Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 81/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
- Комментарий
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 81/89 Отдел инспектирования безопасности полетов Далее, в процессе захода на посадку ВС Ту-134, диспетчер СДП/ПДП информировала ЭВС об удалении от ВПП: 7км, 6км, 3км, 2км. В 05.06.00 Ту-134 подошел к ДПРМ. РПА дал указание диспетчеру СДП/ПДП: «Угоняй его», диспетчер СДП/ПДП подтвердила указание РПА, но своевременно его не выполнила. В этот момент последовали доклады Ту-134 о пролете ДПРМ и от ЭВС Ан-124 доклад о готовности к взлету. Взлет был разрешен. После доклада экипажа Ан-124: «Влетаю» диспетчер СДП/ПДП сообщила экипажу Ту -134 удаление 3км. Комментарий: Согласно Технологии работы диспетчера СДП/ПДП «В случае, когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбег, а другое – на предпосадочной прямой, на удалении 4км (над ДПРМ), диспетчер обязан запретить взлет и дать команду заходящему ВС об уходе на второй круг.» В 05.06.58, при подходе ВС Ту-134 к БПРМ, одновременно и экипаж докладывает и диспетчер СДП/ПДП дает команду об уходе на второй круг. Через 11 сек. по указанию ст. диспетчера диспетчер СДП/ПДП дает команду экипажу Ан-124 "Волга-Днепр 6316 взлет запрещаю" на что экипаж ответил, " Волга-Днепр 6316 оторвались уже". Данная команда была не своевременная: Ан-124 уже заканчивал разбег, а уходящий на второй круг Ту-134 выполнил отворот влево еще над торцом ВПП 12, самолеты следовали на расходящихся курсах с запасом по высоте порядка 200-300м. При появлении ответа по высоте на аэродромных средствах отображения Ту-134 выполнил левый разворот и имел значение высоты 520м с тенденцией набора, а у взлетевшего Ан-124, выдерживающим взлетный курс, высота отоброжалась160м с тенденцией набора, то есть разница по высоте уже составляла 360м, конфликтная ситуация была разрешена. СПОС КСА «Топаз ОВД», так же как и бортовые СПОС не срабатывали. Повторный заход Ту-134 и дальнейший полет Ан-124 осуществлялись без отклонений. Фактически Ан-124 находился на ВПП в течение 10 мин. 30 сек. В Заключении комиссия указала, что причиной ухода на 2-ой круг самолета Ту-134 явилась совокупность следующих факторов: - непринятие решения со стороны РПА о прекращении продолжения захода на посадку самолета Ту-134 находящегося на удалении 9км после запроса диспетчера СДП/ПДП, что в последствии не обеспечило необходимого 2-х минутного интервала в соответствии с п.9.17.3 ФАП 128. - несвоевременное выполнение диспетчером СДП/ПДП указания РПА о направлении Ту-134 на второй круг с удаления 5км. |