заявили, что на своих заводах они придерживаются стратегии производства с наименьшими затратами с учетом
имеющегося портфеля заказов. Работники отдела сбыта заявили, что они размещают свой заказ там, где обеспечивают
наиболее сжатые сроки поставки. Дальнейший анализ показал, что коммерческие службы вообще игнорируют
принципы загрузки мощностей на заводах и стремятся добиться лишь самых сжатых сроков поставки. Было
установлено, что в некоторых случаях службы сбыта, размещали заказ
сразу на нескольких заводах, а затем после
первой отгрузки проводили аннулирование лишних заказов.
Прогноз для целей планирования производства выполняла планово-производственная служба, расположенная в
центральной конторе компании. Поступление входных данных от коммерческой службы и службы маркетинга было
при этом минимальным. Прогнозы часто корректировали под план доходов и прибыли без учета реальных условий
рынка. Ни одна группа не отвечала за качество прогнозов, и никто в полной мере не отдавал себе отчета о
влиянии
ошибок прогноза на общие затраты всей компании.
Система вознаграждения различных групп руководителей была построена на конфликтных принципах.
Коммерсантов премировали за выполнение или перевыполнение заданий по объему продаж и разработку новых
рынков. Соблюдение обещанных сроков поставки в этой ситуации имело весьма важное значение. Руководство
производственных подразделений и экспедиционной службы оценивали по их способности произвести и доставить
продукцию с минимальными затратами при сохранении приемлемого уровня качества. Все пытались повысить
эффективность своей работы без малейшего учета общих соображений рентабельности для всей компании.
При остановке завода на
профилактический ремонт, авралы на других заводах были явлением совершенно
обычным. Когда мощности были загружены полностью, не было четкого представления о том, как определять
приоритетность распределения заказов между заводами, не было никаких правил по созданию материальных запасов
при подготовке к плановой остановке производства.
Высшее руководство компании проанализировало собранную информацию и пришло к выводу о необходимости
перестройки структуры организации так, чтобы можно было скоординировать работу по всей стране, включить в эту
систему информацию, которую сейчас изолированно друг от друга используют различные группы,
создать
комплексную систему планирования производства и распределения продукции, которая бы учитывала потребности
как службы маркетинга, так и руководителей производств.
Для успешной разработки такой системы управления необходимо было решить несколько вопросов
организационного характера, комплектации кадров и разработки системы оплаты и материального стимулирования.
Для разработки прогнозов нужно было обеспечить сбор достаточно большого количества данных, отражающих
реальный спрос. Систему вознаграждений надо было переработать так, чтобы она могла стимулировать работу разных
групп руководителей в направлении реализации общих целей всей компании по
удовлетворению потребностей
заказчиков при минимальных общих издержках. Это означало, что если затраты на производство и доставку
продукции превысят какой-то определенный уровень, то от продажи продукции нужно отказаться. Управляющих
производством могли заставить выпускать продукцию без заявки в портфеле заказов, но с учетом будущего спроса.
Это означало, что компании нужно было создать центральную планово-производственную службу, которая
осуществляла бы общую координацию работы. Для этой службы нужно было приготовить
квалификационные
характеристики, штатное расписание, распределение прав и обязанностей, четкие должностные инструкции и т.д.
Кроме того, поскольку в систему прогнозирования и планирования производства предполагалось внедрить новые
методы работы, нужно было по мере разработки и внедрения новой системы обеспечить солидную переподготовку
руководителей службы маркетинга и руководителей производства.
На разработку системы комплексного управления прогнозированием и планированием производства и
распределения продукции было затрачено порядка 300 000 долл. В первый год после внедрения системы экономия, в
основном за счет снижения транспортных расходов, составила порядка 3 млн. долл.
Достарыңызбен бөлісу: