Управление тормозами колес главных ног

Давление в гидроаккумуляторах тормозов 180... 225 кг/см². При неработающих источниках давления этого хватает на 7 полных затормаживаний. При давлении 82 кг/см² и ни­же затормаживание невозможно. Автомат торможения вык­лючить в случае крайней необходимости.

При невыпущенных спойлерах, и тормозных щитках в на­чале пробега, тормоза малоэффективны из-за недостаточ­ной нагрузки на колеса, длина пробега увеличивается.

После каждой замены тормозных дисков при первом ру­лении убедиться, что при торможении колес отсутствуют рывки или тряска самолета, начиная со скорости 5—10 км/ч и постепенном ее увеличении.

Одновременное торможение колес с мест КК и ПКК не рекомендуется.

Давление при полном затормаживаний от педалей 62+13 кг/см².

Давление, на стояночном тормозе =110±15 кг/см². Давление при отпущенных педалях и невыпущенном стояночном тормозе 0—5 кг/см².

Давление в гидроаккумуляторах тормозов до величины более 82 кг/см² сохраняется в течение 48 часов.

В случае прерванного взлета охладить колоса водой, ос­мотреть тормоза и принять решение о возможности даль­нейшей эксплуатации тормозных колес.

Возможные неисправности

1. Признаки:

— не загорелась красная лампочка в лампе-кнопке “УБОРКА”;

• 
  кнопка не фиксируется в утопленном положений;
  
• 
  горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.
  

• 
  убедиться, что есть давление в гидросистемах № 1 и № 2;
  
• 
  нажать “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели СКВ и, не отпуская, нажать “УБОРКА”;
  
• 
  после загорания красных лампочек отпустить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ”.
  

— при уборке лампа-кнопка “УБОРКА” не выскочила и продолжает гореть;

• 
  стрелочные указатели показывают неубранное поло­жение одной или нескольких ног;
  
• 
  не горят красные лампы убранного положения ног.
  

• 
  шасси выпустить;
  
• 
  выполнить посадку на аэродром;
  

• 
  при уборке не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка “УБОРКА”;
  
• 
  стрелочные указатели показывают убранное положение всех ног шасси;
  
• 
  не горят красные лампы убранного положения ног;
  
• 
  горит табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.”.
  

• 
  выпустить шасси;
  
• 
  выполнить посадку на аэродром.
  

• 
  не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;
  
• 
  стрелочные указатели показывают невыпущенное по­ложение одной или нескольких ног;
  

• 
  при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15° и более горит табло “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сире­на, РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”.
  

— выпустить шасси аварийно.

• 
  не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;
  
• 
  стрелочные указатели показывают выпущенное поло­жение всех ног;
  
• 
  зеленые лампы выпущенного положения ног горят;
  
• 
  желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” горит.
  

— аварийно закрыть створки;

— если хотя бы одна из створок не закрылась, произвес­ти посадку с открытыми створками.
VI.Признаки:

— не горит одно из желтых табло “ДАВЛ. НОС. НОГИ I СИСТ.” или “II СИСТ.”;

• 
  управление поворотом колес замедленное.
  

• 
  зарулить на стоянку по возможности.
  

• 
  указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см².
  

• 
  тормозить при повышенном внимании;
  
• 
  обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;
  
• 
  длина пробега увеличивается в 1,4—1,5 раза.
  

Кроме того, СКВ выполняет следующие дополнительные функции:

— подает воздух в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС) предкрылков;

— обеспечивает дополнительную подачу холодного воз­духа в кабину экипажа через обводную магистраль;

— с помощью бортовой ВСУ или аэродромной УВЗ обес­печивает подогрев маслоагрегатов двигателей на земле;

— обеспечивает запуск двигателей на земле и в воздухе от бортовой ВСУ, с помощью аэродромных средств типа УВЗ или от работающего двигателя;

— подает воздух в воздуш­ную сирену, в баллон САРД и на обогрев контейнера плота;

— обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете.

Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно, вручную. После включения система работает автоматически, а основные ее параметры могут регулиро­ваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмотрено ручное управление подсисте­мами САРД.

Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным световым мнемознакам, табло и лам­пам. Воздух для работы СКВ отбирается за 11-й ступенью компрессора каждого двигателя и регулируется регулятором избыточного давления (РИД) и ограничителем расхода воз­духа (ОРВ).

