Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

1. Тяга (тяга сохраняется до ТНВ = + 23° С) 12000 кгс.

2. Степень сжатия КВД 9,35

3. Степень сжатия КНД 2,15

4. Суммарная степень сжатия 20,5

5. Время запуска двигателя: на земле 35—80 с

в полете не более 120 с

6. Время приемистости: на земле 7—10 с

(РУД за 1—2 с) в полете 3,5—7 с

7. Время приемистости на режиме “ОБРАТ.

ТЯГА” не более 10 с

8. Время работы на режиме “ОБРАТ.ТЯГА” не более 1 мин

9. Время перекладки створок реверса с

“ОБР.ТЯГИ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с

10. Время перекладки створок реверса

в положение “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с

11. Часовой расход топлива (Н=7200 м,

при весе самолета 190 т, режим взлетный) 8000 кг/ч

12. Сухой вес двигателя 2985 кг

13. Диаметр двигателя (max) 1,56 м

14. Применяемое масло: МК-8, МК-8П, МС-8П и их смеси в любом процентном отно­шении.

15. Применяемое топливо: Т-1, ТС-1, РТ и их смеси в любом процентном отношении.

16. Применяемая гидросмесь: АМГ-10.

Система защиты двигателя

1. Ограничение частоты вращения КНД:

— при оборотах n₁  95—96% срабатывает ЦР-1 (пре­дотвращает разрушение лопаток КНД).

2. Ограничение давления воздуха за КВД:

— при Р₂  19,45 кг/см² срабатывает ограничитель Р₂ в насосе регулятора (предотвращает разрушение корпуса КВД).

3. Ограничение температуры газов за турбиной:

— роль ограничителя выполняет ВПРТ-44 (предотвра­щает перегрев, разрушение горячей части двигателя).

4. Частота вращения отключения воздушного стартера СтВ-3т n₂= 41—44%.

5. Защита от опасной частоты вращения воздушной тур­бины ППО:

при n_т> 46000 об/мин срабатывает центробежный выключатель турбины ППО и выключает из работы воздушную турбину и генератор ГТ-60ПЧ6А.

6. Защита от опасной частоты вращения генератора ГТ-60: при n_гт > 7050 об/мин — генератор выключается из работы.

Ресурс двигателя
1. Гарантийный ресурс двигателя 2000 ч

2. Ресурс двигателя до 1 КВР 2000 ч (12 лет)

Наработка двигателя не должна превышать:

— на взлетном режиме 60 ч.

—на номинальном режиме 600 ч

— на режиме обратной тяги 2120 включений

— количество запусков 1700
Д-30КП (Н=0, Мн=0, tн=+15⁰С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ Мах обр.тяга	90 – 93 82 – 85 78,5 – 81,5 71 – 74 67 – 70 57,5 – 60,5 30	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 59 – 61 91,5 – 94,5	 655  595 570 530 510 470  465  615	120001% 9500 – 2% 8558 – 2% 6650 – 2% 5700 – 2% 4000 – 2%  940 - 3800  3%	0,49 + 0,02 0,475 + 0,02 0,473 + 0,02 0,472 + 0,02 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. 
   Один процент шкалы измерителя соответствует:
   

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

2. 
   На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
   

 0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт  3⁰С.
Д-30КП (Н=11000м, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 90,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 95,5 91,5 – 93,5 89,5 – 91,5 86 – 88,5 84 – 86,5 79,5 – 82 78	 625  560 535 495 465 405 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. 
   На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
   

 0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт  5⁰С.

2. 
   Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.
   
3. 
   Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.
   

1. 
   Параметры взлётного режима при Р=760 мм.рт.ст., tн=+23⁰С:
   

2. 
   Один процент шкалы измерителя соответствует:
   

109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора

3. 
   На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
   

 0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт  3⁰С.

Д-30КП-2 (Н=11000, Мн=0.8, САУ включено)

Режим работы двигателя	Частота nнд, %	Частота nвд, %	Средняя Тт*, 0С	Тяга, кгс	Удельный расход
Взлётный Номинальный 0,9 номинального 0,7 номинального 0,6 номинального 0,42 номинального Малый газ	94,5 – 96 87,5 – 91,5 85 – 88 79,5 – 82,5 76 – 79 67,5 – 70,5 63	97,5 – 99,5 92,5 – 94,5 91,5 – 93 87,5 – 90 85,5 – 88 81 – 83,5 78	 620  550 510 470 440 380 365	3270 – 2% 2920 – 2% 2750 – 2% 2290 – 2% 1970 – 2% 1250 – 2% 845	0,715+0,015 0,69 + 0,015 0,685+0,015 0,69 + 0,015 0,7 + 0,015 0,745+0,015 800 кг/ч

ПРИМЕЧАНИЕ:

4. 
   На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
   

 0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора

и колебания Тт  5⁰С.

5. 
   Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.
   
6. 
   Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.
   

Система реверсирования тяги

Основные ТТД:

1. Скорость применения реверса не менее 50 км/ч;

2. Время перекладки створок реверса:

— “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с;

— с “ОБРАТНОЙ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с;

3. Время непрерывной работы на режиме

“ОБРАТНАЯ ТЯГА” не более 1 мин;

4. Приемистость двигателя на режиме

“ОБРАТНАЯ ТЯГА” не более 10 с;

1. 
   Частота вращения двигателя:
   

— на режиме мин. “ОБРАТ. ТЯГА” n₂=61%;

6. Рабочее давление гидросмеси 210 кг/см²;

2. 
   Количество жидкости АМГ-10 в гидробаке:
   

— при заряженных гидроаккуму­ляторах 12—14 л;

Состав:

• 
  проводка “ГАЗ—РЕВЕРС”;
  
• 
  реверсивное устройство;
  
• 
  гидросистема реверсивного устройства;
  
• 
  механизм стопорения проводки “ГАЗ—РЕВЕРС”;
  
• 
  4 гидроаккумулятора позволяют в случае отказа гидро­насоса реверса переложить створки в положение “ОБРАТ­НАЯ ТЯГА” и вернуть их в положение “ПРЯМАЯ ТЯГА”.
  

Система циркуляционная, с циркуляцией масла через маслобак, служит для смазки и охлаждения трущихся по­верхностей.

Основные ТТД:

• 
  заправка маслобака — 24—25 л (измеряемое коли­чество) +8 л в отсеке отрицательных перегрузок;
  
• 
  мин. остаток масла в баке 5±1 л;
  
• 
  давление масла: режим МГ не менее 2,5 кг/см² ; выше МГ 3,5—4,5 кг/см²;
  
• 
  расход масла 0,9 кг/ч;
  
• 
  тип масла МК-8, МК-8П, МС-8П;
  

— макс. температура масла допускается +90°С в те­чение 10 мин;

— мин. температура масла 30°С (допускается за­пуск двигателя без подогрева).

Состав:

• 
  основной маслонасос — ОМН-30 (шестеренчатого ти­па, 2-х ступенчатый), при Рм =2,2 кг/см² — горит табло “МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА”;
  
• 
  маслофильтр — МСФ — сетчатый;
  

— маслонасос откачки — МНО-3 (шестеренчатого типа, 4-х ступенчатый);

— центробежный воздухоотделитель — ЦВС-30 с сигна­лизатором наличия стружки в масле, зажигает табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.

Привод постоянных оборотов

Служит для вращения генератора переменного тока ГТ-60 с постоянной скоростью, независимой от изменения режима работы двигателя, условий полета и нагрузки гене­ратора.

Основные ТТД:

— номинальная частота вращения генератора — 6000 об/мин±60;

— рабочая частота вращения воз­душной турбины — 43000—36000 об/мин;

— частота вращения аварийного отклю­чения воздушной турбины ППО — 46120 об/мин;

— частота вращения аварийного включения ГТ—60 7050 об/мин.

Состав ППО:

— генератор переменного тока ГТ 60ПЧ-6А;

—воздушная турбина (одноступенчатая с центробежным включателем, который срабатывает при частоте вращения турбины 46120 об/мин и выдает команду на закрытие ава­рийной заслонки /ППО);

• 
  планетарно-дифференциальный редуктор;
  
• 
  регулятор привода постоянных оборотов — РППО-30;
  
• 
  блок дроссельных заслонок с механизмом аварийного выключения ППО;
  

Служит для очистки и подачи топлива с Р=1,8— 2,9 кг/см² к насосу-регулятору НР-30 и РППО-30.

Топливо из баков поступает к центробежному подкачи­вающему насосу ДЦН-44, далее через датчик расхода ДРТМС-10 поступает к топливо - масляному радиатору, где очищается в 2-х фильтрах и с Р=1,8—2,9 кг/м² поступает к НР-30 и РППО-30. При Рт =1,6±0,3 кг/см² — горит таб­ло “МИН. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА”.

При засорении фильтров горит табло “ТОПЛИВ. ФИЛЬТР НЕ РАБОТАЕТ”.

Топливная система высокого давления

Включает:

• 
  насос регулятор НР-30КП;
  
• 
  ограничитель оборотов КНД ЦР1-30к;
  
• 
  температурный датчик ТД-30к;
  
• 
  датчик приведенных оборотов ДПО-30к;
  
• 
  регулятор направляющего аппарата — РНА-30к;
  
• 
  цилиндр направляющего аппарата — ЦНА-30к.
  

На регулятор температуры РТ-12 (в переднем багажни­ке) поступает 3 электрических сигнала:

• 
  угол положения РУД — от датчика ДР-4;
  
• 
  температура воздуха на входе в двигатель — от дат­чика П-69;
  
• 
  температура газов за турбиной от 12 термо­пар Т-99.
  

— от ВСУ (ТА-6А);

— от УВЗ (А-86м) наземная установка воздушного за­пуска;

• 
  от запущенного двигателя (чаще всего от II).
  

Процесс запуска делится на 3 этапа:

1. Раскрутка ротора КВД стартером до момента впрыс­кивания топлива в камеру сгорания (n₂=11—16%).

2. Раскрутка КВД стартером и турбиной ВД, этап длится до момента отключения стартера (n₁=41—44%) или по вре­мени 56±4 с.

3. Докрутка ротора до частоты вращения МГ (n₂=60,5±1 % ) турбиной.
Состав системы запуска

Состоит:

1. 
   АПД-55 (4 шт., 31 шп. грузовая кабина вверху).
   

• 
  прокрутку ротора в течение 56±4с при запуске на земле и “ложном” запуске;
  
• 
  подачу питания на свечи с 2...32 ± 3 с при запуске на земле и в воздухе;
  
• 
  прокрутку ротора в течение 30±3 с при “холодной” прокрутке.
  

3. Воздушные заслонки.

4. Электрогидравлический выключатель стартера (на НР-30) — выключает стартер на n₂==41—44%.

5. Центробежный выключатель стартера (на СТВ-3т) — выключает стартер на n₂=42+2% (аварийно).

6. Система зажигания (агрегат зажигания СКНА-2, 2 све­чи СП-06).

3. 
   Панель запуска.
   

• 
  прогреть в течении 5 мин и убедиться, что стрелка указателя находится на нулевой отметке;
  
• 
  нажать кнопку контроля – стрелка должна отклониться на значение 60 – 100 мм/сек, при этом загорается жёлтая сигнальная лампа "Опасная вибрация" соответствующего двигателя.
  

— загорание зеленой лампы “ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РА­БОТАЕТ”;

— рост частоты вращения по стрелке 2 (n₂) по указа­телю;

— открытие клапанов КПВ до оборотов 13,8% (не поз­же) по загоранию желтого табло “ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ОТКРЫТ”;

— возгорание топливовоздушной смеси в КС на n₂=11—16,5% (по указателю температуры газов). Темпера­тура газов за турбиной во время запуска не должна превы­шать 550°С (550°С допускается на 4 с);

— появление давления масла не менее 0,5 кг/см² на оборотах 16,6 - 21%;

• 
  плавный рост оборотов, температуры;
  

— погасание табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА” (Рт=1,6±0,3 кг/см²;

— выход двигателя на частоту вращения МГ (n₂=60,5±1%), при этом Р масла 2,5 кг/см², а табло “МИН. ДАВ­ЛЕНИЕ МАСЛА” должно погаснуть или может гореть (при Рм=2,2±0,45кг/с²);

• 
  время выхода двигателя на МГ (35—80 с).
  

