Николай Непомнящий XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой

носных движений НЛО. 1 июля скопление НЛО было замечено над Бостоном, по-

том они начали отодвигаться вниз по побережью. В тот же день, согласно от-

чету "Синей книги", НЛО "пролетел над Бостоном в юго-западном направлении,

пересек ЛонгАйленд, несколько минут повисел над секретными лабораториями в

Форт-Монмауте, затем двинулся по направлению к Вашингтону". Через нес-

колько часов поступило первое сообщение из Вашингтона, от профессора уни-

верситета Джорджа Вашингтона.

Следующие две недели рапорты об НЛО из Вашингтона поступали по

20-30 штук в день. Наконец ночью 19 июля начались самые интересные события.

В 23.40 два радара в Вашингтонском национальном аэропорту засекли

восемь неопознанных объектов около авиабазы Эндрюс, Мериленд. Скорость их

равнялась примерно 160-190 километров в час, потом они увеличили скорость

до фантастических пределов и скрылись из виду, но вскоре снова вернулись. В

течение ночи диспетчеры и экипажи лайнеров наблюдали странный свет в тех же

направлениях, обозначенных радаром. Перехватчики безуспешно пытались дог-

нать их, той ночью цели передвигались по всем секторам, доступным радарам,

даже в "запретном коридоре" над Белым домом и Капитолием. Ранним утром нас-

тупила кульминация. Диспетчеры вышки на базе Эндрюс, в ответ на запрос дис-

петчера ARTC об объекте, находящемся прямо над радиостанцией базы, около

вышки, сообщили, что прямо над ними завис "большой таинственный оранжевый

шар".

газеты, которую купил в Вашингтонском аэропорту по прилете из Дейтона, Ога-

йо. Он немедленно устремился в Пентагон, где встретился со связным АТ1С в

Пентагоне майором Дьюи Фурне и полковником Боуэром, разведчиком с близлежа-

щей авиабазы Боллинг. Они подтвердили, что запретный коридор вокруг Белого

дома этой ночью бороздили реактивные самолеты, пытаясь перехватить полчище

НЛО, что их засекали на радарах по всему округу Колумбия, что тщательный

анализ полностью исключил возможность инверсии температуры и что операторы

радаров в Вашингтонском национальном аэропорту и авиабазе Эндрюс и два пи-

лота-ветерана клянутся, что волны радара наткнулись именно на твердый

объект.

От имени ВВС офицер по связям с общественностью Эл Чопс сказал

серьезное расследование, но все его действия блокировались. Он планировал

проехать по всем местам, где видели НЛО, но едва смог выбраться за пределы

Пентагона.

Сначала он попросил машину в транспортном отделе, ему было отказа-

но. Потом он отправился в бухгалтерию и спросил, может ли он арендовать ма-

шину, ему также отказали. Затем ему дали понять, что ему надлежит вер-

нуться на базу Райт-Паттерсон в Дейтоне, и, если он не подчинится, будет

считаться, что он находится в самовольной отлучке. Руппельт сдался и уехал

в Дейтон.

Но через неделю после первого всплеска активности НЛО последовал

другой, еще более впечатляющий.

Около 22.30 26 июля те же операторы радара засекли множество мед-

ленно передвигающихся объектов... но на этот раз НЛО распространились широ-

кой дугой вокруг Вашингтона, от Херндона, Виргиния, до базы Эндрюс. Короче

говоря, они окружили Вашингтон.

К 23.30 радары вели четыре или пять целей над Капитолием. "F- 94"

пытались перехватить их, и снова безуспешно. После этого сообщения поступи-

ли с авиабазы Ленгли, операторы говорили о странных огнях, которые меняли

цвет и вращались. В небо поднялся другой "F-94", его направляли диспетчеры

с вышки. Пилот сообщил, что, когда он приблизился к одному из огней, тот

погас, "как будто кто-то выключил лампочку". Сразу после этого НЛО появи-

лись на радаре Вашингтонского национального аэропорта.

