Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г
Стр.
74/89
Отдел инспектирования безопасности полетов
экипажу ВС РСЫ 9320 выдерживать максимально возможную вертикальную скорость
снижения.
Экипаж рейса РСЫ 9320 приступил к снижению через 20-25 секунд после получения
команды.
В 23.47.15, не наблюдая изменения текущей высоты в формуляре сопровождения РСЫ
9320, ДРУ запросила вертикальную скорость снижения и дала указание выдерживать
вертикальную скорость снижения 10 м/сек, но вновь не информировала экипажи об их.
взаимном местоположении. В этот момент экипаж рейса РСЫ 9320 доложил о срабатывании
TCAS в режиме «Resolution Advisory» и продолжении снижения до эшелона FL 360.
В 23.48.26 экипаж рейса РСЫ 9320 информировал диспетчера о разрешении конфликта
(Айфлай 9320, clear of conflict).
ВС рейсов БТИ 726 и РСЫ 9320 разошлись с вертикальным интервалом 1000 футов.
Примечание: В секторе C-I РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД применяется футовая
система вертикального эшелонирования ИКАО с RVSM.
Из анализа следует, что срабатывание ТСAS произошло вследствие запоздалой
команды ДРУ на снижение при разрешении потенциально-конфликтной ситуации и задержки
со стороны экипажа ВС в выполнении команды. Нарушений норм эшелонирования не
отмечено.
ДРУ также не выполнила требования ФАП «Осуществления радиосвязи в воздушном
пространстве РФ» - при выдаче команды на снижение, не указала причину изменения
эшелона, не проинформировала экипажи ВС о потенциально-конфликтной ситуации путем
выдачи информации о взаимном местоположении.
3. 05.10.2011 Нарушение порядка ИВП ВС Ан-2, RF 00618, принадлежность
ДОСААФ России при выполнении аэрофотосъемочных работ (АФС) без разрешения на
Достарыңызбен бөлісу: |
