Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

Б. Управление элеронами

В. Управление РН

Г. Управление спойлерами и тормозными щитками

Генератор ГТ-40 ПЧ6А 3-х фазного переменного тока, мощность 40 КВА, напряжение — 206 ±4 В, частота — 400 ±8 Гц. Установлен на ВСУ. Используется в полете при отказе всех основных источников до Н=7000 м (Н запуска  3000м).

Преобразователь ПО-750А однофазного переменного то­ка 115 В. Используется в полете как аварийный источник переменного тока при отказе 3-х или 4-х генераторов, питает однофазным переменным током напряжением 115В: приборы контроля двигателей, АУАСП, подсвет приборов красным светом ответчик и:

— либо топливомер;

• 
  либо указатели уровней жидкости в гидробаках, ма­нометры гидросистем, АРК.
  

• 
  левого борта;
  
• 
  правого борта.
  

Включение генераторов на параллельную работу осу­ществляется путем объединения ЦРУ раздельно для каждо­го борта с помощью синхрошин. РУ-21 и РУ-22 состоят из 2-х групп шин:

• 
  шин Г (главных);
  
• 
  шин Д (дополнительных).
  

При выходе из строя одного или 2-х генераторов одной или разных систем возможно объединение шин ЦРУ разных бортов на параллельную работу вручную выключателем “Объединение бортов” на щите переменного тока.

Блок коммутации шин разрешает объединение бортов при:

• 
  отказе одного генератора;
  
• 
  отказе 2-х генераторов;
  

• 
  отказе 3-х генераторов;
  
• 
  работе всех генераторов;
  
• 
  включении РАП или ВСУ.
  

Система постоянного тока напряжением 27 В с “минусом” на корпусе является вторичной, т. к. источниками ее пита­ния являются ВУ, питающиеся переменным током напряже­нием 200 В от шин ЦРУ переменного тока основной системы.

Резервным и аварийным источником электроэнергии по­стоянного тока служит генератор ГС-12 ТО на ВСУ (включен в систему левого борта). Может работать на земле и в воз­духе при неработающих основных источниках питания.

При отказе всех 4-х генераторов до запуска ВСУ пита­ние жизненно важных потребителей осуществляется от ава­рийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 — 4 шт.

Напряжение при 100 А разрядном токе  24 В. Заряд­ный ток не более 25 А. Контроль зарядного тока — каждые полчаса полета. Энергии аккумуляторов хватает для пи­тания жизненно важных потребителей общим 200 А током на время полета 22—30 мин. А при 3-х неудавшихся запус­ках ВСУ — не более 20 мин.

На верхнем электрощитке летчиков выключатель “Ро­зетка или аккумулятор” — “отключено” - включен и зак­рыт колпачком.

На борту самолета установлен штепсельный разъем для подключения на земле аэродромного источника питания по­стоянным током 27 В от АПА-35, АПА-50, АЭМГ-50. Вклю­чение производится переключателем “Аккумуляторы - РАП” в положение “РАП”.

Распределение электроэнергии 27 В
Система состоит из 2-х автономных одинаковых систем:

• 
  левого борта;
  
• 
  правого борта.
  

— запуске ВСУ;

— питании всей системы от аэродромного источника по­стоянного тока;

— питании всех потребителей постоянного тока от гене­ратора ВСУ.

Преобразователь ПТ-125ц питает 3-х фазным током 36 В 400 Гц резервный авиагоризонт, выключатель коррекции ВК-90, магнитный самописец МСРП-12-96.

Амперметр показывает “0” и горит красная лампа отка­за генератора “Горят — генератор не работает”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.

Выключить генератор из параллельной работы. Отклю­чить генератор от бортсети. Продолжать полет без объеди­нения бортов по переменному току. При величине тока на­грузки на генератор близкой к 167 А и необходимости под­ключения дополнительной нагрузки на данный генератору включить выключатель объединения бортов системы пере­менного тока.

Вольтметр не показывает 185—215 В, частотомер - 390— 410 Гц. Загораются две красные сигнальные лампы отказа генераторов, РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работающие генераторы. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов (если отказали 2 генератора в системе одного борта).

Показания вольтметра выходят за пределы 185—215 В, а частотомера за пределы 390—410 Гц. Загораются 3 крас­ные сигнальные лампы отказа генератора. РИ-65: “Энерго­снабжение проверить”.

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Отклю­чить потребители переменного и постоянного тока, за исключением агрегатов, необходимых для продолжения полета. Включить ПО-750 А. Включить выключатель объединения систем постоянного тока. При необходимости запустить ВСУ.

Отсутствует напряжение на вольтметре при установке галетного переключателя “36 В” в положение “ПТ-125ц”.

Установить переключатель ПТ-125ц в нижнее положение “От бортсети (резервн.)”.

Горит красная сигнальная лампа “Горит — ВУ не рабо­тает” РИ-65: “Электроснабжение проверить”.

По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна 0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети.

Горят две красных сигнальных лампы “Горит — ВУ не раб.”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю­чить выключатель “Объединение бортов” постоянного тока при отказе ВУ одного борта.

Горят три красные сигнальные лампы “Горит—ВУ не раб.”. РИ-65: “Энергоснабжение проверить”.

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю­чить выключатель объединения бортов постоянного тока. Если нагрузка превышает 200 А, отключить часть потреби­телей.

Горят четыре красные сигнальные лампы “Горит—ВУ не работает”. РИ-65: “Электроснабжение проверить”.

Включить оба выключателя на щите постоянного тока “Питание от аккумулятора”. Отключить неисправные ВУ. Снизиться до высоты запуска ВСУ Н=3000 м и запустить ВСУ. Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила то­ка нагрузки генератора ВСУ не должна превышать 400 А). Отключить оба выключателя “Питание от аккумулятора” (во избежание останова ВСУ “Питание от аккум.” систе­мы левого борта не отключать).

— Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа и пас­сажиров при перевозках на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах.

— Обеспечение дыхания членов экипажа чистым кисло­родом при полетах районов с зараженной атмосферой, а также при появлении запаха гари или дыма в кабинах.

— Используется только газообразный медицинский кис­лород ГОСТ—5583—68 1-й сорт.

— Кислородные баллоны УБШ—25/150 — 24 шт., ем­кость 25 л, давление 150 кг/см² (при температуре =15°С). Баллоны распределены на 3 группы:

1—2 (14 шп. гр. кабина) резервные (только для питания членов экипажа);

3—12 (передний багажник) основные для членов экипа­жа и пассажиров;

13—24 (лев. и прав. обтекатель шасси по 6 шт. с каждой стороны) основные только для пассажиров.

— Щиток зарядки системы кислородом (22 шп. передний багажник, справа) — для зарядки кислородом системы.

— Щиток стравливания (14 шп. кислородный пульт) — для стравливания кислорода в атмосферу из соответствующих групп баллонов.

— Манометры МА-250 КМ (рабочее место БИ, БТ на кислородном пульте 14 шп.) — для замера дав­ления в соответствующих группах баллонов.

— Кислородные индивидуальные станции — 9 шт. (на рабочих местах членов экипажа, у ШК и БТ по 2 шт.).

— Кислородная станция коллективного пользования — для обеспечения питания кислородом пассажиров (14 шп. кислородный пульт).

— Переносные приборы КП-19 — 3 шт. (ВР, БТ).

— Переносные приборы КП-21— 9 шт. (пассажиров). Для перемещения по самолету членов экипажа и пассажи­ров. Переносные приборы установлены на баллонах КП-2 (емкость — 7,65 л, Рраб =30 кг/см²). При выработке кислоро­да из приборов до Р=5—8 кг/см² они могут подзаряжаться от бортовой системы со щитка “ЗАРЯДКА ПЕРЕНОСНЫХ БАЛЛОНОВ” 14 шп.

• 
  Желтое сигнальное табло “ДЫШИ КИСЛОРОДОМ”— для извещения членов экипажа о необходимости пользова­ния кислородом. Загорается при Н в кабине =3870 м или от переключателя “КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ”. Установлены на рабочих местах ПКК, ВР, ШК, СБО — 14 шп.
  

Устройство и принцип действия

I. Зарядка

Производится с помощью щитка зарядки от наземного источника АКЗС-75 согласно таблицам зависимости Р от температуры (на щитке зарядки).

Внимание! — К зарядке допускаются АКЗС после про­верки технического состояния, паспорта на кислород и допуска врача части;

— давление зарядки должно строго соответ­ствовать таблицам;

— давление зарядки баллонов 1—2 <100 кг/см² при температуре 50° С;

— если кислород в течение 6 месяцев не был использован необходимо стравить его и за­рядить новым.

II. Распределение

а) Станция КСКП имеет:

• 
  8 основных, 1 дополнительную линии подачи кислоро­да. Все линии одинаковы. Построены на базе кислородного прибора КП-56 (непрерывная подача). КП-56 обеспечивает питание не более 30 потребителей, а также повышение давления кислорода с Н кабины = 2 км в зависимости от Н кабины. Давлением линии контролируется манометром МА-56 “Давление за КП-56”.
  

• 
  стационарные секции А, Б, В, Г (бортовые сидения);
  
• 
  съемные секции Д, Е, Ж, З (съемные сидения). Каждая секция питается от 2-х основных линий, а каж­дая основная линия питает 2 секции.
  

б) Кислородная станция членов экипажа:

Кислород от основных баллонов 3—7, 8—12 подается централизовано ко всем станциям членов экипажа с помо­щью 2-х вентилей: “ПОДАЧА КИСЛОРОДА ОТ БАЛЛО­НОВ 3—7, 8—12” на щите БИ.

Кислородные вентили должны быть открыты перед за­пуском двигателей.

При уменьшении давления кислорода до 30 кг/см² в ос­новных баллонах по докладу БИ и команде КК каждый из членов экипажа может открыть подачу кис­лорода к своей станции от резервных баллонов 1—2 с по­мощью своего вентиля “ПОДАЧА КП-24 М ОТ БАЛ­ЛОН. 1—2”.