Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

— стационарное оборудование (КП-24м, КЩ-24, КВ-15а, КР-24, К-24К);

• 
  съемное оборудование (КМ-32, РД-246).
  

— открытия—закрытия подачи кислорода при вдохе—­выдохе;

— регулирования количества кислорода в смеси (Н каб =2—10 км);

• 
  автомат, регулирующий величину Р кислорода в мас­ке на Нкаб =11—13 км.
  

КР-24 — кислородный редуктор. Для понижения Р кис­лорода с 30—150 кг/см² до 8—12 кг/см².

ИК-24к — индикатор кислорода. Для измерения давле­ния перед КП-24 и индикации работоспособности КП-24м.

КП-23 — парашютный кислородный прибор. ТТД: объем 0,825 л, запас кислорода —123,75 л, Р=150 кг/см² при температуре +15° Траб =11 мин.

— шпильки чеки должны быть законтрены льняной нит­кой;

— цепочка чеки должна быть прикреплена к чашке си­дения.

РД-246 — регулятор избыточного давления кислорода в маске. Настроен на 100 мм вод. ст. Служит для подклю­чения КМ-32. Работает при открытии аварийной подачи от КП-24.

КМ-32 — герметическая маска. Полностью изолирует ор­ган дыхания от атмосферы при работе с КП-24м, КП-23, КП-19. Герметичность достигается за счет подачи кислорода в компенсатор натяга и под клапан выдоха.

1. 
   Вырабатывает сжатый воздух, который используется:
   

б) для подогрева маслоагрегатов основных двигателей перед их запуском при отрицательных Тн;

в) для СКВ на земле.

2. 
   Для выработки электроэнергии:
   

• 
  постоянный —27 В,
  
• 
  переменный — 208/400 В.
  

1. 
   Сухой вес =290 кг;
   
2. 
   Высота применения:
   

б) работа до Н=7000 м. V  400 км/ч;

3. 
   Частота вращения:
   

б) под нагрузкой 97—101%.

Допускается отклонение частоты вращения на ±3% на Т < 3 с при подключении (отключении) нагрузки.

4. Твг мах за турбиной:

а) при запуске на земле — 680°С (заброс);

б) при запуске в полете — 720°С (заброс);

в) на холостом ходу — 465°С;

г) под нагрузкой —550°С (на всех режимах).

5. Сорта масел: МК-8, МК-8П, ВНИИНП 50-1-4Ф, 36/I.

6. Уровень масла в баке 5—8 л. При уровне 2,5—3,5 л горит оранжевое табло “МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА” на панели ВСУ.

7. Расход масла не более 0,5 л/ч.

8. Время запуска ВСУ 22—45 с.

9. Температура масла: синтетических мах +120°, мин—40°;

минеральных мах +115°, мин—25.

10. Расход топлива 190—240 кг/ч.

11. Параметры отбираемого воздуха:

а) количество до 1,35 кг/с;

б) давление до 5,1 кг/см² (норма 3,3 - 3.5 )

в) температура до 295°С. Количество запусков подряд не более 5 раз.

12. Время непрерывной работы – 5 ч.

“ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА” Горит при закрытой заслон­ке отбора воздуха и при открытой створке воздухозабор­ника.

“КРАН ОТКРЫТ” Горит при открытом топлив­ном кране подвода топлива из 2 главного бака к ВСУ.

“ПОДКАЧКА ИДЕТ”. Горит при работе ЭЦН-14БМ.

“ЗАПУСК ИДЕТ” Горит при работе АПД-30.

“ВЫХОД НА РЕЖИМ” Горит, если обороты ВСУ 90%, а температура газов за турбиной меньше 570°С.

“ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА” Горит при температуре 700±8°С, если n<90%, при температуре =570±8°С, если n>90%

“ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ” загорается при n=105±2%.

“СТВОРКА ЗАКРЫТА” При закрытой створке воз­духозаборника.

“МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА” Загорается при уровне ме­нее 2,5—3,5 л.

“МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА” Загорается при Р<3,2±0,4, если n>90%.

“ОТКАЗ ТСА” Загорается при отказе.

2. Переключатель “ОБОГРЕВ ВСУ” поставить в положе­ние “АВТОМАТ”.

3. Переключатель “НАСОС ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ” включить, загорается зеленое табло “ПОДКАЧКА ИДЕТ”.