Избыточное давление и расход воздуха после РИД и ОРВ ограничивается до следующих значений:

• 
  давление до 7,5±1 кг/см²;
  
• 
  расход в режиме нормального отбора (только на СКВ) 2700 ±1 кг/ч;
  
• 
  расход в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС предкрылков одновременно) 9000 ⁺⁹⁰⁰ _-1800 кг/ч;
  
• 
  температура отобранного горячего воздуха 220±10°С на установившихся режимах и 280°С на переходных режимах.
  

В гермокабины воздух поступает по 2 магистралям — “холодной” и “горячей”. В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным 0,82—1,26 кг/см².

В каждой полусистеме СКВ расход воздуха автомати­чески поддерживается постоянным на всех режимах полета и может вручную перенастраиваться с нормального режима регулирования 3800±300 кг/ч на форсированный режим 4750 ± 380 кг/ч. Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полусистемой СКВ. Температура воздуха в “холодных” ма­гистралях +15 ⁺²_-5 °С, в “горячих” +100⁺¹⁰_-15 °С.

В магистралях после смешивания горячего и холодного воздуха температура может изменяться от +10° до +115°.

Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по сигнальным мнемознакам, табло и рече­вой информации.

Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: в кабине экипажа —4,3—5,1 условных единиц – “норма” и 5,4 – 6,4 – “форсаж”.

Сигнализация

— красные мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” и оранже­вые “II КОНТУР” не горят, когда включен отбор воздуха при работающих двигателях;

— оранжевые табло “МАКСИМАЛЬНЫЙ ОТБОР” горят при включенном максимальном отборе воздуха от двигате­лей;

— красная лампочка “УБЕРИ ГАЗ” (гудит сирена) — загорается при работе двигателя на повышенных режимах с включенным отбором воздуха, если расход воздуха в сис­тему кондиционирования отключен и спаренный переключа­тель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” находится в положении “ЗА­ПУСК”, n₂  80%;

—оранжевое табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА” за­горается только в случае отказа в работе РИД и повышения давления за ним более 11±0,63 кг/см²;

— красные табло “ОТКАЗ ОТБОРА” загораются в сле­дующих 3-х случаях:

1. при повышении давления в магистралях отбора свыше 11±0,63 кг/см² из-за отказа в работе РИД и ОРВ (при этом горит табло “НЕИСПР. ОТБОР”);

2. при повышении температуры горячего воздуха в ма­гистралях отбора свыше 280 ⁺²⁰_-8 °С;

3. при повышении температуры воздуха внутри пилонов более 140±5°С, вследствие разрушения трубопроводов ма­гистралей отбора от двигателей;

— “ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ” загорается при снижении расхода воздуха и падении абсолютного давления воздуха в ма­гистралях расхода воздуха ниже определенного значения;

— “ПЕРЕГРЕВ” загорается, если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится бо­лее 30±10°С. Это свидетельствует о том, что температура холодного воздуха не обеспечивает охлаждения радио- и спец.аппара­туры.
САРД предназначена для поддержания давления возду­ха в герметических кабинах в соответствии с заданными за­конами.

САРД обеспечивает:

— раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех 3-х герметических кабинах;

• 
  автоматическое и ручное поддержание заданного дав­ления в кабине и грузовой кабине независимо друг от друга
  

— дублирование командного прибора кабины экипажа командным прибором грузовой кабины, когда последняя при­нудительно разгерметизирована;

— ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой кабине (при регулировании давления), поддержание в герметических кабинах автоматического ре­жима перепада 0,2 кг/см² (после ручного дистанци­онного включения);

— возможность перенастройки избыточного давления в кабине экипажа и грузовой кабине на любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см², возможность поддержания перепада 0,2 кг/см² или любого перепада давления от 0,5 кг/см² до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовой ка­бине;

— различные способы раздельной и одновременной ос­новной и аварийной принудительной разгерметизации кабин на земле и в полете;

— принудительную герметизацию устройств, регулирую­щих давление в кабине экипажа и грузовой кабине, при вы­нужденной посадке на воду с одновременной разгерметиза­цией кабин;

— автоматическую защиты герметических кабин от не­допустимых прямых и обратных перепадов давлений;

— ручное дублирование управления предохранительны­ми устройствами;

— возможность автоматического отключения выпускных клапанов от командных приборов в случаях увеличения пе­репада давлений до опасного значения в кабине экипажа и грузовой кабине и подключения к своим предохранитель­ным датчикам;

— выравнивание давлений между кабиной экипажа и гру­зовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок;

— автоматическое переключение устройств регулирова­ния давления в грузовой кабине на регулирование от дуб­лирующего командного прибора кабины экипажа для обес­печения выравнивания давлений между кабинами при от­крытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях;

— сигнализацию характерных и опасных режимов пере­пада давлений в кабинах с помощью сигнальных табло и ламп, приборов УВПД и ВАР-30МК, речевой информации РИ-65 и записи параметров с помощью МСРП при работе систем;

— возможность переключения приборов УВПД и ВАР-30МК грузовой кабины для контроля перепада давле­ний в кабине экипажа и проверки исправности приборов УВПД и ВАР-30МК обеих кабин.

