Книга Григорьева, Морозова
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
|
Рис. 1.2. Влияние по- нижения температуры t н на изменение поло- жения рабочей точки: 1 – t н = + 20°С; 2 – tн = – 10°С В свою очередь удельная тяга Руд с понижением tн растет по трем причинам. Увеличивается степень подогрева воздуха в двигателе * г Т / * н Т , т.к. при n = const * г Т const, а * н Т уменьшается. Это основная причина роста Руд. Увеличивается степень повышения давления в компрессоре к. Учитывая, что при nизм = const работа компрессора Lк практически сохраняется постоянной Lк = = -1 k k р * н Т ( к 1 k k – 1) 1 k const. Это постоянство при понижении температуры возду- ха достигается только за счет роста к. Физически это подтверждается тем, что холод- ный воздух легче сжимается. Неодинаково уменьшаются теплоемкости с рв и срг при снижении tн. Что касается удельного расхода топлива, то он снижается при уменьшении tн за счет возрастания к т.к. при этом увеличивается термический КПД цикла (эф- фективный КПД): Суд 1/ е (уменьшаются потери тепла). Однако, большую роль играет также и одновременное увеличение к и * г Т / * н Т (см. рис. 1.3). Влияние на Суд оказывают также изменения с разной интенсивностью срв и срг. Так как полет самолета, обычно происходит на высотах Н 8...11 км, где t н = – 50...70 С, то в полетных условиях у ГТД улучшаются характеристики, т.е. этот тип СУ как бы специально предназначен для ЛА. |