1. 
   Медленно растет частота вращения ротора второго кас­када компрессора и резко возрастает температура газа за турбиной или при достижении температуры газа за турби­ной 550⁰С в течение более 4 с.
   
2. 
   Прекращает увеличиваться частота вращения ротора второго каскада компрессора (“ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ”).
   
3. 
   Отсутствует нарастание давления масла на входе в двигатель.
   
4. 
   Загорается табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.
   
5. 
   Загорается сигнальная лампа “ОПАСНЫЕ ОБОРО­ТЫ СТАРТЕРА”. Лампа “ОПАСНЫЕ ОБОРО­ТЫ СТАРТЕРА” горит, пока не выключен АЗС "ЗАПУСК" на РУ-23.
   
6. 
   Двигатель не выходит на режим МГ за 80 с.
   
7. 
   Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ” или “ПО­ВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ”.
   
8. 
   Гаснет табло “ВНА ПУСК” или не загорается табло “ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.”.
   
9. 
   Загорается сигнальная лампа “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН” или табло “ЗАМ. РЕВЕРС ОТКР.”.
   
10. 
    Гаснет табло “ВНА РАБ” или не загорается табло “ПЕРЕПУСК ВОЗД ОТКР”.
    
11. 
    Загорается табло “ПОЖАР В ГОНД.”.
    
12. 
    Обнаружены другие отклонения в работе двигателя и его агрегатов.
    

2. Перерыв между запусками двигателя, холодными прокрутками и ложными запусками должен быть не менее 3 мин при условии остановки ротора второго каскада компрессора. После 5 запусков, следующих один за другим, сделать перерыв на 30 мин для охлаждения агрегатов пусковой системы. После 2-х циклов по 5 запусков охла­дить агрегаты пусковой системы в течение не ме­нее 1 часа.

3. Разрешается производить запуск двигателя при вращении роторов от ветра.

Запуск двигателя от запущенного двигателя

Запустить 2-й двигатель от ВСУ или УВЗ при закрытом кране кольцевания СКВ, выключить отбор воздуха от ВСУ или УВЗ. Включить отбор от 2-го двигателя и открыть кран кольцевания СКВ.

Установить давление воздуха на запуске 3,5—4,5 кг/см² (но не более 5,6 кг/см²) положением РУД 2-го двигателя, что­бы лампа “УБЕРИ ГАЗ” не загоралась (если лампа горит— то двигатель вышел на частоту вращения закрытия КПВ n₂=80%. Необходимо уменьшить режим, т. к. при закрытых КПВ отбора воздуха от 2-го двигателя не будет). В остальном запуск особенностей не имеет.

“Ложный” запуск

“Ложный” запуск обеспечивается АПД прокруткой ротора в течение 56±4 с без включения системы зажигания. При “ложном” запуске заполняется топливная система двигате­ля топливом или маслом при консервации или перед первым запусков при расконсервации. Подготовка к “ложному” запуску особенностей не имеет.

РОД в положение “ОСТАНОВ”, нажать кнопку “ПУСК”, на n₂=7—9% при p_т = 10…20 кг/см² и появлении смеси на срезе сопла РОД перевести в положение “РАБОТА”. На 35 с РОД установить в положение “ОСТАНОВ” (чтобы пре­кратить подачу топлива или масла в КС и для последую­щей продувки газовоздушного тракта). Частота вращения “ложном” запуске достигает не менее 17%, Рм  0.5 кг/см².

“Холодная” прокрутка

Проводится с целью заполнения масляной системы (при замене масляных агрегатов) или после 2—3 неудавшихся запусков (если не было воспламенения).

Топливо в КС не подается, система зажигания не вклю­чается.

Подготовка к “холодной” прокрутке особенностей не име­ет.

РОД все время в положении “ОСТАНОВ”. Нажать кноп­ку “ПУСК”, стартер раскручивает двигатель. Через 30±3 с стартер отключается автоматически.

Частота вращения при “холодной” прокрутке достигает не менее 14%, Рм  0,2 кг/см².