Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

0—1 — запуск двигателей, контроль параметров на запуске;

1—3 —прогрев 2 мин на МГ, контроль параметров на МГ;

3—4 — проверка режима на 0,7 номинал;

4—5 — режим 0,6 номинал, проверка ВПРТ-44:

а) Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИ­МА ВПРТ-44” и не отпуская ее, плавно за 3—4 с перевести РУД на взлетный. режим.

Двигатель на взлетный режим не выходит (топливо идет на слив).

На этом режиме работать 20 с и контролировать темпе­ратуру газов за турбиной, которая должна быть равна тем­пературе контроля ВПРТ (заранее подсчитанной), разница не более 5°. После этого РУД на 0,6 номинал и, когда час­тота вращения станет равной 0,6 номинал, — отпустить кнопку “КОНТРОЛЬ”.

5—6 — проверка номинального режима;

6—7 — проверка взлетного режима;

7—9 — охлаждение двигателя 2 мин (сокращенный гра­фик опробования закончен);

9—10 — проверка приемистости:

а) с МГ за 1—2 с РУД перевести во взлетный режим (секундомер включать в начале движения РУД). Двигатель должен выйти на взлетный режим за 7—10 с (секундомер выключать на частоте вращения на 1% менее взлетной). Ра­ботать 10 с, после чего РУД— МГ.

11—12 — охлаждение двигателя 2 мин;

12—13 — проверка включения реверса;

13—14 — охлаждение двигателя 2 мин;

14—15 — выключение двигателя.

а) замерить “выбег” двигателя n₂=9%. Время “выбега” не менее 30 с.

Отпустить кнопку — стрелки должны установиться в первоначальное положение.

Аварийное выключение двигателя

В аварийных случаях для выключения двигателя необхо­димо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение “ОСТАНОВ”, если:

1. Пожар в гондоле двигателя.

2. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ”.

3. Выброс пламени (появление факела) или сильного ис­крения на выходе из реактивного сопла.

4. Резкое повышение температуры газов за турбиной дви­гателя выше допустимой.

5. Открытие замка или включение реверса двигателя.

6. Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела.

7. Течь топлива или масла.

8. Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный останов двигателя).

9.Перегрев гондолы двигателя.

10. Движение самолета со стоянки вследствие отказа тор­мозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.

11. Другие отклонения в работе двигателя.

Предупреждения: а) Запрещается запускать двигатель в полете после аварийного выклю­чения.

б) Если аварийное выключение двига­теля произошло случайно, то не позднее чем через 15 мин после остановки произвести запуск двига­теля, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 номинал — 1 мин и продолжать полет или произвести нормальную остановку двигателя. После этого разрешает­ся нормальная эксплуатация дви­гателя.

в) При самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двигателя до МГ и произвести нормальный оста­нов двигателя для осмотра и уст­ранения дефекта.

Внимание! Запрещается останавливать двигатель топ­ливным (пожарным) краном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автома­тики, за исключением случая пожара в дви­гателе.
Эксплуатация двигателя на земле и в полёте
А. После запуска двигателей

1. 
   Убедиться, что створка ВСУ закрыта.
   
2. 
   Прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 мин, проверить параметры работы.
   

При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до выхода на взлётный режим должно быть не менее 5 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.

3. 
   Если взлёт самолёта выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме МГ 2 мин и 2 мин на режиме 0.7 ном, после чего плавно вывести двигатели на взлётный режим.
   

Руление самолёта разрешается на любом режиме от МГ и выше.

1. 
   Работа на взлётном режиме с температурой газа за турбиной выше значения максимально допустимой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
   
2. 
   На оборотах открытия и закрытия КПВ работать не рекомендуется.
   
3. 
   При снижении самолёта с высоты 2000 м с одновременным отбором от двигателей на наддув кабины и ПОС самолёта не допускать падения оборотов компрессора на режиме МГ ниже 61% во избежание отключения ППО и двигателя. При снижении оборотов поддерживать их вручную.
   

После охлаждения двигателя — рычаг останова двига­теля перевести в положение “ОСТАНОВ”.

Примечание. 1. Для останова двигателя в аварийных случаях пе­ревести РУД в положение МГ, а рычаг останова двигателя в положение “ОСТАНОВ” без предвари­тельного охлаждения двигателя.

2. Для исключения возможного выхода из строя НР-30 запрещается останавливать двигатель в полёте закрытием пожарного крана, а также закрывать пожарный кран на оборотах авторотации, если нет для этого крайней необходимости.

3. Если после перевода РОД в положение “ОСТАНОВ” двигатель не выключается (температура газов не снижается, обороты не падают), разрешается выключить двигатель закрытием пожарного крана. Вопрос о дальнейшей эксплуатации решается совместно с представителем завода – изготовителя.

Запуск двигателя в воздухе
Максимальная высота запуска двигателя в полёте – 7000 м.

Запуск производится от кнопки “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”. Перед нажатием на кнопку необходимо установить частоту авторотации не менее n₂=11% (Н менее 4000 м) и не менее n₂=14% (при Н больше 4000 м).При этом скорость полета не должна превышать Vпр =540 км/ч ( Н < 6000 м) и не более Vпр =500 км/ч (Н>6000 м).

РОД устанавливается в положение “ОСТАНОВ”.

РУД устанавливается в положение МГ.

Нажать кнопку “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”, через 5—8 с. РОД перевести в положение “РАБОТА” (АПД включает систему зажигания со 2 по 32 с).

Контроль параметров — как при запуске на земле.

Время запуска в воздухе не более 120 с.

Прогреть двигатель в режиме “МГ” не менее 1 мин, после чего увеличить режим работы. Включить генератор за­пущенного двигателя.

1. 
   Перед запуском убедиться в отсутствии льда на носке и обшивке воздухозаборного канала.
   

На земле в условиях возможного обледенения опробование двигателей производить с включенными ПОС двигателя и воздухозаборников.

2. 
   При эксплуатации двигателя с применением масел МК-8, МК-8П, МС-8П и ТНВ  - 30⁰С подогреть двигатель перед запуском горячим воздухом (не выше 80⁰С) от аэродромных средств, если двигатель не работал более 2 часов. Подогрев производить не менее 20 мин до тех пор, пока tм на входе в двигатель не достигнет 10⁰С.
   
3. 
   При ТНВ  - 40⁰С одновременно с подогревом по пункту (2) производить подогрев маслобака и насоса гидросистемы РУ.
   
4. 
   Для обеспечения надёжного запуска двигателя на земле при ТНВ  - 30⁰С временно (до внедрения мероприятий по повышению надёжности системы запуска) рекомендуется после предварительного подогрева произвести ложный запуск.
   
5. 
   В полёте ПОС двигателей включать за 3 – 5 мин до входа в зону возможного обледенения.
   
6. 
   ПОС двигателя выключить после выхода самолёта из зоны обледенения, лампа “ОБЛЕД ДВИГАТ” не горит в течение 1 мин.
   
7. 
   Через 10 – 15 мин после останова двигателя закрыть заглушками или чехлами канал воздухозаборника и сопло двигателя.
   

Гидросистема делится на гидросистемы № 1 и № 2.

• 
  уборку и выпуск передних главных ног шасси;
  
• 
  аварийный выпуск задних главных ног шасси и ава­рийное закрытие их створок;
  
• 
  торможение колес передних главных ног шасси;
  
• 
  поворот колес носовой ноги шасси;
  
• 
  уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
  
• 
  управление внешними спойлерами и внешними тормо­зными щитками;
  
• 
  управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
  
• 
  открытие и закрытие входных дверей;
  
• 
  управление хвостовой опорой;
  
• 
  основное управление аварийным люком экипажа и аварийное открытие аварийной двери кормовой кабины;
  
• 
  управление стеклоочистителями КК;
  
• 
  управление створками фотолюка.
  

• 
  уборку и выпуск носовой ноги шасси;
  
• 
  уборку и выпуск задних главных ног шасси;
  
• 
  аварийный выпуск передних главных ног шасси и ава­рийное закрытие их створок;
  
• 
  торможение колес задних главных ног шасси;
  
• 
  поворот колес носовой ноги шасси;
  
• 
  уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
  
• 
  управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка:
  
• 
  открытие и закрытие входных дверей;
  
• 
  аварийное управление аварийным люком экипажа и основное управление дверью кормовой кабины;
  
• 
  управление стеклоочистителями ПКК;
  
• 
  управление внутренними спойлерами и тормозными щитками:
  

— Р=210 кг/см^{2 +15}_-7;

• 
  Масло АМГ-10 и АМГ-10Б;
  
• 
  4 насоса НП-89 переменной производительности 34…55 л/мин на двигателе внизу слева;
  
• 
  2 насосные станции НС-46 20 л/мин в нише шасси шп. 51;
  
• 
  2 гидроаккумулятора: Р азота начальное— 75 кг/см²,Р азота рабочее— 210 ⁺¹⁵ _-7 кг/см²;
  
• 
  2 гидробака заправки 16+2 л на двигателе сзади;
  
• 
  2 насосные станции для создания избыточного давле­ния в линии всасывания НС-51 Р=2,5 ...5,0 кг/см²;
  
• 
  температура жидкости в гидробаках меньше 80°С.
  

К линии спойлеров гидросистемы № 1 подключены гид­роприводы: — внешних спойлеров;

• 
  левых стеклоочистителей;
  
• 
  поворота колес носовой ноги;
  
• 
  входных дверей.
  

• 
  правых стеклоочистителей;
  
• 
  уборки и выпуска носовой ноги;
  
• 
  поворота колес носовой ноги;
  
• 
  входных дверей;
  
• 
  открытия аварийного люка экипажа.
  

1. 
   Нарушение герметичности систем № 1 и № 2.
   

— постепенное уменьшение количества АМГ в баках.

• 
  если позволяют условия полета выпустить шасси, ме­ханизацию, используя имеющийся запас жидкости;
  
• 
  выполнить посадку на ближайший аэродром.
  

2. 
   Отказ систем № 1 и № 2.
   

• 
  горят табло “МИНИМ. УРОВЕНЬ”;
  
• 
  на указателях “0”;
  

— не функционируют системы самолета обслуживаемые гидросистемами.

— прекратить выполнение задания;

— если шасси не выпущено, механизация 0/0°, выполнить посадку на фюзеляж;

— если шасси, механизация выпущены, выполнить посад­ку в данной конфигурации.

3. Отказ гидросистемы № 1.

Признаки:

• 
  не убираются (выпускаются) передние главные ноги шасси;
  
• 
  не работают левый стеклоочиститель, управление фо­толюком.
  

• 
  применить основной выпуск шасси, а затем аварийный.
  

• 
  не выпускаются (убираются) носовая нога и задние главные ноги;
  
• 
  не работает правый стеклоочиститель.
  

— применить сначала основной выпуск шасси, затем аварийный.

Примечание. При отказе одной из гидросистем, время выпуска (уборки) механизации, открытия (закрытия) вход­ных дверей, грузолюка, эффективность тормозов, спойлеров, тормозных щитков, управления носо­вой ноги снижается в 2 раза.

ШАССИ
Шасси самолета состоит из управляемой носовой ноги и двух пар (передней и задней) главных ног с четырьмя тор­мозными колесами на каждой ноге.

Предусмотрено аварийное закрытие створок шасси, ава­рийный выпуск шасси от ручки (шп. № 14), блокировка системы уборки шасси на земле при обжатых амортстойках (блокировку можно выключить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели кондиционирования).

При закрылках, выпущенных на 15° и более, убранном шасси и установке РУД 0,5—0,6 номинала загорается табло красного цвета “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сирена и РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”. При убранных закрылках можно отключить сирену нажимным переключателем на ПУ БИ. Управление поворотом носовой ноги осуществляется от штувальчиков на 48° и педалей на ±7° через сельсинно - трансформаторную передачу, электрогидравлический агрегат при помощи гидроцилиндров. КК имеет преимущество перед ПКК в установке режима управления носовой ногой. О на­личии давления в системе управления поворотом колес сиг­нализируют 2 табло желтого цвета “ДАВЛЕНИЕ ПОВ. НОГИ I, II СИСТЕМЫ” на приборной доске летчиков. Если на взлете включено “РУЧНОЕ” и РУД взлетный, то загора­ется красное табло “ПЕРЕКЛЮЧИ НОГУ НА ПЕДАЛИ”. Если после отрыва включено “ПЕДАЛИ”, то загорается красное табло “ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НОГИ” и РИ-65 “УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ОТКЛЮЧИТЬ”.

Противоюзовая автоматика сбрасывает давление из тормозных цилиндров при угловом замедлении 280 рад/с, а также при падении оборотов колес до поступательной скорости 63 . . . 75 км/ч.

При неисправности тормозной системы предусмотрено “АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС” на ПУ БИ.

При необжатых амортстойках главных ног колеса будут расторможены независимо от положения педалей. Наличие давления в тормозах указывают 4 электроманометра и 4 зеленых табло на приборной доске летчиков.

Затормаживание колес на стоянке осуществляется по отдельной линии от гидроаккумулятора тормозов установкой “СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ” в положение “ЗАТОРМАЖИВАНИЕ”. При уборке (выпуске) шасси створки фотолюка должны быть закрыты во избежание поломки.

Штурвальчик управления носовой ногой в полете не по­ворачивать.

Время выпуска шасси 16—19 с, а уборки 20—22 с.

При незакрытии створок шасси, закрыть их аварийно. Радисту выключить АЗС “УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ, а ПКК включить переключатель на приборной доске “АВАР. УБОР­КА СТВОРОК”. При погасании желтых лампочек АЗС “УП­РАВЛЕНИЕ ШАССИ” включить.

Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска:

• 
  ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;
  
• 
  проверить выпущенное положение шасси по указателям на пульте СКВ и зеленым лампочкам сигнализации на при­борной доске ПКК и закрытие створок: желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” — не горит;
  
• 
  вернуть ручку аварийного выпуска шасси в исходное положение;
  
• 
  время выпуска составит 12—13 с.
  

• 
  нажать кнопку “ВЫПУСК” шасси;
  
• 
  проверить выпуск шасси обслуживаемых исправной гидросистемой;
  
• 
  ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;
  
• 
  убедиться, что все стойки на замках по указателю и лампочкам сигнализации;
  

—нажать кнопку “ВЫПУСК ШАССИ” для закрытия створок главных ног обслуживаемых исправной гидросисте­мой;

— убедиться, что табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” не горит.

Внимание! После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия створок в по­лете, применение нормальной уборки шасси запрещается.