Нормальный эксплуатационный перепад давлений, созда­ваемый САРД во всех 3-х кабинах 0,5±0,02 кг/см². Преду­смотрено автоматическое отключение регулирования давле­ния в кабине экипажа или грузовой кабине по сигналам уста­новленных в каждой кабине датчиков опасного перепада дав­лений 0,6 кг/см², если только опасный перепад давлений поя­вится при автоматически включенном регулировании давле­ний в кабине от дублирующего командного прибора.

Высота в кабинах самолета при нормально работаю­щих СКВ и САРД на высоте полета 12 км соответствует 3200 ± 300 м.
Сигнализация:

— при возникновении перепада давлений > 0,55 кг/см² в кабине экипажа и грузовой кабине начинает мигать крас­ное табло “ПОВЫШ. ПЕРЕПАД” и одновременно автома­тически вступают в работу предохранительные устройства от перенаддува герметических кабин;

— при перепаде давлений > 0,6 кг/см² начинают ми­гать красные табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”, срабатывает речевая информация “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД РАЗГЕРМЕ­ТИЗИРУЙ!”;

• 
  разгерметизация кабин любым предусмотренным спо­собом, а также из-за отказа системы регулирования давле­ния сигнализируется загоранием оранжевых табло “КАБИ­НЫ РАЗГЕРМ,”, миганием красных табло “ВЫСОТА В КА­БИНЕ 4,5 км”, если Нп более 4,5 км и миганием красных табло “ВЫСОТА ГРУЗ. КАБИНЫ 8 км”, если Нп больше 8 км, срабатывает речевая информация “ОПАСНАЯ РАЗ­ГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.
  

1. Убедиться в том, что:

а) переключатель “ПОДАЧА ВОЗДУХА” в грузовой ка­бине (левая полусистема) на панели кондиционирования установлен в положение “ОТКР.”;

б) стопор закрытого положения обратного клапана в тру­бопроводе подачи воздуха в кабину экипажа установлен в положение “откр.” и законтрен;

в) перекрывная заслонка в магистрали обдува блоков радио- и спецаппаратуры установлена в положение “ЗАКР.”;

г) переключатель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” на панели за­пуска двигателей находится в положении “КОНДИЦ.”.

2. Включить отбор воздуха от всех 4-х двигателей. Крас­ные световые мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” (4 шт.) должны погаснуть, оранжевые “II КОНТУР” не горят 180 с, затем загораются на малом газе и гаснут при увеличении частоты вращения двигателей.

3. Все другие табло, мнемознаки и сигнальные табло на панели кондиционирования и дублирующие сигнальные таб­ло на правой внешней панели приборной доски летчиков гореть не должны.

4. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: 4,3—5,1 условных единиц. Показания стрелок по УРВК устойчивые, без колебаний.

5. Температура воздуха (по указателям термометров):

— в холодных магистралях 15 ⁺²_-5 °С;

— в горячих магистралях 100 ⁺⁵_-20 °С;

— в магистралях кондиционирования всех кабинет 10 - 115°С; — в линиях вентиляции спец.снабжения от 10 до 80°С;

• 
  в кабинах экипажа, грузовой, кормовой от 16 до 24°С.
  

1. При включенных полусистемах отбора воздуха от дви­гателей установить задатчики “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗА­ЦИИ” командных приборов (двух) на правом пульте в кабине экипажа на барометрическое давление, превышающее давление аэродрома на 10—15 мм рт. ст. Кабина экипажа и грузовая кабина автоматически загерметизируются.

2. Убедиться в том, что все сигнальные табло на панелях приборной доски и пультах в кабине экипажа у летчиков и штурмана, в грузовой кабине на переднем пульте БТ, на пультах и верхнем приборном щитке в кормо­вой кабине погашены.

3. Показания УВПД:

— в кабине экипажа и грузовой кабине — по шкале “ПЕ­РЕПАД” 0,01—0,02 кг/см², по шкале “ВЫСОТА” соответст­вуют высоте аэродрома или могут быть несколько меньше (на 100—200 м),

Окончив проверку СКВ и САРД, отключить отбор воз­духа от двигателей, возвратить задатчики “НАЧАЛО ГЕР­МЕТИЗАЦИИ” командных приборов в исходное положение.