Опять в дело вступили "F-94", но, как только они приближались к ог-

ням, те "выключались" и исчезали с экранов радаров.

Игра в кошки-мышки продолжалась всю ночь, а под утро НЛО исчезли.

Тем временем в Вашингтоне царил хаос. Пресса была возмущена, так как все

репортеры и фотографы были удалены из радиолокационной рубки, когда перех-

ватчики преследовали НЛО. Когда пресса удалилась, на контрольно-диспетчер-

ских пунктах и в Пентагоне разгорелись споры. По словам Дьюи Фурне, все

собравшиеся около радаров были уверены, что они засекли твердый металличес-

кий объект, и ничто иное, и этот загадочный аппарат мог зависать в воздухе,

а потом срываться с места и разгоняться до скорости в несколько тысяч кило-

метров в час.

Потом пошли слухи, что сам президент Трумэн наблюдал НЛО прямо над

Белым домом. Так это или нет, мы не знаем, но известно, что около 10 утра

следующего дня советник президента по авиации бригадный генерал Лендри поз-

вонил разведчикам по личной просьбе Трумэна и справился, что же там проис-

ходит. С ним разговаривал капитан Руппельт, но он вынужден был уходить от

ответов, так как сам не мог объяснить происходящее.

Именно эта серия событий вызвала подозрения у членов проекта "Си-

няя книга" относительно причастности ВВС. То, что они выяснили, потрясло

многих из них.

Начнем с того, что, когда операторов КДП спросили о "большом таин-

ственном оранжевом объекте", который они видели над радиостанцией Эндрюс,

они полностью изменили свои показания и твердили, что в действительности

они видели звезду.

По мнению Руппельта, трудно поверить в то, что опытные операторы

радаров ошиблись и приняли за "большой таинственный оранжевый объект" звез-

ду; его подозрения укрепились, когда он узнал, что, согласно астрономичес-

ким картам, в том месте не могло быть никаких особо ярких звезд. Руппельту

позже удалось выяснить из информированных источников, что операторов убеди-

ли изменить показания.

Точно так же пилот "F-94", который безуспешно пытался перехватить

неопознанные огни, заявил в официальном рапорте, что это были наземные ог-

ни, отражавшиеся в слое тумана, - довольно смешное заявление, если учесть,

что и радар, и пилот подтвердили, что огни то появлялись, то исчезали, по-

ка наконец не скрылись совсем.

Что касается упорных отговорок ВВС, будто операторы стали свидете-

лями природного феномена, вызванного инверсией температуры, члены проекта

"Синяя книга" выяснили в центре прогнозов ПВО, что во время явления НЛО ин-

версия температуры не могла быть настолько сильной, чтобы вызвать ложное

изображение на экранах радаров. Ну и, наконец, никакой метеорологический

аппарат не способен разворачиваться на 180 градусов и улетать всякий раз,

когда к нему приближается самолет-перехватчик.

Участникам проекта "Синяя книга" так и не удалось выяснить, что же

стало причиной паники в Вашингтоне.

Эта серия явлений, конечно, была беспрецедентной, но за ней после-

довало еще одно нашествие, которое помогло Руппельту узнать больше о том,

что такое эти НЛО, откуда они взялись и кто имеет к ним отношение.

Спустя пару месяцев после вашингтонской паники в начале сентября

1952 года множество НЛО возникли в юго-восточных штатах, к примеру в Джор-

джии и Алабаме. Огромное количество их кружило вблизи нового сверхсекретно-

го комплекса Комиссии по атомной энергии у реки Саванна, и еще больше - над

авиабазой Брукли, около Мобайла, Алабама. В то же время морской флот НАТО

проводил маневры, известные под названием операция "Мейнбрейс" - недалеко

от европейского берега.

