Книга Григорьева, Морозова
ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 2.1. Схема опре- деления нормальных значений параметров ТРДД (ТРД)
| ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ АВИАЦИОННЫХ ГТД Если построить дроссельную характеристику авиационного ГТД, снятую в САУ, то, для определения его ОТД и сопоставления их со значениями, заданными в ТУ, на ней требуется выделить конкретные режимы, оговоренные в ТУ (например, взлетный, мах. продолжительный и др.). Кроме этого, в типовых ТУ, например, для ТРДД, обычно оговариваются, например для взлетного режима следующие ограничения (Нп = 0, Мп = 0, САУ). P дв взл = 161,83 кН (16 500 кгс); Суд 39,2 кг/кН ч (0,38 кг/кгс ч); Т*т = 846 К + 10 К. Найденные значения всех ОТД испытанного двигателя должны соответство- вать тому случаю его испытания в САУ, когда регулирующие органы находятся в позиции соответствующей их отладке на заданную для данного режима техниче- скими условиями норму тяги (161,83 кН). Такие параметры двигателя принято называть нормальными (т.е. нормализо- ванными) и обозначать индексом «норм», например Суд норм взл. На рис. 2.1 по- казана схема определения таких параметров. Нормальные значения параметров ГТД должны удовлетворять ограничениям оговоренным ТУ т.е. Т*т норм Т* т тах ; С уд норм С уд тах доп . Рис. 2.1. Схема опре- деления нормальных значений параметров ТРДД (ТРД) Таким образом, нормальными значениями параметров (НЗП) называют пара- метры двигателя замеренные в САУ при заданной норме тяги (или мощности) для данного режима, т.е. параметры замеренные на данном режиме в конкретных атмо- сферных условиях и пересчитанные к САУ с учетом закона управления двигателя. Однако в последнем случае непосредственное определение НЗП с приведен- ной дроссельной характеристики не всегда бывает возможным. Например, если 45 снять дроссельную характеристику при tн +15°С, то, как показано на характери- стике компрессора при типичном законе управления получим следующую линию рабочих режимов (см. рис. 2.2). Это означает, что на максимальном режиме приведенная дроссельная характери- стика будет иметь n пр тах 1,0. И, следовательно, летом по ней без экстраполяции нельзя определить НЗП, соответствующие взлетному режиму. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|