— используется при полетах с числом пассажиров менее 100 человек. На земле и в полете отбор воздуха осуществля­ется от двух симметрично расположенных двигателей (внут­ренних или внешних).

— используется при полетах с числом пассажиров более 100 человек. На земле отбор воздуха осуществляется от 4-х двигателей, взлет и посадка — с отбором воздуха от двух сим­метрично расположенных двигателей, полет — с отбором воздуха от 4-х двигателей.

используется при полетах, когда в грузовой кабине нет сопровождающего персонала, а перевозимые грузы не требуют наддува и обогрева кабины. Взлет и посадку в этом случае производить с отбором воздуха от 2-х симметрично расположенных двигателей, с отключенной подачей воздуха в грузовую кабину через левую полусистему, полет с отбо­ром воздуха от одного из левых двигателей.

Примечания: 1. При включении ПОС предкрылков и включении отбора воздуха от 4-х двигателей следует вклю­чить подачу воздуха в грузовую кабину через левую полусистему.

2. Для равномерной выработки ресурса двигателей и агрегатов СКВ чередовать отбор воздуха от внутренних и внешних двигателей.

3. При работе двигателей на режимах “МАЛЫЙ ГАЗ” до “0,2 НОМИНАЛА” допускается умень­шение показаний УРВК до 2—3 ед.

4. При выполнении полетов выше 8000 м и Vпр меньше 400 км/ч переключатели “II КОНТУР” установить в положение “ОТКР.”.

• 
  “ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) на отметке “0”;
  
• 
  показания УВПД кабины экипажа и грузовой кабины.
  

2. По шкале “ВЫСОТА” — соответствуют высоте аэрод­рома или несколько ниже (на 100—200 м).

Задатчики командных приборов кабины экипажа и гру­зовой (кабины установлены:

• 
  на шкале “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” — 0,5 кг/см²;
  
• 
  на шкале “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” — на 30 - 40 мм рт. ст. ниже Раэр ;
  

При взлете и наборе высоты “ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) показывает “0” при установившемся режиме дав­ления. После достижения заданного перепада давления по­казания в зависимости от вертикальной скорости набора мо­гут быть 5—10 м/с на УВПД кабин экипажа и грузовой ка­бины — перепад давлений постепенно увеличивается до 0,48—0,52 кг/см². При настройке задатчика “НАЧАЛО ГЕР­МЕТИЗАЦИИ” командного прибора на 760 мм рт. ст. ука­занный перепад достигается на Нп=5200±300 м. До дос­тижения заданного перепада давлений высота в кабине со­храняется постоянной и соответствует давлению настройки задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТ.”. Далее при наборе высоты перепад давлений сохраняется постоянным 0,48—0,52 кг/см², а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

При начальном давлении у земли 760 мм рт. ст. указан­ный перепад достигается на высоте полета 9000±300 м. До достижения заданного перепада давлений высота в кабине сохраняется постоянной и соответствует 2000±300 м. Далее с высоты 9000±300 м перепад давлений сохраняется посто­янным 0,48—0,52 кг/см², а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

Сигнальные табло на всех панелях САРД в кабинах “КАБИНА РАЗГЕРМ.” горят до высоты автоматической герметизации кабин, затем гаснут. Все другие табло не го­рят. Исправная система работает автоматически и не тре­бует вмешательства экипажа.

Допускается в полете и на земле производить разгерме­тизацию кабины экипажа и грузовой кабины путем пере­стройки задатчиков “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” с 0,5 кг/см² на нулевое значение и переход на перепад 0,2, установив значение 0,2 кг/см². Перенастройка задатчиков допускается с любой скоростью, при этом возможны забро­сы скорости изменения давления в кабинах от 5 до 25 м/с и более (по вариометру).

Перед началом снижения или на высоте не менее 6 км установить давление на 30—40 мм рт. ст. ниже барометри­ческого давления аэродрома посадки. В случае, если баро­метрическое давление аэродрома посадки ниже 590 мм рт. ст., установить в крайнее левое положение (против часовой стрелки). Установка давления на задатчиках “НАЧАЛО РАЗГЕРМЕТ.” на 30—40 мм рт. ст. меньше барометричес­кого давления аэродрому посадки обеспечивает более ран­нюю автоматическую разгерметизацию кабин самолета.

Примечание: В случае необходимости перестройки задатчиков “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗ.” на Нп меньше 6 км ру­коятки вращать медленно, не допуская отклонения стрелки вариометра более чем на 2 м/с, в дальней­шем, когда давление в кабинах начнет изменяться, рукоятки можно вращать с любой скоростью. т. к. далее скорость изменения давления не будет превышать значений, установленных задатчиками “СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЙ”.

При экстренном снижении — обратный перепад давлений по УВПД не должен превышать 0,04 кг/см². Для предотвра­щения увеличения обратного перепада давлений выше до­пустимого уменьшить вертикальную скорость снижения са­молета.

После посадки в конце пробега убедиться в том, что ка­бины самолета разгерметизированы (по загоранию сигналь­ных табло). При наличии остаточного перепада давлений в кабинах включить разгерметизацию кабины экипажа и грузовой кабины выключателями “КАБИНЫ ЭКИПАЖА ГРУ­ЗОВОЙ КАБ. РАЗГЕРМЕТ.”.
Принудительная разгерметизация грузовой кабины
Разгерметизация грузовой кабины может производиться на любой высоте полета, при этом подача воздуха в кабину не отключается. Для разгерме­тизации грузовой кабины применять основную или аварий­ную системы. Разгерметизация производится с пульта сбро­са грузов у штурмана или с переднего пульта БТ (при положении переключателя у штурмана "УПРАВЛЕНИЕ ОТ ТЕХН. АДО”). Продолжительность разгер­метизации на Н=5 км—25 с, на Н=10 км — 70 с.
Включение перепада 0,2 давлений в герметических

кабинах самолета
Выключателем “ПЕРЕПАД 0,2” на правой внеш­ней панели приборной доски летчиков включается и отключается перепад 0.2 одновременно во всех гермети­ческих кабинах самолета. Величину перепада дав­лений 0,2 задают на “РЕГУЛЯТОРЕ ПЕРЕПАДА 0,2” равную 0,2кг/см². Можно установить любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см². Перед включением перепада 0,2 давлений командир экипажа подает предварительную команду: “К включению перепада 0,2 приготовиться”. Получив под­тверждение от всех членов экипажа, подает исполнительную команду: “Перепад 0,2 включить”. После включения пе­реключателя “ПЕРЕПАД 0,2” загораются сигналь­ные табло “ПЕРЕПАД 0,2 ВКЛ.”, “ДЫШИ КИСЛО­РОД.” (если Нп=3,87 км), “ВЫСОТА В КАБ. 4,5 км” (если Нп=4,5 км), одновременно РИ выдает речевую инфор­мацию “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.
Принудительная разгерметизация кабины экипажа
Разгерметизация кабины экипажа производится только совместно с грузовой кабиной, одновременно всеми выклю­чателями. При одновременной разгерметизации кабины эки­пажа и грузовой кабины автоматически открываются межкабинные заслонки, одновременно происходит автоматичес­кое переключение регулятора давления грузовой кабины на дублер, что обеспечивает выравнивание давлений между ка­бинами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Принудительная разгерметизация кабины экипажа при разгерме­тизированной грузовой кабине запрещается. Продолжительность одновременной разгерметизации кабин различна и составляет на Нп=5,5 км — кабина экипажа— 40 с, грузовая кабина —48 с, на Нп=10 км— кабина экипа­жа —70 с, грузовая кабина — 82 с.
Аварийная разгерметизация грузовой кабины
Аварийную разгерметизацию грузовой кабины осущест­влять двумя способами:

1-й от выключателя “АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗА­ЦИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ”;

2-й — двумя спаренными выключателями “АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ”.

Способ аварийной разгерметизации грузовой кабины оп­ределяется решением командира экипажа. Контроль ава­рийной разгерметизации грузовой кабины производится по табло “ГРУЗ. КАБИНА РАЗГЕРМ.”. При включении ава­рийной разгерметизации грузовой кабины одновременно ав­томатически переключается регулятор давления грузовой кабины на его питание из кабины экипажа. При аварийной разгерметизации грузовой кабины подача воздуха в кабину не отключается.

Для аварийной разгерметизации самолета командир эки­пажа обязан подать команды экипажу: “Приготовиться к аварийной разгерметизации самолета” и “Перейти на кисло­родное питание”. После получения подтверждающих докла­дов от всех членов экипажа, командир принимает решение о способе аварийной разгерметизации самолета. Время ава­рийной разгерметизации самолета на различных высотах различно и составляет: на Нп=5,5 км — кабина экипажа — 14 с, грузовая кабина —15 с, на Нп=10 км— кабина эки­пажи — 20 с, грузовая кабина — 22 с.

Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение "ФОРСАЖ”.