20 сентября американский репортер, пилоты и экипаж полетной палубы

на борту авианосца в Северном море наблюдали "четко видимый серебристый

шар", двигающийся вдоль моря, как раз позади флотилии. Объект был большим и

двигался на высокой скорости, но репортеру удалось сделать несколько сним-

ков. Они были в оперативном порядке напечатаны и исследованы разведчиками

на борту авианосца. Снимки получились отличными, был ясно виден объект, по-

хожий на большой шар, но никаких аэростатов в момент учений в этом районе

не было, кроме того, дальнейший анализ подтвердил, что объект двигался на

высокой скорости.

На следующий день шесть пилотов ВВС Великобритании пролетали на ис-

требителях над Северным морем и увидели "блестящий сферический объект",

приближающийся из мест дислокации флотилии НАТО. Они стали преследовать

его, но вскоре потеряли из виду, а подлетая уже к своей базе, заметили, что

НЛО движется за ними. Пилоты снова пытались следовать за ним, но он "испа-

рился" за считанные минуты.

Наконец, на третий день учений НАТО НЛО был замечен около флотилии,

на этот раз над аэродромом Топклифф на территории Англии. Был послан перех-

ватчик, и пилоту удалось подойти довольно близко, он разглядел, что объект

был "круглым, серебристым и белым" и "казалось, вращался вокруг верти-

кальной оси и покачивался". Когда он попытался подойти еще ближе, НЛО мет-

нулся и исчез.

Офицер разведки ВВС Великобритании позже сказал Руппельту на сове-

щании в Пентагоне, что случившееся во время операции "Мейнбрейс" заставило

руководство ВВС начать серьезное расследование в связи с НЛО. Хотя ВВС и

отрицали это, у Руппельта были причины заподозрить связь между вашингтон-

ской паникой и нашествием во время учений НАТО.

Руппельт сообщает, что еще до известных происшествий 20 и 26 июля

1951 года в Вашингтоне ученый из агентства, имя которого Руппельт не может

назвать по соображениям безопасности, сказал ему с полной уверенностью:

"Через несколько дней... вы будете свидетелем самой страшной паники в свя-

зи с НЛО. Это произойдет в Вашингтоне или Нью-Йорке, скорее, в Вашингтоне".

Руппельт также пишет, что в сентябре 1952-го, когда ВМФ НАТО готовился к

операции "Мейнбрейс", некто из Пентагона заметил, что разведке надо дер-

жать ухо востро, так как возможно появление НЛО.

Другими словами, кто-то в Белом доме и Пентагоне, кажется, заранее

знал, где и когда появятся НЛО. Это наводит на мысль, что Соединенные Шта-

ты имели собственные летающие тарелки.

ТАРЕЛКИ, СДЕЛАННЫЕ РУКАМИ ЧЕЛОВЕКА

Разведка США была встревожена тем фактом, что летающие тарелки

вполне могли оказаться передовыми реактивными истребителями дальнего дей-

ствия или самолетами-разведчиками, созданными втайне Советским Союзом, ко-

торый начинал с "ракетпризраков" (вспомним Скандинавию 1947 года) и шагнул

далеко вперед в последующие годы. Подтверждение этому мы находим в секрет-

ном меморандуме от 29 апреля 1952 года, в котором запрашивалась информация

о советских "особых пилотируемых самолетах, орбитальных ракетах (включая

бомбовые системы глобальной дальности "Зангер" и орбитальные бомбовые плат-

формы и летающие тарелки)". Это подозрение усилилось после катастрофы ле-

тающей тарелки с русскими обозначениями в Шпицбергене 8 августа того же го-

да.

тарелку с закругленным неподвижным крылом" был выдан гражданину США еще 22

марта 1932 года. Этим гражданином был, возможно, Джонатан Колдуэлл. И мо-

жет, эта информация имеет отношение к следующему инциденту. 19 августа 1949

года, в самый разгар послевоенного "тарелочного" бума, командование ВВС в

Балтиморе созвало пресс-конференцию и объявило, что на брошенной ферме око-

ло Глен Барни, Мериленд, обнаружены две модели, которые, возможно, помогут

разрешить загадку НЛО. Обе машины были сконструированы еще до войны неким

Джонатаном Колдуэллом и местным механиком, причем одна из машин была точно

действующей.

Машины простояли там многие годы и уже разваливались на части, но

они представляли собой комбинацию аэроплана и вертолета, это были аппараты

с закругленными крыльями и винтами разного вращения, и разведчики ВВС были

уверены, что в полете они напоминали летающие тарелки и вполне могли быть

предшественниками более совершенных НЛО.

Эти слова вскоре, однако, были опровергнуты на другой прессконфе-

ренции, где еще один представитель ВВС заявил, что машины Колдуэлла "не

имеют никакого отношения к упомянутому феномену летающих тарелок". Однако

он опустил, что Колдуэлл построил свой "самолет с закругленным крылом типа

"парасоль" (оно нависало над фюзеляжем на манер зонта) в 1932 году и что он

был продут в следующем году профессором Дж. Оуэном Эвансом в аэродинамичес-

кой трубе в Лос-Анджелесе, а потом на нем летал хорошо известный пилот

Джимми Дулитл, развив максимальную скорость 155 километров в час и посадоч-

ную скорость 36 километров в час. В 1936 году Колдуэлл построил модифициро-

ванную модель, но она разбилась, пилот погиб, и Колдуэлл навсегда отказал-

ся от проекта. Когда он покидал Глен Барни в 1940 году, то с горечью заме-

тил профессору Эвансу, что ему не хватило 5 тысяч долларов, чтобы добиться

успеха.

ществования летающей тарелки, сделанной руками человека, их волнение было

понятно, так как тарелки чаще всего концентрировались вокруг секретных

объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, авиабаза Райт-Паттерсон. Из

намеков, содержащихся в рассекреченных ныне документах того времени, можно

понять, что разведка США провела исследование и отвергла версию внеземного

происхождения тарелок.

Одно время разведчики были уверены, что тарелки - дело рук русских,

потом они стали думать, что их построили в США или Канаде. Так как армия,

флсгг и военно-воздушные силы США постоянно соперничали друг с другом,

вполне возможно, что ктонибудь из них втайне от остальных разрабатывал

проект передового самолета. Так, на сверхсекретном полигоне Уайт-Сендс, ис-

пользуемом в основном ВМФ для проведения аэронавтических экспериментов и

испытаний ракет, разрабатывались проекты, о которых не имело понятия даже

ЦРУ.

Наверное, впервые версия о канадском происхождении летающих таре-

спустя год после катастрофы летающей тарелки на Шпицбергене. В нем говори-

лось: "Согласно недавно полученным рапортам из Торонто, некоторые инженеры

канадских ВВС заняты в проекте "летающих тарелок", которые предполагается

использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся в обстановке стро-

жайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe".

Это было правдой, так же как и широко распространенные подозрения о

секретных экспериментах ВМФ США на полигоне УайтСендс.

В разведывательных кругах укрепилось мнение, что огни в Луббоке и

других местах принадлежат не множеству маленьких тарелок, это сопла одного

массивного корабля типа бумеранга, который при определенном ракурсе напоми-

нал летающую тарелку или тарелки. Это убеждение восходит к первым после-

военным годам, как стало ясно из ныне рассекреченного меморандума департа-

мента армейской разведки, датированного 21 января 1948 года, которое было

разослано руководству разведки США, Канады и Европы.

В этом документе сказано, что "германское верховное командование

проявляло определенный интерес к хортеновской модели летающего крыла и на-

меревалось начать широкомасштабную кампанию по совершенствованию этого са-

молета до конца войны". После уточнения, что речь идет о ночных истребите-

лях "IX", или "Go-8-229" и "Go-P- 60", строившихся на заводе Гота, говорит-

ся: "Теперь этот завод находится в руках русских. Последние рапорты свиде-

тельствуют о том, что русские планируют построить флот из 1800 "Хортен

VIII" - шестимоторных самолетов с толкающим винтом типа "летающее крыло".

