Книга Григорьева, Морозова

85 
Типовой этап (продолжительностью, например, 2,5 ч) состоит из нескольких 
характерных участков. 
А – холодный запуск с вы-
ходом на взлет; 
Б – работа на взлетном 
режиме;
В – сброс газа и приеми-
стость; 
Г – повторные запуски; 
На этих участ-
ках в основном про-
веряется длительная 
прочность и мало-
цикловая усталость 
(повторные статиче-
ские нагружения и 
теплосмены) мало-
цикловая усталость 
Д – повторные приемистости (7 приемистостей); 
Ж – резонансные площадки для проверки режимов двигателя на резонансные 
напряжения (проверка на выносливость).
Т. о. в основном наработка идет за счет применения участков, проверяющих 
длительную прочность и повторную статику с теплосменами. 
Если, например, в 1000-часовом типовом длительном испытании ГТД обычно 
имеется: 
50 ч – взлетного режима (Б); 
100 холодных выходов на взлет (А); 
100 сбросов и повторных выходов на взлет (В); 
1000 запусков (Г) и 1000 (Д) приемистостей,
то основная часть испытания – около 700...800 часов – это пониженные (крей-
серские) режимы. В типовой эквивалентно-циклической программе (при длитель-
ности 250 газовых часов) может быть уже 100 часов взлетного режима – остальные 
режимы те же, что и при нормальном испытании (ГИ), кроме режимов ниже взлет-
ного, наработка на которых здесь существенно меньше (50...80 часов). Это означа-
ет, что на переменные и крейсерские режимы затрачивается всего

= 150 часов 
вместо 950 часов в нормальном испытании. За счет этого и получают основную 
экономию в длительных эквивалентных испытаниях. 
ЭЦИ позволяют в короткие сроки выявить основные дефекты ГТД, проверить 
мероприятия по их устранению и оценить ресурс двигателя. 

86 
Сравнение дефектов проявляющихся на ГТД прошедших обычные эксплуата-
ционные длительные испытания на полный ресурс и при ЭЦИ подтверждает целе-
сообразность и высокую эффективность использования ЭЦИ для сокращения за-
трат времени на доводку ресурса двигателя. 

жүктеу/скачать 1.63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: