Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 83/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 83/89 Отдел инспектирования безопасности полетов маршрут руления самолета Ан-24Б RA-47289 с рабочего места диспетчера ДПСП, находящегося на верхнем этаже здания аэровокзала в створе маркировочного знака оси руления ВС по перрону просматривался отчетливо. Пояснение: Согласно Технологии работы диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП) в процессе подготовки на инструктаже диспетчер ДПСП обязан ознакомится с состоянием аэродрома и в т. ч. маршрутов руления, стоянок, их пригодностью к эксплуатации при производстве полетов на аэродроме. Согласно выписки инструктажа смены РП:...« Информация от ПДС получена до инструктажа, особенностей выполнения полетов, ограничений на аэродроме нет». Представитель аэродромной службы: ...« Перрон, стоянки 13-16 уплотненный снег - 15мм, маркировка имеется, стоянки 1-6, 7-11, 17-20 уплотненный снег - 15мм, маркировка отсутствует». Указаний РП по предупреждению экипажей ВС по особенностям разметки на самолетном перроне не поступало. Примечание: Согласно Технологии работы диспетчер ДПСП обязан по запросу командира ВС на выруливание: - убедиться в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости): - контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС до занятия ВС предварительного старта. Предупреждений экипажу ВС Ан-24Б RA-47289 по отсутствию маркировки на стоянках самолетов №№ 17-20, находящихся на перроне по маршруту руления, от диспетчера ДПСП не поступало. Получив разрешение от выпускающего а/техника, убедившись в отсутствии препятствий перед МС № 16, командир ВС с разворотом под 90° влево начал руление по просматриваемой разметке оси руления перрона в сторону РД Альфа. Ранее командир ВС выполнял полеты на аэродром Усинск и знал, что данный аэродром имеет допуск к приему и выпуску находящихся на МС № 15 и № 17 самолетов, что не вызвало у него сомнений в соблюдении главным оператором аэропорта требований РЭГА РФ-94. При осуществлении руления самолета строго по маркировочному знаку оси руления ВС (удостоверяется по фотоснимкам) в районе МС № 15 командир ВС, наблюдал в левой полусфере обзора стоящий на МС № 15 самолет CRJ-200 носом к маршруту руления. Руление при этом производил при постоянной оценке положения левого носка полукрыла |