Размах крыла такого самолета составляет 43 метра. Угол стреловидности 30

градусов. В русской версии двигатели будут реактивными".

В меморандуме содержался запрос на всю техническую информацию,

имеющую отношение к "самолетам, форма которых приближается к овалу, диску

или тарелке", содержащим "средства управления пограничным слоем методами

отсоса, выдувания или с комбинацией обоих методов" и "особые средства обес-
печения маневренности на сверхнизких скоростях и на большой высоте".

В ЦРУ уже имелись копии документа, представленного братьями Хортен

на семинаре по проблемам летающего крыла, проходившем в Бонне 14 апреля

1943 года, в котором они подтвердили, что "стреловидное крыло без выпуклос-

тей - лучшее средство для избежания препятствий типа заградительных аэрос-

татов и т. д. ... стреловидное крыло имеет преимущества при высоких числах

М" и "стреловидность необходима для высокоскоростного полета". Поэтому неу-

дивительно, что автор меморандума, полковник Р. Ф. Эннис, запрашивал инфор-

мацию о деятельности братьев Хортен, Уолтера и Ризмера.

Интересен тот факт, что бумаги Хортенов, найденные в архивах ЦРУ,

поступили не из Германии, а из авиакомпании "Чанс-Вот", подразделения объе-

диненной авиационной компании в Стретфорде, Коннектикут, и эта компания

вскоре будет вовлечена в полемику по поводу летающих тарелок.

Связь между летающим крылом и летающей тарелкой проистекает из аэ-

ронавтических достижений того времени. Ренато Веско цитирует Чарлза Гардне-

ра, считавшегося лучшим автором, пишущим на тему авиации: "Несомненно,

проблема преодоления "звукового барьера" заставит нас вскоре значительно

модифицировать конструкцию летательного аппарата...

Для решения этой задачи многие ученые предлагают сконструировать

крыло в форме прямоугольного треугольника... без хвоста и фюзеляжа... Необ-

ходимо сделать два шага - от "треугольника" к полукругу и от полукруга к

кругу..."

Подобные типы крыльев были продемонстрированы в таких послевоенных

разработках, как "AW-52-G Летучая мышь" Армстронга Уитуорта - двухмоторном

самолете типа "летающее крыло", а также современном "прямоугольном треу-

гольнике" - сверхзвуковом реактивном ночном истребителе "стеле". Неизвес-

тно только, как далеко зашли конструкторы, работающие за закрытыми дверьми,

в создании абсолютно круглого летательного аппарата, или летающей тарелки.

Повторяем, нам известно, что такие разработки велись сначала во время вто-

рой мировой войны Германией, а потом, возможно, Советским Союзом и, вероят-

но, Канадой и США.

