установленных границ (рубежей)

Система управления безопасностью полетов при ОрВД 
 
ФГУП «Госкорпорация по 
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г 
Стр. 
88/89 
Отдел инспектирования безопасности полетов 
Таким образом, рубежом принятия ВС на диспетчерское обслуживание является 
выруливание ВС на площадь маневрирования, то есть занятие рулёжной дорожки. 
На основании вышеизложенного считаю, что ВС Ан-24 RA-47289 в момент 
столкновения с ВС Ан-24 RA-47821, находящемся на стоянке № 17 перрона, на аэродромном 
диспетчерском обслуживании не находилось. И следовательно, в момент развития 
расследуемого события диспетчер ДПСП руководствуется не Технологией работы 
диспетчера, действие которой начнется в его зоне ответственности - при занятии ВС 
рулежной дорожки, а требованиями ФАП 128: 
3.37. Орган ОВД, управляющий движением воздушного судна по аэродрому: 
- информирует экипажи воздушных судов об ограничениях; 
- дает указания о движении по аэродрому воздушного судна по установленной схеме; 
- информирует экипажи воздушных судов о взаимном расположении воздушных судов, 
в том числе и следующих по одному маршруту при рулении в условиях видимости менее 400 м. 
Требования ФАП-128 диспетчером ДПСП были выполнены: 
- ограничения на аэродроме отсутствовали (согласно выписки звукозаписи 
инструктажа смены перед заступлением на дежурство информация руководителя полётов: 
«Информация от ПДС получена до инструктажа, особенностей выполнения полётов, 
ограничений на аэродроме нет»); 
- диспетчером ДПСП дано указание о движении ВС по установленной схеме (согласно 
магнитофонной записи радиообмена: «289, взлётный 317, предварительный разрешаю по РД 
Альфа»); 
- видимость на аэродроме 10км - информация о взаимном расположении ВС не 
требуется. 
Кроме того: 
- пункт 6.6. Инструкции по производству полётов в районе аэродрома Усинск, утв. 
директором филиала ГУП РК "Комиавиатранс" «Аэропорт Усинск», прямо указывает: 
6.6. Управление наземным движением на перроне. 
Движение воздушных судов по перрону (заруливание, выруливание, буксировка) 
осуществляется под руководством специалиста Усинской линейной станции технического 
обслуживания воздушных судов (ЛСТО). 
- пункт 3.3 Технологии работы диспетчера прямо указывает: 
3.3. Ответственность за безопасность руления от линии предварительного старта, 
расстановку ВС на стоянках несут командир ВС и должностное лицо ИАС. Диспетчер 

жүктеу/скачать 3.52 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: