Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 84/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 84/89 Отдел инспектирования безопасности полетов относительно носка стоящего самолета. При этом у него не возникало сомнений, что точно такая же ситуация проявляется относительно стоящего на траверзе справа МС № 17 самолета Ан-24 RA - 47821. Из анализа переговоров экипажа внутри кабины можно предположить, что внимание командира ВС в этот момент было отвлечено на нестандартную ситуацию, связанную с прохождением носка левого полукрыла рулящего самолета рядом с носком обтекателя РЛС стоящего CRJ-200. В этот момент, вторым пилотом было замечено касание правым обтекателем АНО рулившего самолета концевого обтекателя фюзеляжа самолета Ан-24РВ RA – 47821, стоящего на МС № 16. Второй пилот немедленно доложил об этом командиру ВС. Сопутствующей причиной запоздалого определения несоответствия расстояния от законцовки крыла рулившего самолета до хвостовой части самолета Ан-24 RA – 47821, стоявшего на МС № 17, являлось (по пояснению экипажа) отсутствие разметок (линейных ориентиров) на боковых МС, что в условиях снежной белизны затруднило глазомерную оценку дистанции. Сразу после ощущения столкновения экипаж самолета Ан-24Б RA - 47289 установил самолет на стояночный тормоз, доложил диспетчеру ДПСП, произвел выключение двигателей и организовал эвакуацию 12 пассажиров через входную дверь в штатном режиме. После замера параметров установки ВС CRJ-200 на МС №15 и Ан-24РВ RA-47821 на МС № 17 выяснилось, что оба ВС находились на МС с нарушением правил расположения согласно требованиям РЭГА-94. На МС № 15 и № 17, в нарушение требований Инструкции по маркировке летных полей аэродромов, содержащихся под слоем уплотненного снега, утв. начальником управления развития аэропортов МГА № 28.2.4 - 633 от 20.12.1990 и Схемы зимней маркировки искусственных покрытий перрона а/д Усинск, содержащихся под слоем уплотненного снега, утв. директором филиала ГУП РК «Комиавиатранс» «Аэропорт Усинск» от 04.10.2011 г. Т-образные знаки остановки ВС не просматривались, т.к. были занесены снегом. Расстояние между конечными точками стоящих на МС № 15 и №17 самолетов по прямой линии составило 28.11 метра, при размахе крыла самолета Ан-24 - 29.2 метра и при норме 41.2 метра, согласно РЭГА -94. При выяснении причин установки ВС на МС № 15 и № 17 с нарушением установленным требованиям комиссия установила следующее. 16.11.2011 руководство по заруливанию на перрон ВС CRJ-200, прибывшего на аэродром Усинск осуществляла тот же диспетчер ДПСП. При этом, согласно выписке р/обмена руководство по заруливанию на МС было передано под ответственность авиатехника, находящегося на перроне. |