Доказательство причастности США к созданию дискового самолета со-

держится в информации о "летающем блине" ВМФ США. Этот "летающий блин", или

"V-173", был экспериментальным дискообразным самолетом с вертикальным взле-

том, комбинацией геликоптера и реактивного самолета, управляемый двумя дви-

гателями, каждый по 800 лошадиных сил (английских), с двумя пропеллерами, с

двумя стабилизаторами - по одному с каждой стороны полукруглой конструкции,

спроектированной Чарлзом Циммерманом из Национального консультативного ко-

митета по аэронавтике и построенной в 1942 году корпорацией "Чанс-Вот". Го-

ворили, что он развивал скорость до 800 километров в час, мог взлетать поч-

ти вертикально и практически зависать в воздухе на скорости 56 километров в

час. Позже была создана более передовая модель "XF-

5-U-1", использовавшая два двигателя Пратта и Уитнея "R-2000- 7" по

1600 лошадиных сил каждый, диаметр ее равнялся 30 метрам, у нее были сопла,

напоминающие "светящиеся окна", которые видели на НЛО, по внешней кромке,

как раз под центром тяжести. Самолет был трехслойным, центральный слой был

немного тяжелее двух остальных. Так как скорость и маневренность аппарата

контролировались мощностью и наклоном разнонаправленных сопел, у него не

было элеронов, рулей направления или других выступающих частей. Сплав, из

которого был изготовлен самолет, имел "тускло-белый цвет". Этот аппарат

удивительно похож на загадочных небесных пришельцев, о которых мы рассказы-

вали выше.

Информация о "летающем блине" была обнародована в апрельском номе-

ре "ЮС ньюс энд уорлд рипортс" за 1950 год, эта публикация пробудила неко-

торые интересные предположения. ВМФ США всегда больше интересовался пер-

спективой создания самолета с вертикальным взлетом, чем ВВС; до 1950 года

ВМФ тратил вдвое больше денег на испытания секретных управляемых ракет; эти

испытания проводились на полигоне Уайт-Сендс, куда и стягивались большин-

ство НЛО; и так как ВМФ не был вовлечен официально в расследование случаев,

связанных с НЛО, он мог проводить свои собственные исследования втайне от

средств информации и публики.

Согласно отчету команды проекта "Градж" за 1947 год, НЛО, наблюдае-

мые над базой Мурок 7 и 8 июля, представляли собой "покачивающийся объект,

двигающийся медленно и обладающий тактикой, необычной для нормального само-

лета". Несколько свидетелей, все опытные служащие ВВС, видели два диска на

высоте около 2600 метров, диски раскачивались и совершали круговые маневры,

резко меняя скорость. Как и у "XF-5-U-1", у них было два стабилизатора.

Также надо заметить, что замеры, произведенные капитаном 3-го ранга Маклаф-

лином и его командой в 1949 году в Уайт-Сендс, за исключением скорости,

близки к характеристикам "XF- 5-U-1". Стоит упомянуть, что первоначальные

рапорты Маклафлина о необыкновенно высокой скорости оказались неточными, и

в процессе проведенного позже анализа информации были получены более низ-

кие цифры, более соответствующие возможностям "летающего блина".

По данным "ЮС ньюс...", ВВС свернули официальное расследование в

декабре 1949 года, закрыв глаза на все доказательства того, что тарелка -

реальность. Для многих это явилось подтверждением того, что высшее командо-

вание ВВС уже в курсе, что такое летающие тарелки и откуда они взялись. ВВС

попрежнему отрицают свою причастность к летающим тарелкам, но с тех пор не

выказывают заинтересованности в этом вопросе.

Статья заканчивается словами: "Внешние признаки свидетельствуют о

том, что именно исследовательские центры ВМФ, участвующие в проекте созда-

ния управляемых ракет, являются базой для разработки современных летающих

тарелок".

Промышленная версия "летающего блина" должна была пройти испытания

на авиабазе Мурок в 1947 году, именно тогда и поступили первые Сообщения о

летающей тарелке над базой и озером РоджерсДрай. ВМФ не подтверждает, но и

не отрицает, что эти испытания действительно проводились. Единственным офи-

циальным заявлением было сообщение о прекращении работ над "летающим бли-

ном" на следующий год.

В статье, напечатанной в апрельском номере "Сосер ньюс" за 1950

год, доктор Леон Девидсон, работавший тогда инженером-химиком в научной ла-

боратории Лос-Аламос, заявил, что доктор Пике Лампкин из МФ США сказал ему:

"Стало очевидным, что желаемых скоростных характеристик можно добиться с

меньшими трудностями в самолете с реактивным двигателем". Доктор Ф. М.

Ллойд, также из ВМФ, сообщил Девидсону, что проект был официально останов-

лен по каким-то причинам 12 марта 1948 года.