Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 62/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 62/89 Отдел инспектирования безопасности полетов Расшифровка магнитофонной записи радиообмена «экипаж - диспетчер ОВД» магнитофона МС-61 результатов не дала, т.к. запись не сохранилась на накопителе из-за повторного применения носителя в последующем полете. Своевременное изъятие аудиозаписи МС-61 не производилось из-за несвоевременного оповещения руководителя предприятия об авиационном событии (телеграмма о потере связи с ВС получена предприятием через 2 суток после совершения события). В соответствии с ТС-95 оповещение руководителя предприятия при данном авиационном событии не предусмотрено. В соответствии с ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ» потеря радиосвязи относится к полетам в особых условиях и особых случаях в полете, правила полетов в которых устанавливаются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве РФ. В соответствии с ФАП-136/42 «Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ» радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж или орган ОВД (управления полетами) не отвечает. Диспетчеры ВДПП «Шереметьево-подход-1, 2» не использовали все имеющиеся каналы радиосвязи для установления связи с экипажем ВС. Кроме того, при вызове ВС на связь диспетчер в нарушение ФАП-109 неоднократно запрашивая номер присвоенного рейса (9391) вместо пятизначного цифрового индекса, соответствующий регистрационному номеру ВС (т.е. позывной экипажа), а экипаж не реагировал на такой запрос. В заключении комиссия указала, что диспетчер ВДПП «Шереметьево-подход-1» на частоте 119,3 МГц в течение 21 мин не имел связи с ВС Ми-8 RA-25600, т.к. экипаж, ввиду плохой подготовки к полету и не имея указания диспетчера ВДПП «Шсрсмстьсво-подход-2» на передачу ОВД и переход с одной частоты на другую, не перешел на связь со смежным диспетчером в результате чего связь была потеряна. Причиной данного авиационного события явились: - ошибочные действия командира ВС, выразившиеся в дезинформации диспетчера ВДПП «Шереметьево-подход-2» о расчетном времени пролета ПОД и неверном их названии, в результате чего диспетчер не дал указание экипажу на передачу ОВД и переход с одной частоты радиосвязи на другую; - ошибочные действия диспетчера ВДПП «Шереметьево-подход-1», выразившиеся в нецелесообразном использовании других ВС (при высоте их полета ниже нижнего эшелона), находящихся на частоте 119,3 МГц в качестве ретрансляторов для установления связи с |