Система управления безопасностью полетов при ОрВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 59/89 Отдел инспектирования безопасности полетов этом ВС АН-140 находилось на высоте 3680м, а МИ-17 на высоте 3620м. при продольном
расстоянии между ними 14км.
В заключении комиссия указала, что причиной авиационного инцидента явилось
невыполнение требований ФП ИВП по обеспечению минимальных норм эшелонирования
диспетчером ДПП и руководителем полетов аэродрома экспериментальной авиации Улан –
УДЭ (Восточный), пассивное осуществление УВД в своих районах ответственности по
обеспечению безопасных интервалов эшелонирования в простой воздушной обстановке.
Развитию авиационного события способствовали:
- выполнение контрольно-испытательных полетов в неустановленных специальных
пилотажных зонах а на схеме аэродрома;
- уклонение ВС МИ-17 на север и выход на ВТ по которой производился выход и набор
высоты АН-140;
- недостаточный контроль за работой персонала ОВД смены со стороны РПА Улан –
Удэнского Центра ОВД Хомякова П. М.
14. 27.10.11 Потеря радиосвязи с ВС Ми-8, RA- 25600, эксплуатант ООО «Авиакомпания «Баркол» подконтрольный МТУ ВТ ЦР ФАВТ, выполнявшим рейс ИР- 9391 по маршруту Ярославль (а/п Туношна) - а/п «Брянск» Всоответствии с заявкой на выполнение перелета 27.09.2011г экипаж ВС Ми-8
выполнял полет по маршруту Ярославль (а/п Туношна) - а/п Брянск. При принятии решения
на вылет экипаж руководствовался прогнозами по маршруту (секторам) и фактической
погодой аэропортов Туношна и Брянск, которые соответствовали условиям полета по ПВП.
Взлет из аэропорта Туношна произведен в 10.55. Полет по установленному маршруту
по МВД доаэропорта Брянск проходил в штатном режиме на безопасной высоте,
установленной диспетчерскими пунктами ОВД по приведенному давлению, ниже нижнего
эшелона на скорости по прибору 200км/час.
В 11.28-11.30 при входе в зону МДП Тверь над ПОД «Дилма» экипаж, по команде
диспетчера МДП Ярославль, перешел на частоту МДП Тверь 132,0 МГц и через 20мин при
проходе ПОД «Полок» по его же команде перешел па частоту 123,7 МГц и установил связь с
ВДПП «Шереметьево-подхол-2». Как следует из объяснительных записок членов экипажа и
КВС, из-за неустойчивой радиосвязи и искажений экипаж занял высоту 450м по
приведенному давлению и доложил на ВДПП: «...Шсрсметьево - подход, на высоте 450м по
минимально приведенному в точке ПОЛОК вошел в зону и далее буду следовать по маршруту
ПОЛОК-ТАЛДОМ-УДИНО ПОЛАР-НИКОС-ОСТАС, расчетное время пролета контрольной