4. Включить главный тумблер, табло “СТВОРКА ЗА­КРЫТА” гаснет, загорается зеленое табло “СТВОРКА ОТ­КРЫТА”, “КРАН ОТКРЫТ” и “ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА”.

5. Поочередно отклонить переключатель контроль СОТ вверх-вниз от нейтрального положения. При исправных СОТах горит красное табло “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРА­ТУРА”.

6. Переключатель рода работ поставить в положение “ЗАПУСК”, при этом открывается второй топливный кран подвода топлива к ВСУ (сигнализации нет).

7. Кратковременно нажать на кнопку “ЗАПУСК”, заго­рается зеленое табло “ЗАПУСК ИДЕТ”, которое гаснет че­рез 44 с. Генератор-стартер ГС-12ТО раскручивает двигатель и отключается при n=45% (или через 32 с).

Примечание. Если через 32 с после начала запуска n<45% — за­пуск автоматически прекратится.

• 
  возникновения пожара в отсеке ВСУ (загорание главного табло “ПОЖАР”, табло “ПОЖАР ВСУ” и сообщение речевой информации);
  
• 
  возникновения помпажа (резкий заброс Т*т с возможным падением или “зависанием” оборотов, хлопки и тряска двигателя)
  
• 
  достижения Т*т = 550С в диапазоне оборотов ротора до 45% и заброса Т*т до 680С на оборотах выше 45%;
  
• 
  невоспламенения топлива в течении 8 – 10 с от начала запуска (отсутствие роста температуры газов за турбиной);
  
• 
  невыхода ротора двигателя на обороты 45% за 32 с;
  
• 
  при сообщении с земли об обнаружении течи топлива, масла и других неисправностей в работе ВСУ.
  

При выходе ВСУ на 90% загорится зеленое табло “ВЫ­ХОД НА РЕЖИМ” (если температура 570±8°С). Прора­ботав на холостом ходу не менее одной минуты, можно вклю­чить нагрузку.

2. Разрешается выполнять подряд 5 запусков двигателя с минутным интервалом между остановом ротора и последующим запуском, после чего необходим перерыв в течение 15 мин., после которого допускается ещё 2 запуска.

Если при перерыве между остановом двигателя и его последующим запуском остаточная температура газов по указателю будет 70С и выше, то за 1 – 3 мин. перед повторным запуском выполните холодную прокрутку двигателя.

3. На земле при температуре атмосферного воздуха выше +35С отбор воздуха от двигателя в СКВ производите при открытых створках отсека ВСУ.

• 
  остаток топлива в ГТБ №2 – не менее 500 л;
  
• 
  переключатель “ЗАПУСК – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ” – в положении “КОНДИЦ.”
  

• 
  если двигатель работает на масле МК-8 или МК-8П – при tн  -25 С;
  
• 
  если используется ВНИИ НП 50-I-4Ф и 36/I – при tн  -40 С.
  

Время выхода на обороты 99  1% - 22 – 45 с.

Если запуск ТА-6 производится от АИП, то после включения генераторов ВСУ необходимо резко перевести переключатель из “РАП” в “АККУМ”, в противном случае закроется кран подачи топлива в ВСУ.

С момента загорания жёлтого табло “МИН УРОВЕНЬ МАСЛА” разрешается работа ВСУ не более 2 часов.

Max допустимое давление воздуха на входе в стартер во время запуска – 4,4  0,4 кг/см².

Максимальная нагрузка на генераторы ВСУ:

• 
  по постоянному току – 400 А (600 А – в течение 1 минуты);
  
• 
  по переменному току – 110 А (140 А – длительно в пределах 15% ресурса).
  

Запуск двигателя ВСУ в полёте

Подготовка к запуску и запуск производятся в той же последовательности, как и на земле.

В полёте при запуске в аварийной ситуации допускается заброс температуры до 720 С.

При полёте на высотах ниже 5000 м в условиях отрицательных ТНВ включите обогрев ВСУ.

Нормальный останов ВСУ

Отключить нагрузку и поработать на холостом ходу не менее 1 мин. Кратковременно нажать на кнопку “ОСТА­НОВ”. Зеленое табло “ВЫХОД НА РЕЖИМ” гаснет. После полного останова переключатели поставить в исходное по­ложение.

Время выбега ротора с 30% до 10% должно быть не менее 14 с.

Экстренный останов ВСУ

Производится нажатием на кнопку “ОСТАНОВ” в сле­дующих случаях:

1. При помпаже.

2. При температуре более 680°С при запуске на земле.

3. При зависании n во время запуска с одновременным ростом температуры до 550°С.

4. При n больше 103% и меньше 97% под нагрузкой.

5. При сообщении с земли о течи ГСМ.

6. При самопроизвольном падении n меньше 90%.

Примечание. Запрещается производить экстренный останов ВСУ при запуске основного двигателя.

Автоматический останов ВСУ

1. При пожаре в отсеке ВСУ.

2. При n> 105 ±2%.

3. 
   При Рм < 3,2±0,4 кг/см² (n  90%).
   

Примечание. Если переключатель “ЗАПУСК—КОНДИЦИОНИРО­ВАНИЕ” установлен в положение “ЗАПУСК”, то ав­томатического останова ВСУ при перечисленных слу­чаях не происходит, а только загораются соответст­вующие красные табло: “ПОЖАР ВСУ”, “ПРЕ­ДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ”, “МИН. ДАВЛЕНИЕ МАС­ЛА”, “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА”.

Для подготовки эл.цепей ВСУ к последующему запуску (после автоматического останова):

• 
  установить переключатель запуска ВСУ в положение "ХОЛ ПРОКРУТКА" и возвратить в исходное положение (отключение по Т*т пред)
  
• 
  нажать кнопку "ОСТАНОВ" (по Рм min или n_пред).
  

Производится так же, как и за­пуск, за исключением:

• 
  переключатель рода работы ставится в положение “ХОЛОД. ПРОКРУТКА” и можно не проверять СОТ. Стар­тер работает 32 с., n = 21  2% .
  

Производится так же, как и запуск, за исключением: предварительно выключается АЗС “ЗАЖИ­ГАНИЕ ТА” на РУ-61А (в левом отсеке аккумуляторов). Стартер работает 32 с.

Общие сведения

На самолете от обледенения защищены: предкрылки, но­совые части хвостового оперения, воздухозаборники двига­телей, ВНА, коки двигателей, стекла кабины летчиков и штурмана, приемники полного давления, датчики углов атаки и стекла смотрового прибора.

Обнаружение и сигнализация обледенения

За левой форточкой летчиков установлен датчик обледе­нения ИСО-16, который работает только при необжатых стойках шасси (концевые выключатели на левой задней и правой передней стойках основных ног шасси).

Во входном устройстве каждого двигателя установлены датчики обледенения ДО-206.

По сигналу от любого из пяти датчиков загорается табло красного цвета на центральной приборной доске летчиков “Обледен. самолета”.

Кроме того, дополнительно на панели ПОС на правом борту от датчика ИСО-16 загорается красное табло “Обле­денение” и работает указатель — интенсиметр льда (пока­зывает интенсивность обледенения в мм/мин.), а от соответствующего датчика ДО-206 загорается красное табло “Облед. двигат.”.

Сигнал на включение табло “ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА” и “ОБЛЕДЕНЕНИЕ” подаётся сигнализатором – интенсиметром при следующих показаниях индикатора “ЛЁД”:

• 
  для высот до 8000 м – при отклонении стрелки до отметки “0”;
  
• 
  более 8000 м – 0,8 мм/мин.
  

Для обеспечения сброса остаточного льда электросхема ПОС обеспечивает 5 минутную задержку отключения обогрева.

а) ПОС предкрылка

Предкрылки обогреваются воздухом, с температурой 100—270°С, отбираемым от 11-й ступени компрессоров дви­гателей через магистраль системы кондиционирования. Воздух из СКВ поступает к двум заслонкам ПОС “4074Т” в полукрыле, далее через подвижные шарнирные соединения в коллектор, проложенный в предкрылке, выходит из него в пустотелый предкрылок, обогревая его, и через жалюзи вы­ходит в атмосферу.

Если в полукрыле из двух заслонок открыта хотя бы од­на - эффективность ПОС не уменьшается.

б) ПОС двигателя

ПОС каждого двигателя автономны и не зависят друг от друга. Воздух из-за 11-й ступени компрессора высокого давления (при n₂<80%) или из-за 6-й ступени КВД (при n₂  80± 1,5%) поступает к заслонке ПОС ЭЛЗ-7 и, если она открыта, проходит через нее, разделяясь на три потока:

• 
  1 поток обогревает лопатки КНД и кок;
  
• 
  II поток обогревает корпус температурного датчика ТД-30К;
  

в) ПОС хвостового оперения

Обогрев ХО производится переменным током 115 В 400 Гц. ПОС ХО может работать только при необжатых стойках шасси.

В носках обеих половин стабилизатора установлено по 4 секции нагревательных элементов.

Все секции стабилизатора и секции № 1, 2, 3 киля состо­ят из двух частей (та часть, которая ближе к носку, назы­вается “тепловой нож”).

Принцип работы ПОС ХО

При включении ПОС ХО на режим “Выше —20°С” или “Ниже —20°С” “тепловые ножи” стабилизатора и секция № 4 киля греются постоянно. Вторые части секции № 1,2, 3 киля греются циклично (с одинаковыми номерами вместе):

— режим “Ниже —20°С”: нагрев —38,5 с, перерыв —115,5 с.

— режим “Выше —20°С”: нагрев —25 с, перерыв —129 с.

“Тепловые ножи” секций № 1, 2, 3 киля и секция № 5 киля греются циклично (все вместе включаются и отключа­ются):

— режим “Ниже —20°С”: нагрев —115,5 -с, перерыв —38,5 с.

• 
  режим “Выше —20°С”: нагрев —75 с, перерыв —80 с.
  

Переменным электрическим током:

• 
  в режиме “Слабо” — 115 В 400 Гц ;
  
• 
  в режиме “Сильно” —208 В 400 Гц;
  

Приемники имеют мощные нагревательные элементы по­стоянного тока 27 В, которые получают питание от РУ-23 (I,III) и РУ-24 (II). Обогрев включается автоматически при отрыве самолета (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную.

Обогрев ДУА-9Р осуществляется постоянным током 27 В, включается автоматически (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную одновременно с включе­нием обогрева ППД.

е) Обогрев смотрового прибора

Стекла смотрового прибора (перископа) имеют электри­ческий обогрев, предохраняющий их от запотевания и обмерзания. Для обогрева используется постоянный той 27 В.
Индикация, сигнализация, органы управления ПОС

Табло:

— “ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТА” — па центральной прибо­рной доске летчиков, срабатывает от датчика ИСО-16 (крас­ное).

— “ОБЛЕДЕНЕНИЕ” — на панели управления ПОС на правом борту, срабатывает от датчика ИСО-16 (красное).

— “ОБЛЕДЕН. ДВИГАТ.” (4 шт.) — на панели управ­ления ПОС, срабатывает от датчиков ДО-206 (красные).

— “ОТКЛЮЧИ ПОС КРЫЛА” — на панели управления ПОС, горит, если при обжатых стойках шасси открыта хотя бы одна заслонка ПОС крыла (красное).

— “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” — на панели управления ПОС, горит при отключении какой-либо секции обогрева ХО из-за короткого замыкания или обрыва фазы (желтое).

— “ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН” — на панели ПОС, сигна­лизирует при проверке её исправности обогрева ХО (желтое).

— “ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА”, “БОКОВЫЕ СТЕКЛА”, “ФОРТ.” — на панели управления обогревом стекол, сигна­лизирует о включении обогрева (по 2 шт., зеленые).

— “I ОТКЛЮЧ.”, “II ОТКЛЮЧ.”, “III ОТКЛЮЧ.” - сигнализируют об отключении обогрева ППД (на панели обогрева стекол, красные).

Указатели:

— указатель — интенсиметр льда на панели ПОС, сра­батывает от датчика ИСО-16, показывает интенсивность об­леденения 0…5 мм/мин.

— указатель температуры воздуха, обогревающего пред­крылок “ОЧК предкрылок СЧК” — на панели ПОС (темпе­ратура должна быть 100—270°С);

• 
  два манометра “Давление за регул.” — на панели ПОС, показывают давление воздуха, идущего на обогрев воздухозаборников двигателей, и должно быть 2—3 кг/см² (допускается Р=2,5 кг/см² (+1,5; -1,0) для эксплуатации не бо­лее 12 ч).
  

— 4 лампы зеленого цвета “Заслонки” — на панели ПОС, сигнализируют об открытии заслонок ПОС предкрылков;

— 4 мнемознака с цифрами 1, 2, 3, 4 зеленого цвета, го­рят при открытии заслонок ПОС двигателей;

— 6 мнемознаков зеленого цвета с черточками на силу­эте ХО (панель ПОС), горят постоянно при включенном обог­реве ХО;

— мнемознаки на силуэте ХО зеленого цвета с цифрами, загораются циклично (одинаковые номера вместе).

Переключатели и кнопки

На панели управления ПОС:

— 4 шт. “Обогрев заборн. ручное, двигатели - автоматич.”, управляют заслонками ПОС двигателей;

— “Ручное крыло — внутрен. заслонки — автомат” и “Ручное крыло— внешние заслонки-автомат” — управляют заслонками ПОС предкрылков;

— “Предкрылки — лев. прав.” — переключает указатель температуры воздуха, поступающего на обогрев предкрылков на одно из полукрыльев;

— “Выше —20° — Авт. — Откл. — Ниже —20°”— уп­равляет включением ПОС ХО;

— “Проверка обогрева — Откл. —Проверка защиты” — для проверки исправности ПОС ХО;

— “Аварийное отключение ПОС киля” — для отключе­ния секций № 1, 2, 3 и 5 киля при отказе 2-х двигателей или пожаре в ХО;

— “Аварийное отключение автоматики ПОС” — для отключения автоматики включения ПОС в случае ее отказа;

— кнопка “Проверка сигнализации обледенения”;

— кнопка “Проверка ламп”.

На панели управления обогревом стекла:

— 2 галетных переключателя — “Откл. — Слабо — Силь­но”, включают обогрев стекол;

• 
  обогрев ППД “Вкл. ручное - Автомат” — включает ППД и ДУА;
  
• 
  две кнопки “Проверка” — проверка обогрева стекол.
  

— переключатель “Обогрев смотрового прибора” (вруч­ную включает обогрев перископа).

а) растрескивание внешнего или внутреннего покровного слоя лобового стекла в полете или на стоянке;

б) искрение в нагревательном элементе стекла во время полета или на стоянке.

Действия экипажа:

Включить противообледенители стекол соответствующего борта. Продолжать полет до аэродрома назначения.

Не горит сигнальная лампа заслонки при включении обог­рева предкрылков.

Продолжать полет.

Примечание. Если внешняя заслонка не открывается, то темпера тура воздуха по указателю уменьшается на 100С. Эффективность обогрева при этом не снижается.

3. Признаки отказа:

Постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие одинаковый номер.

Переключить режим обогрева ХО. Выйти из зоны обле­денения.

Не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника и двигателя.

Проверить наличие подачи воздуха по показаниям двух­стрелочных указателей давления в противообледенителе воздухозаборника двигателя. При нормальных показаниях ука­зателей продолжать полет, при отсутствии показаний — не­замедлительно выйти из зоны обледенения.

Повышенное давление воздуха по двухстрелочным ука­зателям давления одного из воздухозаборников.

Не удаляется полностью или частично лед с какой-либо поверхности крыла или ХО при включенной ПОС.

На левом и правом пультах летчиков находятся органы управления стеклоочистителями (две дроссельных крана “НИЖНИЙ” и “ВЕРХНИЙ”, а между ними переключатель “ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ ОТКЛ.”).

Включением переключателя “ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕ­СИ” запитывается кран ГА-184, который пропускает жид­кость под давлением на дроссельные краны (от гидросистемы № 1 спойлеров на левый борт и от гидросистемы № 2 спойлеров на правый борт). На каждый “дворник” установ­лен привод стеклоочистителей ПС-5. Величиной открытия дроссельного крана регулируется частота хода “дворника” (максимальная частота 200—220 двойных ходов в минуту).

— Перед проверкой убедиться, что указатели электрома­нометров 1-й и 2-й гидросистем (на щитке гидросистемы БИ) показывают 180—225 кг/см².

— Переключатель “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕ­НИЕ ГИДРОСМЕСИ” установить во включенное положение, откинув защитный колпачок.

— Маховичок “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ НИЖНИЙ (ВЕРХНИЙ)” повернуть по направлению стрелки “ОТКР.” (против часовой стрелки).

— После проверки повернуть маховичок по часовой стрел­ке и довести скорость движения до минимальной, при поход­ном положении щетки быстро закрыть кран.

• 
  Выключатель “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ” установить в положение “ОТКЛ.” и зак­рыть защитным колпачком.