4 хода;

— уменьшить приборную скорость до 500 км/ч без маневров в горизонтальной плоскости и произвести посадку на ближайшем аэродроме;

• 
  учитывать особенности безбустерного управления РН в п. А.
  

Обрыв (рассоединение) трансмиссии управления за­крылками

— при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке) появляется кренение самолета;

— загорается красное мигающее табло “ТОРМ. ЗАКР. ВКЛ.”;

— по стрелкам индикатора имеется рассогласование в по­ложении правого и левого закрылков.

• 
  немедленно парируйте кренение самолёта отклонением штурвала и педалей против крена;
  
• 
  контролируйте высоту и скорость полёта, не допуская их уменьшения, при необходимости наберите безопасную высоту (не ниже высоты круга);
  
• 
  на безопасной высоте в ГП, если необходимо для увеличения запасов по отклонению элеронов и РН, дать команду БИ: “Закрылки согласовать”. По этой команде БИ, контролируя положение закрылков, короткими импульсами (через 1 – 2 ⁰) с помощью спаренных выключателей “ЗАКР. АВАР. УПР.” в сторону уборки добивается одинакового отклонения левого и правого закрылков и докладывает КК после их остановки: “Закрылки симметрично … градусов”.
  
• 
  прекратите выполнение задания и, не меняя угла отклонения закрылков, произведите посадку с фактическим весом на аэродроме вылета или ближайшем пригодном для посадке аэродроме при положении механизации и выдерживании режимов в соответствии с указаниями для посадки с неполностью выпущенной механизацией крыла.
  

Заход на посадку и уход на 2 круг выполнять как обычно. Решение об уходе на 2 круг принимать на Н не менее 50 м.

— выпуск шасси производить после 4 разворота на ско­рости 380—390 км/ч;

—снижение по глиссаде выполнять с убранной механи­зацией на скорости 370—380 км/ч;

— на Н = 300 м после уточнения расчета на посадку дать команду выпустить предкрылки на 25°, за­крылки последовательно на 15 и 30°, установить скорость полета на снижении 270—290 км/ч;

— в процессе выравнивания уменьшить скорость до по­садочной 260—270 км/ч;

— решение об уходе на 2 круг принять до начала выпус­ка предкрылков и закрылков на Н не ниже 300 м;

— сохраняя скорость планирования 370—380 км/ч, дать команду “Режим взлетный”;

— удерживая самолет от разворотам крена, дать коман­ду “Шасси убрать”;

• 
  набор Н выполнять на скорости 380—390 км/ч. На Н круга и скорости 400 км/ч установить необходимый режим работы двигателей.
  

Если при заходе на посадку закрылки или предкрылки не выпускаются в посадочное положение, произвести посад­ку при положении механизации и выдерживании режимов (Табл. № 1).

Выдерживать скорость касания ВПП на 20—25 км/ч меньше скорости планирования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При посадке с убранной ме­ханизацией посадочный вес не более 130 т.

2. При выполнении посадки с не­полностью выпущенной меха­низацией учитывать увеличе­ние длины воздушного участ­ка посадочной дистанции.

3. Во избежание касания ВПП хвостовой частью фюзеляжа при приземлении, не превы­шать угол атаки 13° по АУАСП.

После приземления дать команду БИ: “Включить реверс тяги всех двигателей, выпустить тормозные щитки и спойлеры. На скорости 180 км/ч выключить реверс тяги внутренних двигателей, на скорости 50 км/ч – внешних. Тормоза колёс использовать после опускания передней опоры.

— предупредить экипаж и сопровождающих о выполне­нии аварийной посадки;

— максимально уменьшить посадочный вес самолета вы­работкой топлива;

— дать команду подготовить к применению перенос­ные огнетушители, проверить надежность крепления грузов;

— дать команду экипажу и со­провождающим проверить и подтянуть привязные ремни;

— на Н круга отключить отбор воздуха от всех двига­телей, разгерметизировать самолет, закрыть все вентили кислородных приборов и кислородных баллонов;

— дать команду БТ: “Открыть входные двери и аварийные люки;

• 
  дать команду ШК: “Выключить потребители электро­энергии на своем рабочем месте и перейти в кабину пилотов и занять одно из мест для БТ”. БТ занять свободное место для сопровождающих;
  
• 
  заход на посадку как обычно;
  
• 
  перед выравниванием, убедившись в точности расчета, дать команду “Выключить все ненужные для выполнения посадки потребители энергии”;
  
• 
  посадку ночью выполнять при работающей ВСУ;
  
• 
  после остановки самолета убедиться в отсутствии оча­гов пожара. При обнаружении очага пожара принять меры для его ликвидации всеми имеющимися средствами;
  

— посадку выполнять на колесах главных ног шасси с нормальным посадочным углом;

• 
  после приземления удерживать отклонением штурвала (на себя) носовую часть фюзеляжа от опускания. Перед опусканием носовой части фюзеляжа дать команду “Выклю­чить двигатели и перейти на аварийное электропитание”.
  

• 
  создать переднюю центровку (выработкой топлива из 1 и 4 групп баков);
  
• 
  при заходе на посадку двери и аварийные люки не от­крывать;
  

Перед выравниванием выключить внутренние двигатели. Посадку выполнять на колеса передних стоек главных ног шасси с меньшим посадочным углом, чем при обычной по­садке.

После приземления отдачей штурвала от себя опустить носовую ногу шасси, выпустить тормозные щитки, спойлеры и использовать тормоза колес. Реверс тяги двигателей не включать.

Тенденцию самолета к опусканию на хвост парировать полным отклонением штурвала “от себя”.

После полной остановки самолета застопорить управле­ние, выключить внешние двигатели и обесточить самолет.

Примечания: 1. При центровках более 29% САХ после остановки самолет опустится на хвостовую часть фюзеляжа.

2. Для отруливания самолета на стоянку необходимо загрузить носовую часть, фюзеляжа и соз­дать центровку, при которой обеспечивается бе­зопасное руление.

• 
  посадку выполнять с убранным шасси на фюзеляж;
  
• 
  заход на посадку выполнять в соответствии с общими указаниями настоящего подраздела и раздела “Полет по кругу”;
  

• 
  приземление выполнять плавно, с нормальным поса­дочным углом;
  
• 
  после касания поверхности полосы дать команду “Выключить внутренние двигатели и перейти на аварийное электропитание”;
  
• 
  после остановки самолета оценить положение. В слу­чае пожара принять меры к его ликвидации и обеспечить эвакуацию находящегося на борту личного состава.
  

При заходе на посадку в условиях обледенения с нера­ботающей ПОС хвостового оперения или в случае, когда у экипажа нет уверенности в отсутствии льда на стабилиза­торе, посадку выполнять с предкрылками, отклоненными на 14° и закрылками на 30⁰ при повышенном внимании эки­пажа.

Пилотировать самолет плавно, не допуская изменений перегрузки более ±0,3 и скольжения более чем на 1 диаметр шарика.

Скорости планирования по глиссаде:

Вес, т 100 110 120 130 140

Приборная

скорость, км/ч 240 250 260 270 280

Скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости планирования. Полет по кругу производить с выпущенным шасси и выпущенной механизацией крыла 14/30° на приборной скорости 320—340 км/ч.

Уход на 2 круг выполнять с Н не менее 20 м. Полет по кругу, повторный заход на посадку выполнять, не изменяя положения механизации крыла и не убирая шасси. Отбор воздуха от двигателей не отключать.
Посадка при разгерметизации двух гидросистем

(для изделий с №083412361 и доработанных по бюллетеню № 1619-БУ-Г)

• 
  указатели уровня жидкости в гидробаке показывают “0”;
  
• 
  горят оба табло “МИНИМ. УРОВЕНЬ”;
  
• 
  не горят сигнальные (зелёные) лампы наличия давления в гидросистемах (при нажатой кнопке “ПРОВЕРКА НАСОСОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ”).
  

• 
  прекратить выполнение задания. Полёт до аэродрома посадки выполнять с таким положением механизации крыла, которое было в момент разгерметизации гидросистем.
  

• 
  сообщите об отказе органу УВД и произведите посадку на ближайшем аэродроме, имеющим метеоусловия, необходимые для визуального захода после пролёта ДПРМ и пригодном для посадки с фактическим положением механизации;
  
• 
  после принятия решения на посадку выпустить шасси аварийно. Время выпуска 18 – 20 с.
  
• 
  заход на посадку согласно рекомендаций для захода с неполностью выпущенной механизацией крыла. Полёт до ДПРМ выполняйте по глиссаде. После пролёта ДПРМ планируйте в торец ДПРМ с таким расчётом, чтобы высота пролёта БПРМ была менее установленной на 10 – 20 м., а скорость планирования на 10 км/ч меньше указанной в таблице для данного полётного веса;
  
• 
  посадку выполняйте без выравнивания (выдерживайте угол тангажа, соответствующий углу тангажа предпосадочного планирования). Продёт торца ВПП выполняйте на высоте 3 – 4 м.
  
• 
  после касания полосы колёсами главных опор шасси включить реверс тяги всех двигателей и плавно опустить носовую опору шасси. Реверс тяги внутренних двигателей выключить на 180 км/ч, внешних – на 50 км/ч. При необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолёта.
  

• 
  направление пробега выдерживать РН до скорости 140 км/ч;
  
• 
  включение тормозов производите полным обжатием тормозных педалей на скорости 150 км/ч;
  
• 
  на скорости менее 150 км/ч направление пробега выдерживать ослаблением нажатия той педали, в какую уклоняется самолёт;
  

1. При отказе обеих гидросистем управление поворотом колёс не обеспечивается.

8. 
   Запас энергии гидроаккумуляторов тормозов обеспечивает возможность 2 – 3^х разового затормаживания колёс главных опор шасси.
   

• 
  длина пробега самолёта в сравнении с длиной пробега обычной посадки (25/43) увеличивается:
  

с механизацией 14/15 – в 2,4 раза

• 
  при боковом ветре до 5 м/с и сухой ВПП выдерживание направления на пробеге обеспечивается с помощью РН и тормозов колёс.
  

— при отсутствии условий, обеспечивающих выполнение посадки с выпущенным шасси, посадку выполните на фюзеляж.

— отсутствует тормозной эффект при использовании тор­мозов;

— не горит (не мигает) зеленое табло сигнализации “НА­ЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ”;

• 
  отсутствует давление на манометрах тормозов глав­ных ног шасси.
  

— использовать реверс тяги внешних двигателей, а при необходимости всех 4-х двигателей;

— перед освобождением ВПП выключить внутренние двигатели.
Самопроизвольный разворот самолета на пробеге

Признак:

• 
  появление разворачивающего момента на пробеге.
  

— удерживать самолет от разворота отклонением руля направления и тормозами колес до полной остановки само­лета.

(рампа в горизонтальном положении)

— визуально рампа находится в горизонтальном положе­нии, грузовой люк не закрыт;

— при освещении грузовой кабины белым светом горят красные плафоны средней и задней части освещения грузо­вой кабины;

— горит красное табло “ЛЮК НЕ ЗАКР.” на приборной доске КК;

— не горит зеленая лампа закрытого положения грузолюка на переднем пульте БТ;

— не горит взлетное табло “ЗАКРЫТ” на пульте каби­ны ШК;

— не горит взлетное табло “ГРУЗ ЛЮК ЗАКРЫТ” на левом пульте кабины летчиков.

Действия:

— выполнять полет в соответствии с указаниями “Полет с открытым грузолюком и входными дверями”;

— заход на посадку и посадку выполнять с механиза­цией 25/43°.

Скорости снижения по глиссаде выдерживать на 20— 30 км/ч больше рекомендованных для указанной конфигу­рации и веса самолета.

При возникновении аварийной обстановки в полете, уг­рожающей жизни транспортируемого людского состава и эки­пажа, необходимо прекратить полет и произвести вынуж­денную посадку вне аэродрома.

