Книга Григорьева, Морозова
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
| Рис. 3.12. Зависимость
вероятности безотказной работы ГТД р( ) от ресурса м1 При наработках на отказ ГТД Т*дсд = 10 000 ч и ресурсе ГТД м1 = 10 000...12 000 часов около 70 % ГТД (см. т. 1) не вырабатывают ресурса и попадают в ремонт из-за отказов досрочно. При Т*дсд = 5000 ч досрочно будут сня- ты уже 90 % двигателей (см. т. 2). А ведь величины наработок Т*дсд = 5000...10000 ч считаются типичными и удовлетворительными для современных ГТД! Следовательно при больших ресурсах понятия фиксированного межремонтно- го ресурса теряет смысл, т.к. подавляющее большинство ГТД будет ремонтиро- ваться раньше. Фактически это означает, что при м1 > 10 000 ч ресурс перестает быть гарантом надежности. Следует заметить, что применение принципа, так называемого, планово- предупредительного ремонта, требующего назначения фиксированного значения межремонтного ресурса для всех двигателей данной модификации, было продикто- вано только стремлением обеспечить важнейшую для авиации проблему безопас- ности полетов. Однако этот принцип никогда не имел теоретического обоснования. 88 Недостаточная обоснованность назначения фиксированного ресурса двигате- лям постепенно была осознана в первую очередь эксплуатационниками, так как за- траты на ремонт и обслуживание ГТД при увеличении наработки парка ЛА непо- мерно росли. Первым шагом в правильном направлении было введение дифференцирован- ного ресурса, учитывающего разную долговечность отдельных элементов двигате- лей, влияние различных условий эксплуатации и т.п. Так, например, фирма Роллс-Ройс уже давно применяет понятие раздельного ресурса на разные элементы двигателя. Например, на ТВД Дарт, в течение установ- ленного ресурса разрешалось через каждые 2000...3000 часов менять жаровые трубы камер сгорания. В СССР было и в РФ сохранилось наиболее жесткое понятие ресурса. При этом требуется, чтобы в течение межремонтного ресурса не должна выходить из строя или заменяться ни одна деталь. А каждая деталь должна иметь расчетный запас дол- говечности на 3 межремонтных ресурса. В связи с такими различиями в понимании ресурса естественно отличаются и цифры максимально достигнутых ресурсов: у самолетных ТВД в Великобритании межремонтный ресурс достиг 6000...8000 (но с заменой жаровых труб через 2000...3000 часов; у самолетных ТРДД – 4000...10 000 часов с осмотром горячей ча- сти через 4000) и у вертолетных ТВД – 1500 – 3000 часов (наиболее напряженная эксплуатация ГТД). В США у самолетных ТРДД – 2000...6000 часов (с осмотром го- рячей части через 4000 ч). Без промежуточного осмотра через 4000...5000 часов за границей пока нет ни одного ГТД. В связи с жесткими требованиями первый межремонтный ресурс у отече- ственных ГТД несколько ниже. Т.о. переход от эксплуатации по регламенту, основанному на понятии фикси- рованного ресурса к эксплуатации «по состоянию» представляет собой постепен- ное развитие понятия ресурса ГТД (см. рис. 3.13). |