Решение о вынужденной посадке самолета принимает КК, руководствуясь НПП. Приняв решение о вынужденной посадке, включить сигнал бедствия аппаратуры опознавания. КК о принятом решении оповещает экипаж.
Вынужденная посадка на сушу

В зависимости от условий и характера местности посад­ка может быть выполнена с выпущенными или убранными шасси, при полностью выпущенной механизации крыла.

Перед посадкой открыть дверь из кабины экипажа в гру­зовую кабину и зафиксировать ее.

По возможности посадку производить при минимальном остатке топлива.

Покидание самолета после вынужденной посадки произ­водится через входные двери и аварийные выходы, через верхний аварийный люк у шпангоута № 14 и форточки в ка­бине экипажа. При этом входной люк из кабины штурмана в кабину летчиков должен быть открыт и зафиксирован.

В случае заклинивания аварийных выходов применяются топорики.

Члены экипажа при покидании самолета переходят в гру­зовую кабину в следующей последовательности: ШК (если он при посадке оставался на своем рабочем месте), БИ, радист, ПКК, КК.

Первыми покидают самолет сопровождающий расчет, БТ, а затем ос­тальные члены экипажа в вышеуказанной последователь­ности.

— дать команду экипажу: “Приготовиться к вынужден­ной посадке”;

— сообщить на диспетчеру УВД об аварийной ситуации и о принятом решении;

— убедиться в том, что плечевые и поясные ремни застег­нуты. Застопорить плечевые ремни в положении, предотвра­щающем удар о конструкцию самолета при перегрузке “Вперед” и дающем возможность управлять самолетом;

— дать команду ПКК: “Аварийно разгерметизировать кабины самолета” на Н ниже 2000 м;

— дать команду ШК: “Сбросить грузы с внешних подве­сок, остаться при посадке на своем месте”, или “Перейти в грузовую кабину” в зависимости от особенностей посадки;

— на Н=600 м при приборной скорости не более 400 км/ч дать команду БТ: “Открыть входные двери” (пере­пад давления в грузовой кабине должен быть не более 0,05 кг/см²);

ПРИМЕЧАНИЕ. Если полёт выполнялся без БТ, двери по команде КК открывает ШК.

— на предпосадочном планировании открыть левую форточку;

— дать команду БИ в начале выравнивания: “Выклю­чить двигатели и закрыть топливные (пожарные) краны”;

— дать команду ВР: “Перевести бортовую электросеть самолета на аварийное питание”;

— после посадки самолета дать команду: “Радисту обес­точить самолет, экипажу покинуть самолет”;

• 
  после покидания самолета сопровождающим расчетом, десантниками и членами экипажа, самолет покинуть:
  

б) поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;

в) освободиться от подвесной системы парашюта и по­кинуть самолет через входную дверь грузовой кабины, ава­рийный выход № 1 или форточку.

Помощник командира экипажа:

По команде КК: “Приготовиться к вынужденной посад­ке”: — убедиться, что плечевые и поясные ремни застегнуты;

— застопорить плечевые ремни в положении, предотвра­щающем удар о конструкцию самолета при перегрузке “Вперед” и дающем возможность управлять самолетом.

По команде КК произвести аварийную разгерметизацию самолета.

На предпосадочном планировании открыть правую фор­точку.

После посадки самолета и получении команды КК поки­нуть самолет:

— расстопорить кресло и откатиться назад до упора;

— поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;

— освободиться от подвесной системы парашюта и по­кинуть самолет через входную дверь, аварийный выход №1 или форточку.
Вынужденная посадка самолета на воду

Перед полетом самолета над водным пространством при удалении от берега больше чем на 25 км, экипаж обязан убедиться в наличии на борту спасательного оборудования для вынужденной посадки на воду. Все члены экипажа дол­жны быть одеты в МСК, а сопровождающий расчет иметь надувные спасательные жилеты, надетые под подвесной сис­темой парашюта. Жилеты необходимо надуть только перед прыжком в воду.